Приключения горячего идальго над Эстонией: взгляд военного эксперта

Несанкционированный пуск ракеты «воздух-воздух» над Эстонией входящим в Военно-воздушные силы Испании истребителем НАТО стал одной из наиболее курьезных новостей прошлой недели. Аналитический портал RuBaltic.Ru провел детальный разбор произошедшего.

Испанский истребитель Еврофайтер «Тайфун»

Неделю назад, 7 августа, прибалтийские и мировые (преимущественно все-таки военные или околоавиационные) агентства обошло известие о том, что испанский истребитель Еврофайтер «Тайфун» в ходе тренировочного вылета ошибочно запустил ракету «воздух-воздух» средней дальности AIM-120, которая, к счастью, не найдя цели, упала на традиционно гостеприимную для западных гостей эстонскую землю.

Для начала разберемся с тем, что это было за проявление глобализации и откуда взялся над землями гордых эстов заморский тореадор.

Тут ничего нового — просто испанские ВВС вместе с коллегами по НАТО участвуют в миссии воздушного патрулирования над Балтикой, пресловутой NATO Air Policing. Поскольку у гордо удерживающих фронтир свободного мира Прибалтийских стран в принципе нет денег на собственные военно-воздушные силы, обязанность по защите их воздушного пространства возложили на себя старшие партнеры. Собственно, если бы речь шла только о воздушном пространстве, то непрерывное дежурство перехватчиков с 2004 года было бы не нужно — даже обвинения (спорной достоверности) в его нарушении очень редки.

Дело в том, что Прибалтийские страны объявили прилегающую территорию Балтийского моря так называемой «идентификационной зоной ПВО». Вкратце объясним, что это: поскольку воздушное пространство страны начинается вместе с морским всего в 12 морских милях (то есть чуть больше чем в 22 км) от побережья, многие страны считают возможным и полезным объявлять большие прилегающие территории зонами, в которых любой пролетающий самолет обязан как минимум «представиться» местной ПВО. Практически всегда идентификация самолета осуществляется автоматически, обязательными для «взрослой» гражданской авиации так называемыми транспондерами — автоматическими приемопередатчиками, транслирующими код воздушного судна и ключевые параметры его полета. Именно сигналы этих транспондеров, а не сами самолеты мы видим при посещении таких популярных для отслеживания полетов сайтов, как flightradar24.com.

Казалось бы, зачем вообще какие-то зоны идентификации, если вон — взял хоть смартфон, открыл сайт и смотри, кто летает. Но дело в том, что жесткие правила касаются только коммерческих перевозчиков, более или менее частников-одиночек и совершенно не касаются государственных и военных воздушных судов иных стран, которые над нейтральными водами суверенны.

Конечно, зачастую в зонах оживленного воздушного движения военные включают транспондеры, но столь же часто не делают этого, особенно по принципиальным причинам.

Например, китайцы целенаправленно летают «с фигой в кармане» в подобных зонах Тайваня и Японии, американцы — в Южно-Китайском море. В подобных случаях для «принимающей стороны» делом чести становится провести идентификацию визуально — поднять перехватчик, сблизиться, сообщить домой тип и бортовой номер «гостя» и зачастую сразу же отправиться обратно. Длительное сопровождение иноземного гостя осуществляется далеко не всегда. Именно такое сближение на несколько минут и лежит за столь часто упоминаемыми в СМИ «над таким-то морем такие-то истребители перехватили того-то».

Фото: Военное обозрение

В случае Балтики действует именно такой режим, причем трафик тут довольно интенсивный за счет российского воздушного моста в Калининград. По очевидным причинам расшаркиваться перед военными Прибалтийских стран никто не спешит, так что приходится летчикам старших союзников регулярно мотаться, «заносить в книжечку» нарушителей. Политический жест, по совместительству кое-какая разведывательная информация.

На случай, если кто-то обеспокоится безопасностью подобных «молчаливых» полетов, успокоим — военные по всему миру, как правило, летают, не общаясь с гражданскими диспетчерами, контролирующими обычный трафик, просто держатся в стороне от самых насыщенных трасс или уходят на более низкие, экономически невыгодные (больше расход топлива) высоты.

