Любовь к истории мототехники сплотила этих старых товарищей. И с тех пор и поныне они занимаются реставрацией. Вспоминают ветераны мото-движения:

Усть-Наровский клуб энтузиастов "Сlassic Riders". Фото: classicriders.eu

В 1970-1978 годах в Усть-Нарве каждое лето проводился мотокросс. В те годы люди не были избалованы подобными шоу, поэтому на такое событие стекалось огромное количество зрителей как из самой Нарвы, так и из её окрестностей. Сами спортсмены приезжали за три дня до начала соревнований, жили в палатках, тренировались на природе. А мы с утра до ночи наблюдали за мотоциклами и их хозяевами – мы не смогли остаться равнодушными. Это был один из тех факторов, которые послужили толчком к основанию своего клуба.

В те годы у нас, усть-нарвской молодежи, стала появляться различная двухколесная мототехника. В основном это были мопеды, реже мотоциклы. Было выбрано даже несколько «штаб-квартир» клуба, по совместительству - гаражей. Там мы пропадали долгими вечерами. Заполучить раритетную технику, к сожалению, было просто невозможно - не позволяла материальная база. Но если вдруг случалось увидеть что-то подобное, будь то мотоцикл или автомобиль, мы сразу же бежали полюбоваться этой красотой. Старая техника стала для нас приоритетом, она влекла к себе и манила.

В 1979 году многие из нас занимались мотокроссом в Нарвском клубе, которым руководил Антс Пихельгас. Это было единственное место в городе, где можно было заниматься мотоциклами, поэтому оно стало одним их этапов нашей двухколесной жизни.

В 1983 году Алексей Юлле организовал в училище имени Александра Гривцова мастерские по проектированию и сбору мотоциклов и трайков, начал прививать любовь к ним. Сейчас Алексей обладает эксклюзивной коллекцией техники, созданной им самим, а так же продолжает создавать и радовать людей своими новыми шедеврами.

В 1987 году, когда появились возможности, стали заниматься только старой техникой. Примерно тогда же начали делать первые выезды. Сначала по городу, а затем и за его приделы. Но клуб не останавливался только на мотоциклах. Анатолий Лавреньтев первым восстановил ЗАЗ -965. С этого момента у многих членов клуба зародилось желание заниматься не только мото-, но и автотехникой. Поэтому на сегодняшний день в клубе есть солидный парк автомобилей.

Classic Riders на добровольных основах принимает участие на различных праздниках (Дни города, 9 мая), делает выезды на встречи c другими ретро-клубами, проводит традиционный день ретро-техники в Нарве в рамках фестиваля Narva Bike.

У основ клуба стояли Анатолий и Дмитрий Лаврентевы, Павел Петраш, Михаил Мегерян, Валерий Кепласт, Андрей Пальянов, Томас Репманк. Большинство членов клуба являются ветеранами мото-движения города Нарвы. На сегодняшний день клуб пополняется как техникой, так и энтузиастами. Это свободные художники, артисты и реставраторы, дополняющие друг друга, нашедшие себя в ретро.

Источник

В свое время у меня тоже был мопед "Рига-13". Покупал в 1984 году новеньким в масле в нарвском магазине "Динамо", что располагался по соседству с магазином "Океан" на улице Зеленой. Стоил он 145 рублей. Удивился, узнав из нижеследующей статьи от одного из ностальгирующих по той технике, что и предыдущая модель "Рига-11" тоже стоила 145 рублей. Вот что значит стабильность! Давайте узнаем остальные цены на мототехнику тех лет.

Сколько стоила советская мототехника?

Ещё мальчишкой, в 70-е годы я любил зайти в магазин «Динамо». От товаров на витринах глаза разбегались. Тут тебе и гантели, и спиннинги, палатки и компасы, велосипеды, мопеды и даже мотоциклы. И каждый раз, когда я приходил в магазин, я видел очередного довольного покупателя мототехники, ассортимент которой был очень даже не плох. Деревянную упаковку с мотоциклов покупатели снимали прямо у магазина.

