История разработки M1 Abrams

Монументальный силуэт, практически не испорченный каким-то навесным оборудованием. Коротковатый ствол со своеобразной мушкой, являющейся на самом деле датчиком изгиба ствола, да жирным эжектором. Простые на вид гусеницы с резиновыми бандажами. Частое появление на страницах газет, интернет-изданий и на экранах телевизоров в стильном жёлтом окрасе. Главный объект сравнений, анекдотов и прочего «контента», создаваемого в комментариях любых рунетовских и не очень сообществ, хотя бы чуть-чуть связанных с милитари-тематикой. Всё это он – 105 mm (или 120 mm начиная с М1А1) full tracked combat tank М1 Abrams.

M1A2 Abrams на взлетке под Тапа (Эстония, 2015 г.)

Несомненно, это самый распиаренный танк в мире. Кажется, что каждый уже в юном возрасте хотя бы раз видел или слышал про него. Но далеко не каждый знает о том, в каких муках рождался этот американский ОБТ.

Генеалогическое древо

Прадед

В 1953 году на вооружение американской армии встал танк М48 Patton III. Холодная война набирала обороты, в памяти НАТОвских военных ещё жил немецкий блицкриг 1939-41 годов и советский танковый каток обр. 1944 и обр. 1945 годов. Видя, с какой скоростью и в каком направлении ведётся развитие бронетанковых сил в команде красных, американцы поняли, что разрабатывать замену новому танку нужно начинать ещё до его принятия на вооружение. А потому уже в 1952 году была собрана первая военная конференция Questionmark, которая постановила начать работы.

Проекты с той самой конференции Questionmark III. Обратите внимание на переднюю часть корпуса TL-2 (внизу) – это и есть комбинированная броня

На третьей конференции (июнь 1954 года) были представлены уже 9 возможных преемников М48, пока ещё в виде эскизов либо макетов. Отличительной особенностью всех представленных машин была сниженные относительно своего предшественника масса и размеры, повышенная защита от радиации (как никак, середина 50-х, у СССР уже есть ядерное оружие, а значит будущая война уже точно будет ядерной), ходовая торсионная по образцу советских средних танков без поддерживающих роликов, а также повышенная экономичность (расход топлива на первом этапе меньше на 50%, в будущем экономия должна достигнуть 65%). Разброс по массе у проектов составлял от 45 до 26 тонн, соответственно катков было от 6 до 4 (последний вариант очень напоминал М41). Соответственно, разнилась и мощность двигателей. На этих проектах предлагались к установке весьма прогрессивные вещи, а именно 90 мм гладкоствольное орудие и (не на всех проектах) комбинированная броня, состоявшая из перемешанных листов стали и сплава на основе кремния для защиты от кумулятивных боеприпасов. В итоге для дальнейшей проработки был выбран проект TL-1, не оснащённый комбинированной бронёй. Именно станет основным объектом работы американских танкостроителей под индексом Т95.

Побочной ветвью третьей конференции Questionmark стало появление в будущем целой кучи различных проектов лёгких танков, часто совершенно наркоманских. Однако нас они мало интересуют, несмотря на то, что некоторые из них предполагали появление комплекса активной защиты, способного сбивать подкалиберные снаряды ударным ядром (в 1958 году (!)).

Немного тяжёлой американской наркомании начала и середины 50-х

А вот это первые модели будущих Т95 и Т96

Собственно, программа Т95 – это программа создания двух танков, а именно среднего Т95, вооружённого 90 мм гладкоствольным орудием, а также тяжёлого Т96, вооружённого 105 мм гладкоствольным орудием либо 120 мм орудием от тяжёлого танка М103. Оба этих танка были друг с другом предельно унифицированы, вплоть до того, что на пятикатковое шасси среднего Т95 смогли поставить башню шестикаткового Т96. В течении нескольких лет было предложено множество различных вариантов вооружения и башен для Т95, в том числе установка башни от М48 с 90 мм орудием, установка стабилизированной 120 мм британской пушки, а также возможность вооружения танка ПТУР, пускаемой не со ствола, а с направляющих на башни, поскольку сам ствол заменялся на ракеты.

