Сегодня последний день, когда нарвские водители возят нас под флагами фирмы "Narva Bussiveod" - прямой наследницы еще советского АТП (авто-транспортного предприятия, как тогда назывались все автобусно-таксомоторные парки большой страны). Больше половины работников "Narva Bussiveod" остаются работать в новой фирме. Часть из них, как и герой нашего сюжета, становятся безработными.

Фото: Stena.ee

Stena.ee прокатилась в автобусе вместе с одним из нарвских шоферов, которого мы больше не увидим на линиях нашего города. Мы смогли немного пообщаться и даже снять час работы от первого лица на видеокамеру.

Нашего собеседника зовут Иво, эстонец, родившийся в семье инженера в Таллине. Еще в 18 лет стал пассажироперевозчиком, правда возил на "Волге" по Таллину больших людей из министерства. Аж самого замминистра юстиции! Причем попал на эту должность без всякого блата. Просто человек уволился, предложили эту работу.

Потом в Таллине познакомился с будущей женой из Нарвы, которая там училась. Женился, в 1981 переехал на родину жены в Нарву. С тех пор и стал нарвитяниным. Устроился в ГЭМ, работал водителем на грузовиках. Успел съездить в командировку на целину в Казахстан.

Потом в 1987 году от АТП предложили отучиться на водителя автобуса. При чем не только бесплатно, но даже еще стипендию платили!

До 1994 года работал водителем автобуса, потом, как и многие эстонцы, подался на государственную службу: работал в таможне, пока уже не стала в тягость работа в ночные смены и на ногах. С 2013 года он вновь развозит нарвитян.

Работу свою любит. Даже дома на компьютере единственная игра - "Дальнобойщики".

- Доставляю пока виртуальные грузы на виртуальных фурах, но есть мечта пойти в реальные дальнобойщики. Правда, для этого надо пройти дополнительные курсы. В Нарве это стоит минимум 190 евро, - говорит Иво.

- Дети уже большие, кто уехал в Таллин, кто еще дальше в Голландию. Дома особо делать нечего, поэтому если была возможность, работал сверхурочно. Ведь платят нам в городе не так уж много. Те, кто работал на пригород, имели побольше.

- В отличии от Таллина, город у нас маленький, пассажиры все уже почти как родственники были. В основном добродушные все. Правда от некоторых пенсионерок, которые активные и всегда на телефоне, иногда доставалось водилам. Чуть опоздал по расписанию или не дай бог, раньше приехал - сразу звонок начальству. Ябедничают.

- Вообще конечно очень жалко, что фирма исчезнет. Многие здесь проработали безотрывно не один десяток лет, еще с советских времен. Но от работников здесь ничего не зависело. Наше дело - рулить.

- Куда теперь на работу устроюсь? Пока не знаю. Просто отдохну, пока деньги с биржи капать будут, а там посмотрим... Хоть и говорят, что есть такая профессия в Нарве - эстонец, но это уже не про наше время. Да и возраст уже не тот, чтобы с руками и ногами работодатель оторвал.

Напоминаем, что свежее расписание теперь можно найти на STENA.ee в верхнем горизонтальном меню:

Уездные автобусы: без кардинальных изменений

«Нарвская Газета» уже сообщала своим читателям об изменениях, которые наступят в организации автобусного движения в городе в связи с тем, что с 1 февраля меняется фирма, обслуживающая эти маршруты: вместо муниципального предприятия Narva Bussiveod пассажиров в Нарве будет обслуживать AS Atko Bussiliinid.

В материале «Автобусы в Нарве: придется привыкать» («НГ», 21.01.2016) говорилось и о том, что договор с Atko заключен только на городские автобусные линии, и в него пришлось вносить дополнение. Чтобы обеспечить доставку на дачные участки садоводов. Однако некоторые маршруты, в частности уездные, перешли совсем в «другие руки», не доставшись ни Atko, ни NBV.

Например, такие востребованные линии, как Нарва-Нарва-Йыэсуу и Нарва-Рийгикюла, с 1 февраля будет обслуживать фирма SEBE.
Мы связались с уездной диспетчерской SEBE, чтобы уточнить, какие изменения ждут нарвитян на этих маршрутах.

