Аэропорт с точки зрения пилота и самолета (фотоотчет)
Пишет sergeydolya: Вместе с летчиками авиакомпании S7 я приехал в аэропорт Домодедово, прошел медицинскую комиссию, предполетный брифинг, познакомился с бортпроводниками, получил разрешение на вылет, прокатился на микроавтобусе к самолету, провел его осмотр, запустил двигатели и … никуда не улетел. Однако, весь процесс подготовки к полету я сфотографировал...
далее...
Летчики заходят в служебное помещение через отдельный вход в аэровокзале. Так же, как и все остальные, они проходят полный досмотр:
1. 
Аэропорт делится на 2 зоны: чистую и грязную. Чистая зона - это зона внутри аэропорта, в которую можно попасть, лишь пройдя досмотр. Все остальное здание аэровокзала называется грязной зоной:
2. 
Сразу после осмотра весь экипаж проходит медицинскую комиссию:
3. 
Здесь летчики получают полетное задание, куда будут вноситься все остальные отметки о полете. Медкомиссию можно проходить не раньше, чем за 2 часа до вылета и не позже, чем за час. Врач измеряет давление и пульс. Смотрит на летчика и оценивает его состояние. При возникновении подозрений могут быть проведены дополнительные тесты:
4. 
В соседней комнате старшие бортпроводники получают аптечки. После полета они сдают их обратно. Содержимое аптечек постоянно обновляется, и специальный врач следит за тем, чтобы все лекарства были с непросроченной датой годности:
5. 
После медкомиссии летчики спускаются на один этаж вниз и заходят в комнату для брифингов:
6. 
В конце зала, в окошке, второй пилот получает документацию на самолет в чемодане внушительных размеров. Его всегда носит помощник командира. Своеобразная дедовщина:
7. 
Посередине комнаты стоит большой стол, за которым летчики готовятся к полету. Изучают маршрутные документы, схемы захода в аэропорт назначения, проверяют сводку погоды на маршруте, выбирают оптимальный маршрут, определяют количество необходимого топлива, выбирают запасной аэродром и т.д.:
8. 
9. 
10. 
Здесь же получают данные о погоде на всех участках полета, скорость и направление ветра на высотах, возможную турбулентность. Весь маршрут разделен на участки, и летчики заранее знают ожидаемую силу турбулентности на каждом из них:
11. 
У авиакомпании S7 в комнате для брифингов установлен отдельный стол с компьютерами, где Командир Воздушного Судна (КВС) может посмотреть дополнительную информацию о рейсе:
12. 
Если у командира есть сомнения по погодным условиям, то он может проконсультироваться с дежурным метеорологом:
13. 
У диспетчера по центровке помощник командира заполняет и сдает лист с информацией о полете. Сюда вносится такая информация как номер рейса, направление, бортовой номер, вес снаряженного воздушного судна (ВС), общая заправка, топливо на руление, топливо на взлет, топливо на полет, полетное время и количество кресел. По этой информации определяется, где у самолета будет центр массы:
14. 
15. 
После окончания подготовки КВС вызывает старшего бортпроводника и проводит для него инструктаж:
16. 
Философия компании AIRBUS состоит в том, что экипаж не должен быть слетан. Поэтому каждый раз КВС и второй пилот разные. Тоже и с бортпроводниками. Разъяснение этой философии есть в следующем посте либо на первой странице с комментариями к этому). Они знакомятся друг с другом уже в комнате отдыха перед полетом:
17. 
Здесь же старший бортпроводник проводит инструктаж для экипажа:
18. 
После окончания подготовки летчик подходит к диспетчеру и сообщает ему, что он принял решение выполнить полет:
19. 
К самолету летчики выезжают на специальном микроавтобусе. Кстати, для авиакомпании каждая такая поездка обходится в 1000 рублей:
20. 
По территории перрона все люди должны передвигаться в зеленых жилетах. Пилоты не исключение:
21. 
В самолете нет ключа зажигания, и включается он кнопкой. Проводится первичная проверка работы системы:
22. 
Второй пилот проводит внешний осмотр самолета. Проверяет отсутствие чеки "Remove Before Flight" на передней стойке шасси, " т.к. при её наличии шасси не уберутся:
23. 
Визуально осматривает нос самолета на предмет повреждений:
24. 
Проверяет состояние датчиков. Они ни в коем случае не должны быть обледеневшими:
25. 
Техническая дверь должна быть плотно закрыта:
26. 
Визуально осматривает лопатки двигателя:
27. 
Если они обледенели, то вызывается техник и отогревает их:
28. 
29. 
Заправочный люк (черное отверстие посередине крыла) должен быть плотно закрыт:
30. 
Осматривает механизацию крыла и разрядники статического электричества (палочки торчащие из крыла):
31. 
Осматривает сопло двигателя:
32. 
Проверяет стабилизаторы хвостового оперения. Они должны быть установлены на 0:
33. 
Состояние тормозных колодок и стояночные башмаки:
34. 
После внешнего осмотра второй пилот возвращается в кабину и, совместно с КВС, проводит полную проверку бортовых систем:
35. 
В самолете есть шпаргалка, которой пользуются пилоты:
36. 
При корректной работе ни одна лампочка не должна гореть:
37. 
38. 
39. 
Проверяют все предохранители:
40. 
В случае сильного солнца пилоты могут опустить оранжевые занавески:
41. 
В заключение хочу сказать, что пилоты авиакомпании S7 Андрей Мабо и Александр Коваленко произвели на меня очень хорошее впечатление. Спокойные, уравновешенные, рассудительные, умные и уверенные люди. Мне как-то спокойно рядом с ними было. Хорошие остались воспоминания:
42. 