Полусобранный корпус Т95 сверху и в профиль

Постепенно танк начал обретать очертания. Было решено построить 9 прототипов:

*Т95 – шасси 4, 7, 8, 9. Это оригинальный танк со стабилизированной гладкоствольной девяностомиллиметровкой в безоткатной установке

*Т95Е1 – шасси 5. Немного переработана башня, орудие в безоткатной установке, но без стабилизатора и маски орудия

*Т95Е2 – шасси 1, 3. Шасси Т95, но с башней и орудием от танка М48А2.

*Т95Е3 – шасси 2, 6. Здесь установлена нарезная стопятимиллиметровка и башня от танка Т54Е2.

*Т95Е4 – предполагалось конвертировать шасси 1, 2, 3 и 6. Это шасси от Т95 с башней Т96 и стопятимиллиметровым гладкоствольным орудием в нестабилизированной установке. Однако из-за проблем с производством башни ни одна из таких машин построена не была.

Немного системы управления огнём варианта Т95Е1

Машина имела и другие особенности. В частности, для разных модификаций планировались разные системы управления огнём – так называемые системы W, X, Y и Z. Отличались они набором оборудования, однако все они (кроме Z) имели баллистический компьютер и оптический дальномер Т53 Optar, определявший дальность с помощью импульсов света.

Силовая установка машины

Предполагалось, что в будущем машину можно будет оснастить Х-образным двенадцатицилиндровым дизелем, однако его разработка провалилась, поэтому на первом этапе машину оснастили бензиновым восьмицилиндровым оппозитником. Многим был хорош двигатель, но вот была одна беда – потреблял слишком много. В качестве меры по повышению дальности решили установить бочки с топливом, как на советских танках, однако это была не слишком одобряемая полумера. Вскоре начались разработки дизелей, однако они завершились уже после закрытия программы Т95.

Все возможные варианты вооружения

Все орудия (кроме орудия от танка М48), которые устанавливались на Т95, имели схожие показатели бронепробиваемости – лист гомогенной броневой стали толщиной 122-127 мм, расположенный под углом 60 градусов к вертикали на расстоянии чуть более 2 км. На этом фоне выделялась гладкоствольная 105 мм пушка Т210 для варианта Т95Е4. Она при тех же условиях пробивала 152 мм. Почти все орудия имели унитарное заряжание (в случае Т210 пушку пришлось вынести далеко вперёд, лишая возможности стабилизации для обеспечения заряжания длинного унитарного снаряда).

Т95Е1

Второй построенный Т95Е2 на базе в Форт-Нокс

Первые испытания показали, что Т95 при движении по глубокой грязи уступает М48А2. Для решения проблемы разработали новые гусеницы, которые достигали паритета с ним, однако при условии снятия резиновых башмаков.

Работа с установкой на Т95 105 мм орудия велась достаточно активно, однако завершить её до закрытия проекта не успели. Тем не менее, полученные наработки очень пригодились при разработке танка М60.

Ещё одной модификацией стал Т95Е6 (изначально бывший Т95Е4, а до того Т96), вооружённый уже 120 мм орудием с раздельно-гильзовым заряжанием. Как и на остальных Т95, боеукладка располагалась в корпусе, однако уже появились первые зачатки забашенной ниши – там распологалось некоторое количество зарядов и снарядов. При этом лобовая броня башни Т95Е6 превосходила таковую у М103 и проекта Т96. В частности, её не могла на реальных дистанциях боя пробивать советская стомиллиметровка. Впрочем, за всё надо платить – башня была заметно разбалансирована.

