Сейчас на сайте

На данный момент сайт просматривают 91 читатель.

Барахолка в Tagadi, Эстония (фото)

Опубликовано: Mastak 14|05|2012 || Просмотров: 19645

Неподалеку от Таллина, в местечке Tagadi дважды в год проходит масштабная барахолка, на которой коллекционеры и ценители разнообразного старого хлама могут отвести душу. У мероприятия есть солидное официальное название (и даже два, если совсем точно), но все именуют ее именно "барахолкой". В общем-то все верно, это самый настоящий блошиный рынок, повстречать на котором можно все, от старинного арифмометра до меда с хуторской пасеки. Но, поскольку проводится мероприятие все же под эгидой эстонского клуба UNIC-MOTO, немалая часть товара связана все-таки с техникой. Именно ради этой части дважды в год, в мае и октябре, мы и бываем в Tagadi.

Далее небольшой фотоотчет о том, что интересного попалось на барахолке в этот раз.

Начнем с ненашемарок.

1. Скандинавский автопром представляетVolvo Amazon:

Машина продержалась на конвейере с 1956 по 1970 год, приличный срок даже по тогдашним меркам

Совершенно классическому виду машины соответствует и техническое воплощение: задний привод и 3-скоростная МКПП

Amazon стал первой машиной, которая серийно оснащалась трехточечными ремнями безопасности. В остальном салон выполнен в духе времени

2. Немецкие ряды защищает Opel Rekord P1 (он же - Opel Olympia Rekord):

Решетка радиатора напоминает китовью пасть. За ней рядный четырехцилиндровый движок 1,7 л

Rekord P1 выпускался в конце пятидесятых и в его внешности не обошлось без влияния американской моды тех лет: кормовые кили и панорамные стекла выдают веяния заокеанских стилевых изысков

Не поленившемуся заглянуть под машину открывается традиционная картина: балка заднего моста и зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах

Салон пришлось снимать через едва приоткрытую форточку. Зеркало на торпеде и круглые "контрольки" видны даже на таком фото

3. За французов отдувался Renault 16:

Машина выставлена на продажу в самой гуще барахолки, поэтому подобраться к ней для фотографирования было сложно

Редкая секунда, когда вокруг автомобиля не было толпы любопытствующих. Сказать про кузов, что он в хорошем состоянии, может только отъявленный оптимист, но, во всяком случае, уехал этот Рено своим ходом.

В 1966 году Renault 16 получил титул "Европейский автомобиль года" за вполне передовую для того времени конструкцию: передний привод, независимая подвеска спереди и сзади, плюс непривычный кузов хэтчбек. Мотор был установлен продольно, коробкой передач вперед, что хорошо видно на фото

Старые французы - вообще нечастые гости на территории бывшего СССР, так что можно простить не самый вылизанный салон. В аутентичности радиоприемника полной уверенности тоже нет, но явным "колхозом" он тоже не смотрится

4. За Великобританию выступал целый выводок Mini:

Толком снять этот минислёт было невозможно из-за повышенного интереса публики к британским микролитражкам. Пришлось снимать в короткие промежутки, когда людей было не так много

Этот Mini Morris в идеальном состоянии стоял с краю и был наиболее доступен для съемки

Сверх-компактно и при это все доступно - все-таки Алек Иссигонис был талантливым чуваком. На двигателе этого экземпляра ни пятнышка, хром сияет как медали

Салон, к сожалению, пришлось снимать через стекло. поклонником "Мини" я никогда не был, но к владельцу этой машины невозможно не проникнуться уважением. Тот случай, когда про авто можно сказать - "Конфетка!"

5. Прочее. Новый свет

Из американского автопрома повстречались армейский Willys M38 (продается, цена почти 11 000 евро) и Buick Wildcat, по-американски массивный и вальяжный. Условий для нормальной съемки не было, поэтому несколько общих кадров.

Пока покупателя на сам Willys не нашлось, владелец приторговывает шляпами

Внутри, как и положено утилитарному армейскому джипу, все предельно просто. Таблички и наклейки на панели напоминают водителю-новобранцу о важных моментах эксплуатации Виллиса

Что следует и чего не следует делать хорошему, годному водителю - все в единой инструкции

Buick Wildcat родом из счастливой эпохи, в которой не было места энергетическим кризисам и экономии топлива. Поэтому он огромен во всем, начиная от кузова и заканчивая двигателем V8

Это классический американский автомобиль конца шестидесятых. В Европе на таких не ездили

Про советские машины продолжу в ближайшее время. Напоследок пара фотографий, к автомобилям отношения не имеющая, но хорошо передающая антураж всего мероприятия

Какой-то энтузиаст привез мини-выставку мобильных телефонов. Никаких цен, это действительно выставка, экспонаты не продаются:

Много было и для поклонников милитари: оружие, форма различных родов войск, штык-ножи и прочее в ассортименте. Например, вот такой товар:

Словом, посмотреть было на что. Теперь перейдем к родному советскому

Время летит незаметно, еще не так давно, казалось бы, сами ездили на "Москвичах" и "Запорожцах", а сейчас эта техника стала уже раритетом. Увидеть на дороге живой "запор" - редкая удача, стоящий где-нибудь возле дома уцелевший 408-й привлекает внимание, ну а уж когда всё это собрано в одном месте - праздник!