Что касается автобуса на Нарва-Йыэсуу, то, как нас заверили диспетчеры фирмы, на этом маршруте все остается по-прежнему, не изменится даже номер автобуса, 31. Прежними останутся остановки и расписание, правда, с небольшой оговоркой: «по крайней мере, до лета точно ничего не изменится». А вот цены поменяются, хотя и незначительно. В SEBE это называют «округлением». То есть исчезнут расчеты, где фигурировали бы цифры от 1 до 4 сентов, все суммы оплаты станут кратны пяти. Например, если билет стоил 1,02 евро, то теперь – 1,05 евро. В частности, от конечной до конечной остановки заплатить нужно будет 1,10 евро, до Noorus – 1,05, до Meresuu – 0,95 сентов.

Не будет и проездных билетов: как нам пояснили в SEBE, на уездных линиях они не предусмотрены законом. Для предприятий, которые постоянно возят своих работников между Нарвой и Нарва-Йыэсуу, выход есть – для юридических лиц, бизнес-клиентов фирма оформляет так называемые KIIP-карты. Для этого работодатель должен заключить с перевозчиком отдельный договор.

Более существенные изменения коснулись маршрута №40 Нарва-Рийгикюла. Кроме того, что он сменил номер на 903, линия стала коммерческой, что привело и к повышению цены проезда, который поднялся до 1 евро. Перевозки осуществляет та же фирма SEBE. Как объяснили в диспетчерской, изменение статуса на коммерческий и повышение цены вызвано тем, что данный маршрут не дотируется из уездного бюджета.

Расписание маршрутов 31 и 903 опубликовано на сайтах http://narva.ee/ru/gorosaninu/novocti/page:7843 и http://www.peatus.ee, а 31 – и на сайте Нарва-Йыэсуу http://narva-joesuu.kovtp.ee/web/po-russki. Кроме того, водители этих маршрутов, по словам представителей SEBE, уже выдают книжечки с расписанием движения. Размещено оно будет и на автобусных остановках.

– Принципиально и кардинально на линиях Нарва-Нарва-Йыэсуу и Нарва-Рийгикюла ничего не изменится, – заверили нас в диспетчерской SEBE. За дополнительной информацией можно обращаться по телефону 33 46995.

В упомянутом выше материале «НГ» говорилось и о другой волнующей нарвитян теме – рейсах автобусов в садоводческие товарищества. Речь шла о маршрутах 36, 37, 38, 39 и 41. Напомним, что в договоре, заключенном городом с AS Atko Bussiliinid, организация линий на сады «Гамма» (автобус 36), «Светофор» (37), «Весна» (38), «Ольгинские» (39) и «Югла» (41) не предусматривалась вовсе.

Как объяснил директор Департамента развития и экономики Георгий Игнатов, отвечая на вопросы депутатов на заседании горсобрания 28 января, на момент подписания договора (ноябрь 2015 года) горуправа Нарвы обоснованно считала, что эти линии, как и ранее, будут дотироваться из бюджета уезда в размере 48 900 евро в год. В этом случае никаких проблем не возникло бы. Однако в декабре уезд уведомил о том, что дотация составит не более половины прежней суммы, компенсируя только движение автобусов по территории области Вайвара.

– Ситуацию сложно было предусмотреть, – сказал Игнатов.

Спасло нарвских садоводов то, что в договоре был предусмотрен 20-процентный запас по километражу, что позволило сохранить садовые маршруты.
«Договорной запас» составляет 141 тысячу км, и для осуществления перевозок на сады в прежнем объеме не хватает 40 000 км (всего лишь длины земного экватора). Но поскольку движение на сады носит сезонный характер (спрос увеличивается на 75 процентов в «дачный период»), начиная с 1 мая к перевозкам на маршрутах 36, 37, 38, 39 и 41 будут привлекаться автобусы, снятые с городских линий. Таким образом прежний объем перевозок будет сохранен.

Сохранены будут также тариф и расписание на этих маршрутах. Средства в городском бюджете на это заложены.