Т95Е6 глазами художника

В 1957 году появилась мысль оснастить Т95 дополнительно бронелистами из сплава на основе кремния, для чего планировалось изготовить ещё две машины, причём на первой была бы установлена стандартная башня Т95Е6 с гомогенной бронёй, а на вторую – уже с комбинированной. Корпус в обоих случаях имел комбинированную броню в ВЛД. Тем не менее, затея провалилась, поскольку проект закрыли ещё до нала постройки машин.

К концу 1958 года сформировали новый план постройки прототипов, согласно которому необходимо было построить ещё как минимум 9 машин в дополнение к уже имеющимся, причём некоторые из них (Т95Е5 со 105 мм орудием в башне М48А2) либо были уже сделаны, либо активно прорабатывались, однако ещё в начале 1958 года военные были уверены, что Т95 даст мизерный прирост в мощи относительно М48. Замедляющиеся темпы разработки только усилили это впечатление у военных. Уже в середине 1958 года началась активная проработка будущего М60, в конце января 1959 года закроют работы по 90 и 120 мм гладкоствольным орудиям (на мой взгляд – наиболее спорное решение, которое, возможно, и привело к тому, что Абрамсы вооружены немецкой пушкой), а 7 июля 1960 года программу Т95 официально закроют. В будущем она ещё послужит (наработки по башням, например, легли в основу варианта М60А1), но реальная история возможно первого американского ОБТ завершилась бесславно.

Первоначально (и не совсем) планировавшиеся и построенные варианты

Дед

Ещё до закрытия темы Т95 начальник генштаба армии США генерал Максвелл Д. Тейлор создал группу ARCOVE, задачей которой была постановка требований к новому танку, который станет заменой М48 и будущему М60. Одним из основных условий, повлиявших на выработку требований, стало, несомненно, ограничение бюджета. Отыгрались на программе разработки гладкоствольных орудий с высокой начальной скоростью снаряда, что повлияло на программу Т95. Лишившись возможности пробивать броню кинетической энергией, военные и конструкторы пошли по пути развития кумулятивных боевых частей и средств их доставки.

На это наложилась разработка новой авиадесантируемой разведывательно-штурмовой машины (Airborne Reconnaisance/Airborne Assault Vehicle (AR/AAV)), которая в будущем станет лёгким танком М551 Sheridan. В результате 13 февраля 1958 года была начата разработка машины, которая должна была строиться вокруг новейшего орудия-пусковой установки калибра 152 мм ХМ81 Shillelagh (дубина). Данное орудие могло стрелять обычными кумулятивными снарядами, ОФС с белым фосфором, а также учебными снарядами. Ожидалось, что бронепробитие новых кумулятивных боевых частей должно было составить 175 мм гомогенной стальной брони под углом 60 градусов. Ещё одна фишка орудия – полностью сгораемые гильзы. Ну и ко всему прочему пушка весила в два раза меньше и была в два раза короче 105 мм орудия М68 танка М60. За это пришлось платить низкой начальной скоростью снаряда – всего 318 м/сек.

Вот как-то так оно и устроено. 152-мм снаряд и казённик орудия (нижние фотки - открытое его положение)

Однако главной изюминкой, несомненно, была возможность пуска противотанковой управляемой ракеты ХМ13 с кумулятивной боевой частью. Ракета выстреливалась со скорость 78 м/сек, а затем разгонялась на тяге маршевого двигателя до 318 м/с. Наводчик должен был держать прицельную метку на цели, в то время как инфракрасный передатчик следил за приёмником на ракете и вёл её по траектории. Если её нужно было изменить, то наводчик смещал метку, а за ней следовала ксеноновая лампа, данные с которой принимала ракета.

А вот Дубина — ПТУР Shillelagh

Учитывая повышенную любовь к ракетам как в СССР, так и в США, ХМ81 быстро стала главной звездой всех будущих планов постройки новых танков. Именно она будет установлена на М551 Sheridan, а также на ОБТ с башней уменьшенного профиля – М60А2, который оказался не самой удачной машиной и был построен в небольших количествах.