Начнем с продукции МЗМА-АЗЛК, именно его машин традиционно было больше других.

1. Москвич-407 (1960)

На первый взгляд машина выглядит неплохо. Двухцветная окраска, более-менее приличный хром, явной ржавчины не видно. Но, увы, что это на переднем крыле? Повторитель указателя поворота, которого на 407-м отродясь не было, вот что.

Взгляд с другой стороны только подтверждает предварительный диагноз - "Москвич", хоть и выглядит прилично, от оригинала отличается. Лишние элементы на задней панели, это, хоть и скромный, но "колхоз". А вот клыки на бамперах у машины 60-го года выпуска должны были быть, все верно. Вот только на переднем бампере их не оказалось

Автомобиль продается. Цена, на мой взгляд, адекватная. От элементов "колхоза" избавиться можно, а в целом это вполне доступный вариант для ценителя автовинтажа с не очень толстым кошельком.

2. Переходим к следующему "Москвичу". Он тоже продается, причем продавец, возможно, единственный владелец машины с момента ее выпуска. И оба уже не молоды, хотя держатся молодцом.

Выглядит вполне аутентично. Клыки на бамперах ставили до конца 1961-го, здесь их нет, значит, "Москвич" 62-го или 63-го. Но на капоте не флажок, а "капля", а их устанавливать стали с 63-го. То есть, судя по этим признакам, из ворот МЗМА этот авто вышел в 1963-м году.

Впереди машина тоже выглядит в соответствии с тем как было задумано на заводе, ничего лишнего. Раз уж капот открыт, посмотрим, что внутри...

... а внутри, как и положено, рядный карбюраторный двигатель мощностью 45 л.с. Простору подкапотного пространства может позавидовать любая современная машина А лампочка подсветки выглядит просто умилительно. Были ж времена, когда предполагалось, что водитель сам, в темноте, будет выполнять работы по ремонту или, того пуще, обслуживанию двигателя.

При тщательном рассмотрении можно насладиться стилем 50-х годов, а заодно заметить, что на хромированных деталях кое-где проступает ржавчина. Жаль.

Еще детали. Оригинальные колпаки, а также красные фабричные штампы на резине.

И, наконец, цена. Не так уж много хочет владелец за машину. Мне на его месте было бы жаль расставаться с "Москвичом", но и отдал бы я "четыреста седьмого" только в надежные руки. Надеюсь, хозяин этой машины так и поступит.

3. Продолжаем знакомство с историей завода МЗМА-АЗЛК. Мой личный фаворит в этом фотосете, прошу любить и жаловать - Москвич-408. На мой взгляд, очень красивая машина. И в близком к идеальному состоянии.

На этом экспонате не были никаких объявлений о продаже. Ухоженный "Москвич" и полное отсутствие "колхоза" - отлично!

На мой вкус задние фонари Москвича-408 - самые красивые за всю историю советского автомобилестроения

И я не мог не сфоткать их отдельно. Вот она, золотая эпоха покорения космоса: Гагаринское "Поехали!", первые космонавты, ликующий народ на улицах. Отголоски всего этого в форме и цвете "москвичевских" кормовых огней. Круто!

Снимать салон, к сожалению, пришлось через стекло. Салон, как и вся машина, хорош.

4. Наследник "четыреста восьмого", кровный брат московских москвичей - Москвич-412 ижевской сборки.

Отличить машину удмуртской сборки легко по эмблеме. Энтузиасты добавят, что и форма решетки радиатора немного отличалась от того, что ставили на АЗЛК.

М-412 рядом с Volvo Amazon. Насколько удачной и выразительной была корма "четыреста восьмого", и насколько унылой получилась задняя светотехника у "четыреста двенадцатого". Требования безопасности, многосекционные фонари - все это понятно, но изменения явно не пошли на пользу облику машины.

Так что лучше уж смотреть на машину спереди. Тем более, что состояние "ижика" очень достойное.

5. Следующий экспонат выступал сразу и за ГАЗ, и за УАЗ.

Трудно сказать, зачем вместо оригинальных простых черных бамперов стоит это блестящее железо. Возможно, оригинальных деталей просто не удалось найти. Но, в таком случае, для чего прилеплен фонарь заднего хода? Когда из старой машины делают шоу-кар, только внешне напоминающий исходную модель, я, хоть и с трудом, могу понять. Но когда на практически идеально восстановленную машину лепят несколько совершенно необязательных "улучшений" - тут понять логику владельца сложнее. (Заодно, кроме владельца, кину камень и в собственный огород: делать такие пересвеченные снимки непозволительно. Жаль, заметил только дома, когда переснимать было поздно.)

Фото из разряда "найди 10 отличий от оригинального состояния" Заодно обращаем внимание на аббревиатуру завода-изготовителя на капоте - УАЗ.

Но легким движением руки владельца он превращается в ГАЗ. На самом деле такая подмена вполне имеет право на существование: разницы между ГАЗ-69 и УАЗ-69 практически нет.