В случае же Балтики полеты российских военных управляются военными диспетчерами Калининграда и «большой земли», которые наблюдают за ситуацией в небе не по отметкам транспондеров (так называемой «вторичной радиолокацией»), а с помощью полноценных РЛС. 

Текущей, уже 47-й по счету сменой NATO Air Policing руководят португальцы, развернувшие в литовском Шяуляе звено из четырех истребителей F-16. В былые времена этим бы и ограничилось, но после известных событий 2014 года иностранные делегации были увеличены по численности, и в текущую смену, кроме португальцев, вошло еще шесть истребителей от Испании (Еврофайтеры «Тайфун» в том же Шяуляе) и четыре от Франции («Миражи 2000» в эстонском Эмари).

За несколько дней до инцидента — участники те же: испанский «Тайфун» и французские «Миражи» / Фото: ВВС Испании

Именно «Тайфуны» и «Миражи» приняли участие в инциденте. Как сообщается, во время тренировочных полетов двух пар истребителей на юге Эстонии, где-то в районе города О́тепя, 7 августа в 15:44 один из испанских «Тайфунов» выполнил ошибочный пуск ракеты средней дальности AIM-120. Учитывая, что в дальнейшем в качестве предполагаемого района падения ракеты назвали заповедник Эндла (возможно, на юге парка, судя по упоминанию деревни Тапику), пролетела она не менее 70 км, что для ракеты такого типа при пуске со средних высот (заявлено, что по соображениям безопасности для гражданского воздушного трафика полеты были ниже) даже много, то есть двигатель ракеты точно отработал по полной и полет она осуществляла без активного маневрирования, по прямой.

Ситуация, скажем сразу, неординарная, и за время NATO Air Policing никто до этого так не облапошился. Французский истребитель как-то столкнулся с литовским легким учебным самолетом (оба пилота катапультировались удачно), да немец на том же «Тайфуне» потерял подвесной бак, но еще на земле.

Пуск управляемой — хотя в данном случае, похоже, не очень управляемой ракеты «воздух-воздух» — куда более сложная процедура, чем случайный выстрел из пистолета. И предохранителей там куда больше, чем один рычажок, и процедура сложнее — не одну кнопку нажать. Хотя в принципе для ракеты AIM-120 вполне штатным является запуск без непосредственного захвата цели головкой самонаведения — это происходит только при подлете, но обычно подразумевается, что в инерциальную навигационную систему закладывается, в каком направлении лететь в поисках оной цели.

Так что сбой системы управления оружием истребителя является, пожалуй, даже более вероятным, чем ошибка летчика — очень уж много ошибочных действий подряд от него требовалось бы.

Однако это совершенно не снимает вопроса о том, насколько опасен был инцидент. Мы наверняка знаем, что ракета была боевой — дежурным перехватчикам, которые хоть и были на тренировке, но в любой момент могли быть вызваны на сопровождение «русского гостя», как и везде в мире, по уставу положено боевое оружие. Да и чисто учебная CATM-120 просто никуда бы не улетела — двигателя у нее нет.

До сих пор не было озвучено, а возможно, даже не известно следствию, в каком именно состоянии была ракета. Обычно есть возможность подорвать ракету дистанционно, либо, когда ракета сама посчитает, что точно промахнулась, она подорвет себя сама. В данном случае первого не случилось точно. Случилось ли второе — трудно сказать, так как всю прошлую неделю место падения ракеты упорно искали, а само следствие не исключает варианта ее самоподрыва. Это может указывать на то, что ракета была запущена либо в неисправном, либо в невзведенном должным образом состоянии и просто — подобно копью — полетела прямо.

Однако нельзя исключать и того, что ракета, хоть и была запущена ввиду ошибки системы управления оружием, вела в полете активный поиск цели своей активной головкой самонаведения и ей действительно мог попасться кто угодно.