Одновременно с работами по ХМ81 велись работы по повышению защиты танков от кумулятивных боеприпасов. В частности, изучались решётчатые экраны (bar armor), а также активная защита (Dash-Dot Device). Всё это должно было послужить для будущего танка.

Вот это такой себе комплекс активной защиты

А это решётки

Отдельная возня была с двигателями и трансмиссиями. Имевшиеся движки уже не удовлетворяли потребностям военных, им хотелось чего-то большего. Так появился двигатель на 1475 лошадей. Дизельный. Ещё ничто не предвещало того ада, с которым американским военным придётся столкнуться в Ираке. Зато их ожидала другое «весёлое» устройство – гидропневматическая подвеска. Тестировали все эти несчастья на нескольких Т95Е8, специально построенных для испытаний различных элементов ОБТ будущего.

Испытания гидропневматической подвески на Т95Е8

Последней из предваряющих этот самый ОБТ будущего концепций было размещение экипажа. На М60А2 заряжающий и наводчик сидели практически в корпусе, а вот командир сидел в зауженной башне наверху для более качественного обзора. Однако на этом американцы не остановились и пошли дальше, теперь уже в другую крайность – весь экипаж должен был разместиться в башне.

По результатам испытаний к началу 1963 года были окончательно сформированы требования к новому ОБТ, а уже 1 августа 1963 года министры обороны США и ФРГ Роберт МакНамара и Кай-Уве фон Хассель подписали соглашение о совместной разработке нового основного боевого танка для нужд НАТО. Так как машина должна была быть готова к 1970 году, то индекс ей дали в США МВТ70 (Main Battle Tank – Основной боевой танк), а в Германии – KPz 70 (KampfPanzer 70 – боевой танк).

Ага, вот эти ребята

Для разработки в обеих странах были организованы дублирующие элементы структуры, которые должны были на своём уровне взаимодействовать друг с другом, чем и достигался результат. По сути главных конструкторов (в схеме это называлось Program management board или PMB – Совет по управлению программой) было двое – бригадный генерал (позже генерал-майор) Уэлвон Г. Долвин от США и доктор технических наук Фриц Энгельманн от ФРГ. Совету подчинялось объединённое агенство разработки и управления (Joint engineering agency - JEA) и объединённое конструкторское бюро (Joint design team - JDT). JDT являлось, по сути, командой подрядчиков, в то время как JEA состояло из гражданских лиц и военных, занимавшихся координацией действий JDT и проработкой идей. США в JDT представлял концерн General motors (GM), а ФРГ – консорциум Deutsche Entwicklungsgesellschaft (DEG – немецкое объединение разработчиков), созданный в 1964 году из практически всех крупных представителей промышленности.

Вот так мог бы выглядеть МВТ70

Или вот так, это та самая ball-type turret

Начальный этап разработки вёлся в Аугсбурге с сентября 1964 года, после чего переехал в Детройт в июле 1966 года. На этом этапе необходимо было наладить взаимодействие и выбрать концепцию новой машины. Именно этот этап оказался наиболее проблемным, так как американцы и немцы, имея общую цель, выдвигали различные требования, основанные как на своём опыте, так и на своих традициях разработки и проектирования. Ханникат описывает три варианта предложенных, но не пошедших в дальнейшую разработку.

Первый – по сути самоходка с размещённым в безбашенном боевом отделении орудием с ограниченными углами горизонтального наведения в духе советских самоходок времён ВОВ. Второй вариант – экипаж находится в корпусе, а орудие вынесено наружу. Третий – размещение всего экипажа, орудия и боекомплекта в башне, погон которой представлял собой полусферу (Ханникат называет это ball-type turret), стабилизированную в трёх плоскостях. Всего концепций было, конечно, гораздо больше.