Когда был подростком то здесь и купил себе мопед. Долго приходил и приценивался к разным моделям. Купил «Ригу — 11». Цены 70 — 80 годов помню прекрасно. На одну и ту же модель цена могла отличаться. Например велосипед или мопед с хромированными ободами и крыльями, стоил дороже.

На цену влиял и тип установленного на мопед или мотоцикл двигателя и комплектация. Естественно мотоцикл с коляской стоил дороже, чем эта же модель без коляски. Коляски, кстати, можно было купить и отдельно. Я помню, они были в продаже.

Кадр из фильма Берегись автомобиля

Мопеды, которые были в продаже:

Самый простой и дешёвый был мопед (такие называли мотовелосипедом) «ПВЗ». Это аббревиатура Пензенского велосипедного завода. Помню ещё одно название мопедов этого завода — ЗИФ (завод имени Фрунзе). Мопеды ПВЗ (ЗИФ) стоили 105 —115 рублей. Но такой мопед не хотелось. Хотелось Ригу. Рижский завод выпускал в разные годы много различных марок мопедов. Я помню мопеды «Рига — 5», «Рига — 7», «Рига — 11».

Мопеды Рига-11 с баком под багажником и спереди.

Были и переходные модели. Я как раз и купил такой. «Рига -11», но бак был не сзади под багажником, а спереди. Стоила моя «Рига — 11» 145 рублей. В продаже были бело-красные и сине-белые «Риги -11». Более крутые были мопеды Львовского мотозавода «Верховина» и «Карпаты». Это были уже двухскоростные мопеды. «Верховина — 6» стоила 226 рублей, а «Карпаты» ещё дороже.

Выбор мотоциклов был тоже большой:

Мотоцикл «Минск» — 330 руб.

Мотоцикл «Восход-2М» — 420 руб.

Мотоцикл «Иж Планета-3» — 560 руб.

Мотоцикл «Иж Юпитер-3» — 750 руб.

Мотоцикл «Ява-350», производство Чехословакия — 1000 руб.

Для нас, мальчишек того времени «Ява» была самым крутым мотоциклом. Новая «Ява», потому что была ещё и «старая Ява».

Ещё был мотоцикл «Чезет». Тоже чехословацкий и стоил примерно так же как Ява.

Čezet 350

Может я и ошибаюсь, но у моего знакомого был мотоцикл, который мы называли «Ява-Чезет». Но наверное Čezet 350 и Jawa 350 — это всё-таки разные мотоциклы.

Jawa 350 с коляской

Мотоцикл «Урал» стоил 1250 рублей. На таких мотоциклах, но без коляски в то время ездили гаишники. Мы называли такие мотоциклы перехватчиками. Ну и с колясками тоже были.

Мотоциклы Днепр разных моделей. Стоили примерно 1400 рублей

Мотоцикл Днепр

Ещё помню мотороллер «Вятка-электрон» — 270 руб.

Мотороллер Вятка

Добавлю, что зарплата в то время у моей мамы, работающей инженером в НИИ была — 110 рублей. А отец на заводе зарабатывал 140 — 170 рублей.

Отмечу и то, что практически вся мототехника, за редким исключением, была своя. То есть производилась в СССР, а это значит, что были заводы и рабочие места.

А в деревнях практически у всех парней и взрослых мужчин были мотоциклы.

Источник

Что касается мопеда молодежного по-нарвски. Обязательно сразу снималось седло и шилось чаще из дерматина и поролона "седлуха" по типу мотоциклетной. Монтировалась она ("седлуха") в ущерб багажнику, зато можно было посадить позади себя девчонку и прокатить. Ну и конечно внешний вид мопеда в разы улучшался. Педали тоже часто демонтировались и вставлялась железная труба, чтобы тоже как у мотоцикла. Из глушителей вынималась часть начинки, чтобы было громче. Некоторые глушители и вовсе укорачивали и задирали вверх. Ну вы поняли, для чего. Все для того же - чтоб круче смотрелось. Гараж был прямо в подвале дома. Самое проблемное было, еще слабыми ручонками школьника, туда его завозить и вывозить по крутым лестницам. В Интернете пишут, что весил он всего 42 кг., тогда казалось что все 100.