Во время инцидента в воздушном пространстве Эстонии и окрестностях находились несколько гражданских самолетов, в том числе региональный рейс Рига — Таллин авиакомпании AirBaltic. Если бы в момент пуска испанский истребитель был направлен в очень неудачную сторону, нельзя исключать, что события могли закончиться большой трагедией.

Наибольшую опасность, разумеется, истребитель представлял для своих партнеров по тренировкам — нельзя до конца исключать, что он действительно в ходе учебного воздушного боя поочередно снял «предохранители» и вместо учебного, так называемого «электронного» пуска провел боевой. Однако поверить в это все же трудно — тут и постараться надо, и правда всплыла бы сразу после приземления. Если бы, конечно, ее решили рассказать, и если целился он в них…

Испанцы во время прошлой командировки в Прибалтику / Фото: МО Испании

В целом на перспективу узнать правду о происшествии приходится смотреть с пессимизмом. Жертв нет, расследование внутреннее, в первую очередь Министерства обороны и ВВС Испании, а они не должны ни СМИ, ни правительству Эстонии, в общем, ничего. Что хотят, если захотят, расскажут, да и будет ли кто спрашивать — через месяц история забудется.

Поиски места падения ракеты планируется продолжать эту неделю, и нельзя исключать, что не найдут ничего.

Даже если ракета не подорвала себя в воздухе, то все равно не стоит ожидать циклопической воронки на земле: после выработки топлива это всего лишь стокилограммовая четырехметрвая металлическая труба с электроникой, в которой меньше десяти кило взрывчатки (которые наверняка не сработали), и в болоте она действительно может пропасть без особых следов.

Отсюда, кстати, и хорошая новость — на земле жертвы могли бы быть, только если она бы буквально попала в кого-то.

Вероятно, в скором времени об истории забудут. Пока же эстонское правительство изображает из себя строгих борцов за безопасность: испанцы отстранены от патрулирования, создана рабочая группа по оценке безопасности учений военной авиации (это позитивная мера — может, правила ужесточат), ведется активный диалог.

Забавно наблюдать, как «надувают щеки» для внутренней публики — так, одна и та же новость на сайте Министерства обороны Эстонии на местном языке озаглавлена «Министр обороны Испании выразила сожаление», а на английском — «Министры Обороны побеседовали об инциденте». Впрочем, оная публика местами и так ликует; так, в Eesti Ekspress вышла впечатляющая заметка, автор которой объявил случайный пуск лучшей новостью всей недели и выразил надежду, что никаких ограничений на тренировки налагать не будут: мол, как здорово, что наши защитники летают постоянно готовыми к бою, теперь-то русские точно будут бояться сунуться.

Загрузка ракеты AIM-120 в американский истребитель F-22 / Фото: © ВВС США

Российские СМИ, впрочем, тоже отличились — можно было прочитать, что раз ракету не нашли за несколько дней на территории Эстонии, она точно упала под Псковом (прибалтийская соседка, конечно, маленькая, но, право, не настолько же), что перелети она границу, это немедленно вызвало бы ответный удар, и прочее подобное.

Алярмистов стоит разочаровать — перелети она границу, это бы, скорее всего, просто никто сначала не заметил, так как хотя такие небольшие цели современные военные радиолокаторы способны обнаружить, но на относительно небольшом расстоянии и желательно при наблюдении конкретного участка неба. Ищи ее потом в псковских болотах еще…

Впрочем, были бы и плюсы — заслуженные саркастические издевки МИД и российских политиков над «партнерами» можно было бы заменить на праведный гнев по поводу провокаций, требования наказания виновных и выделения компенсации для лечения тяжелораненой сосны.

Впрочем, шутки — это весело, а невесело то, что вполне реальна была угроза для ни в чем не повинных пассажиров какого-либо из гражданских рейсов. Чуть в другое время, чуть в другом месте, возможно, чуть по-другому должно было глюкнуть железо, и последствия могли быть совершенно иными. К сожалению, примеры этого известны: например, сбитый над Черным морем в 2001 году Ту-154, на которого вместо беспилотной мишени навелась зенитная ракета ПВО Украины.

Источник