Все варианты передали компании Lockheed Missiles and Space company для компьютерных расчётов и анализа эффективности их защиты. Анализ быстро обрезал большую часть вариантов, сократив их сначала до пяти, а затем и вовсе придя к выводу, что из двух вариантов надо собрать один. В итоге, несмотря на сопротивление немцев, выбрали схему с размещением экипажа, орудия автомата заряжания и БК в башне с обычным погоном, благодаря чему достигалась повышенная защищённость экипажа от большинства угроз.

Дальше предстояло выбрать орудие. Американцы настаивали на модифицированной версии ХМ81 – ХМ150. Оно обладало удлинённым стволом, что повышало начальную скорость снаряда, позволяя использовать бронебойные оперённые подкалиберные снаряды. Немцам такой вариант категорически не нравился, они предпочитали более консервативные пушки. Ну как консервативные. На ранних этапах велась проработка 120 мм орудия Delta-LASH (Laser Semi-active Homing – полуактивное лазерное наведение). Особенностей у орудия было две – снаряд с полуактивным наведением и БОПС с очень высокой начальной скоростью. Орудие отбросили на начальных этапах проектирования, однако немцы планировали в итоге довести его до ума и установить на некоторые из своих будущих МВТ-70.

Давайте построим вот что-то такое (с)

В июле 1966 года, после выбора концепции, команда разработчиков условилась построить по 8 (позже сократили до 6) пилотных машин в каждой стране для отработки концепции. Первый американский прототип был выкачен спустя год – в июле 1967 года. Это была машина, не оснащённая системой управления огнём, механизмом заряжания и прочими элементами, например противорадиационным подбоем, сокращающим дозу, получаемую экипажем, в 20 раз. Что же получилось у объединённой команды танкостроителей?

И вот в этих вот условиях мехводу приходилось работать

Весь экипаж уютно расположился в башне, которая могла защитить экипаж от всяческих радиоактивных материалов, а также от химического и биологического оружия. Внутри присутствовал кондиционер, а также титановый люк на дне корпуса прямо по центру погона для аварийного выхода. Мехвод сидел в специальной капсуле, которая в исправном боевом положении вращалась в противоположную сторону относительно остальной башни, дабы механ всегда смотрел вперёд. Ещё она могла стопориться в положении "полный назад" (разворот на 180 градусов) и в положениях "50 градусов влево или вправо". Последнее нужно, чтобы при повреждении одного или двух приборов наблюдения мехвод мог использовать оставшимся. В капсуле можно было сидеть и ехать полусидя-полустоя. Органы управления электрические, но дублированы механикой.

Наводчик сидел правее и имел целый комплект различных приборов наблюдения – от простого перископа до прицела с инфракрасным ночным видением. За ним чуть повыше был командир, у которого была своя небольшая башенка, а также прицелы и приборы наблюдения. Помимо дублирования приборов наводчика для командира были дублированы и система управления танком, правда частично, глушить и запускать двигатель он не мог.

Вооружалась машина, как уже было сказано, 152 мм орудием ХМ150Е5, представлявшим собой длинноствольный вариант орудия ХМ81. На выбор было пять типов снарядов – БОПС, кумулятивный, осколочно-фугасный (точнее противопехотный картечный), снаряд с белым фосфором и ПТУР. Заряжались они с помощью механизма заряжания, вмещавшего 26 снарядов, ещё 20 распихали повсюду, где это было возможно. Для заряжания наводчик выбирал тип снаряда, карусель подводила его к орудию, которое отцеплялось от стабилизатора и устанавливалась в положении для заряжания, то есть так, чтобы снаряд попал в казённик по рельсам напрямую. После заряжания орудие возвращалось в прицельное положение. Поначалу МЗ производила фирма Rheinmetall, а позже General motors специально для американцев. МЗ позволял достигать скорострельности в 10 выстрелов в минуту при условии, что танк стоял на месте.