Аэропорт с точки зрения самолета
Каждый день самолеты прилетают в Домодедово. Здесь их принимают, провожают до места стоянки, убирают мусор из салона, заправляют горючим, ремонтируют, обрабатывают противообледенительной жидкостью и провожают в полет. Сегодня я расскажу обо всех этих процедурах подробнее...
Прилетают и улетают самолеты в любое время суток, и зрелище это завораживает:
1. 
2. 
3. 
Перед взлетной полосой установлены сигнальные огни и навигационное оборудование, по которому самолеты заходят на ВПП:
4. 
По ВПП и соседней рулёжке самолеты двигаются по указаниям диспетчера СДП (см. пост о диспетчерах), а по перрону (остальная территория аэропорта) в соответствии с указанием диспетчера по организации наземного движения и специальной машиной "Follow me":
5. 
Эти машинки сбиваются в «стайки» в ожидании очередного самолета:
6. 
7. 
Самолет либо подводят к телетрапу, и пассажиры сразу попадают в здание аэропорта:
8. 
Либо ставят на стоянку, и тогда пассажиров забирают автобусы:
9. 
10. 
11. 
Кстати, так же как и на вышке, здесь мужской коллектив разбавлен милыми женщинами:
12. 
13. 
На время стоянки под колеса самолету устанавливаются специальные колодки-башмаки:
14. 
Начинается выгрузка багажа:
15. 
16. 
Как только пассажиры освободили салон, начинается уборка самолета. Две бригады, по 5 человек в каждой, полностью убирают самолет (AIRBUS А319) за 9 минут:
17. 
Протирают все полки, столики и ручки сидений:
18. 
Мусор складывают в большие мешки и выносят. Проверяют наличие бортовых журналов и инструкций по безопасности:
19. 
В конце уборки быстро пылесосят салон:
20. 
Весь мусор забирают с собой, а если находят забытые вещи пассажиров, то передают их представителям авиакомпании:
21. 
После этого на борт поднимается экипаж:
22. 
Бортпроводники проверяют оборудование по инструкции:
23. 
24. 
25. 
26. 
Принимают доставленную на борт еду:
27. 
Все. Самолет готов к приему пассажиров:
28. 
Одновременно с уборкой самолет заправляют топливом:
29. 
30. 
31. 
32. 
Если к телетрапу самолет подъезжает самостоятельно, то обратно его буксируют с помощью тягача. Тягач присоединяют к переднему шасси с помощью большого желтого "водило":
33. 
34. 
Понравилась надпись на тягаче:
35. 
Тягач хоть и кажется низеньким, но внутри кабины весьма просторно:
36. 
В аэропорту всегда имеется большой запас водил под различные типы воздушных судов:
37. 
Завтра читайте о том, как проводят плановое техобслуживание самолетов, как их обливают противообледенительной жидкостью, и как они улетают из Домодедово. Stay Tuned!
38. 
Сегодня я продолжу рассказ о том, что происходит с самолетом в аэропорту. Покажу, как проводят плановое ТО, как обливают противообледенительной жидкостью и как провожают в полет…
Если самолет требует планового технического обслуживания, то его буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы (АТБ) аэропорта. Он разделен на несколько огромных секций и внутренних помещений, одно из которых называется "колесный участок". Здесь ремонтируют колеса от самолетов. Перед тем как туда попасть, меня предупредили, чтобы я не произносил внутри слово "шиномонтаж", так как за него я тут же "получу монтировкой между глаз". Говорить надо "колесный участок":
1. 
Диск самолета, в отличие от автомобильного, составной:
2. 
Он скреплен безумным количеством болтов. Чтобы их вручную по очереди не откручивать, есть специальный станок, который делает это одновременно. Более того, для каждого типа колеса нужно свое усилие при закручивании болтов. Его можно выставить на станке в соответствии со спецификацией:
3. 
Для разных колес разные насадки:
4. 
Аппарат для пескоструивания дисков. Из шланга подается песок на большой скорости и сдирает старую краску с диска:
5. 
В основном ангаре происходит техническое обслуживание и ремонт самолетов:
6. 
7. 
8. 
Мне разрешили подняться под крышу АТБ. Ходить тут страшновато:
9. 
10. 
Понравился плакат из прошлого:
11. 
Двигатели, которые готовятся к установке на самолет после ремонта:
12. 
Ангар закрывают огромные ворота, которые съезжают в сторону по рельсам:
13. 
14. 
15. 
За время стоянки воздушного судна на крыльях, хвостовом оперении и фюзеляже может скапливаться снег или образоваться иней. Для противообледенительной обработки самолета в аэропорту есть целый парк специальных автомобилей:
16. 
17. 
Оператор залезает в кабину и управляет брандспойтом:
18. 
Чтобы оператор случайно не ударил самолет, на конце стрелы есть 3 красных усика-датчика. Как только усик дотрагивается до чего-либо, стрела моментально останавливается:
19. 
На один самолет уходит, в среднем, около 200 литров жидкости, из расчета один литр на квадратный метр. Напор очень сильный:
20. 
21. 
Обрабатывают как крылья, так и хвостовое оперение в зависимости от того, что заказал к обработке экипаж самолета:
22. 
23. 
24. 
Марат снял небольшое видео о процессе деайсинга и написал об этом у себя отдельную статью:
После этого самолет следует за машинкой "Follow me" до рулёжки одной из ВПП и улетает. Вместе с нами во время съемок была представитель авиакомпании "Emirates”, провожающая свой самолет в полет:
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
31. 
32. 
33. 
34. 
Комментарии
Отправить комментарий