Ну вот так устроена ракета и так она стреляет

С орудием был спарен 7.62 мм пулемёт М73. Его боекомплект составлял 6000 патронов – три тысячи непосредственно боевому отделению в коробках. Вторичное вооружение танка было представлено 20 мм орудием Rheinmetall RH202. Его боекомплект составлял 750 снарядов. Фишкой орудия был метод его установки. На марше оно убиралось в защищённую капсулу, а в боевом выдвигалось наружу и позволяло вести огонь на 360 градусов, а УВН составляли от -10 до +65 градусов, радуя низколетящие самолёты и вертолёты весельем и бодрящим вкусом очереди 20 мм снарядов. Управлял им командир либо наводчик. В задней части бортов башни были установлены мортирки ХМ176 для дымовых гранат, по восемь штук на борт.

20 мм орудие на немецком пилоте. Это боевое положение.

Система управления огнём МВТ-70 была просто таки последним писком моды среди электроники. Судите сами: 6 перископов, панорамный и два типа ночных прицелов (ну то есть один полноценный ночной, а другой – камера для зон с низкой освещённостью); личный прицел наводчика; баллистический компьютер, воспринимавший различные сигналы от своих датчиков; лазерный дальномер; датчик учёта изгиба ствола; датчики погодных условий; ксеноновый прожектор, дававший как видимую, так и инфракрасную подсветку для ПНВ; даже датчик температуры пороха. Короче говоря, вершина технологий того периода.

Двигателей предполагалось два – американский и немецкий. Это были дизели воздушного охлаждения Continental AVCR-1100-2/3 (мощность – 1475 лошадиных сил при 2800 оборотах в минуту) и дизель жидкостного охлаждения фирмы Daimler-Benz (1500 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту). Оба они использовали одну и ту же немецкую трансмиссию Renk HSWL. Ходовая имела 6 опорных катков и три поддерживающих ролика. Подвеска была гидропневматической, то есть могла уменьшать и увеличивать дорожный просвет машины, а так же изменять её угол наклона к поперечной оси, позволяя улучшать УВН основного орудия. Минимальный дорожный просвет должен был составлять 14 см, а максимальный – 73 см. Машина могла преодолевать брод глубиной по верхушку башни без подготовки, а с подготовкой – глубиной до 5.4 м.

Испытания на полигоне в Абердине, 27 марта 1969 года. На переднюю часть корпуса и башню навесили имитаторы реальной нагрузки

На испытания полностью собранные и оснащённые всем оборудованием машины вышли в 1969 году в Абердине. К тому моменту уже стало понятно, что проблем у машины целая гора. Немцы никак не могли заставить нормально работать отдельные компоненты СУО и МЗ, американцы возились с ПТУР и сгораемыми гильзами. Более того, башня тоже требовала доработок. Танк весил на 4 тонны больше, чем было положено по техзаданию, что для немцев было проблемой. Несмотря на то, что машина показывала превосходные результаты на испытаниях, её цена уже давно зашкалила за допустимую (шутка ли, в ценах 69 года танк стоил 1.2 миллиона долларов, а всего на программу требовалось 544 миллиона). Неудивительно, что 20 января 1970 года проект МВТ-70 закрыли.

А это поздний немецкий пилот МВТ70. Ханникат настойчиво обращает внимание на походный замок для орудия, закреплённый на верхнем бронелисте корпуса. На американских машинах он традиционно сзади. Кроме того, на американских МБТ решётки на заднем бронелисте корпуса не было

Немецкие конструкторы пошли более сложным путём, разрабатывая по сути новый танк, а вот американцы решили попробовать сделать что-то аналогичное, но попроще, подешевле и сугубо из американских деталей. Так появился ХМ803.

Ну тут и так всё понятно

В принципе, он исповедовал ту же идеологию, что и МВТ70, но более оптимизированную. Всё те же три человека в хорошо защищённой башне, всё та же 152 мм пушка-пусковая установка.

Начнём как раз с орудия. Его переработали, причём в лучшую сторону, оснастив системой продувки ствола, выдувавшей изнутри остатки сгоревших гильз после выстрела. Её появление позволило отказаться от датчика учёта изгиба ствола. Избавились от 20 мм вспомогательного орудия, заменив его на 12.7 мм пулемёт. Упростили прожектор, переставший быть защищённым от воды – в случае преодоления водной преграды извольте снять. Переработали СУО, что позволило сократить и упростить состав электронного оборудования на борту. Теперь командир уже не мог дублировать мехвода, зато у него было больше перископов. Экипаж лишили малоэффективного люка в днище. Вместо немецкого МЗ поставили американский, а БК, расположенный вне МЗ, попытались защитить специальной оболочкой. Немного изменили форму и состав брони башни. Двигатель теперь имел мощность 1250 лошадей. Несколько упростили гидропневматическую систему и установили бортовые экраны для защиты ходовой.

Построили две машины. Они вышли на испытания, однако будущего не получили. Тому есть две причины. Во-первых, танк всё ещё стоил слишком дорого. Во-вторых, пушка-пусковая установка пока не впечатлила военных вследствие не самой удачной службы М551 и М60А2. Поэтому 30 июня 1972 года проект окончательно закрыли, одну машину утилизировали вместе с некоторыми прототипами МВТ70, а вторую отправили в музей.

Отцы

После провала МВТ70 и ХМ803 нужда американской армии в современном ОБТ стала практически осязаемой, однако не очень понятно было, что же именно нужно построить и как это делать. Поэтому в феврале 1972 года было создано спецподразделение основных боевых танков (the Main Battle Tank Task Force - MBTTF), задачей которого была выработка требований к новой машине. Техническую поддержку должно было осуществлять танково-автомобильное командование (Tank Automotive Command - ТАСОМ). Именно оно вело первые проработки.

Так уже 25 февраля 1972 года ТАСОМ представил первый проект LK 10322. Машина эта должна была иметь классическую конструкцию – мехвод во лбу корпуса прямо по центру, в башне же наводчик, командир и заряжающий. Танк должен был быть вооружён 105 мм орудием М68. Двигатель газотурбинный, мощностью 1500 лошадок. Предназначался танк для отработки различных схем бронирования (аж 14, каждая из которых должна была отражать 115 мм советский БОПС на расстоянии 800 метров и советский 115 мм же кумулятив), а потому масса могла составлять от 34 до 57 тонн. В течение следующих нескольких месяцев было разработано 72 различных комбинации внутреннего оборудования танка, имевших различное вооружение, СУО, силовую установку, трансмиссию, бронирование и даже гусеницы. Ещё 15 вариантов предложили General Motors и Chrysler. Большая часть, понятное дело, быстро отсеялась по различным причинам. В итоге ТАСОМ оставили всего две машины. Они имели 105 мм орудие (британское 11 мм не превосходило американское 105 мм, а немецкая 120 мм не успевала) и дизельные двигатели (считалось, что газотурбинный двигатель – очень рискованно). Помимо вариантов от ТАСОМ, отобрали по одному варианту от GM и Chrysler.

Один из вариантов LK 10322, оснащён «тяжёлой защитой», двигателем сзади и обычной башней

GM в октябре выдвинула два проекта, основанных на своих разработках. Один из них назывался 400к (цена 400 тысяч долларов 1972 года), а второй – 500к (500 тысяч долларов). Первый имел боевую массу 52 тонны, приводился в движение сдвоенной установкой двух дизельных двигателей общей мощностью 1200 лошадиных сил. Бронирование превосходило М60А3, но не удовлетворяло необходимым требованиям, так как броня везде была гомогенной. Второй танк уже имел какую-никакую, а комбинированную броню. В движение его приводил 1475-сильный дизель. Количество катков увеличили до семи. Вооружение всё так же состояло из 105 мм орудия, однако предусматривалась и установка 120 мм. Экипаж в обеих машинах – 4 человека.

Думаю, что понятно без перевода

Крайслер занялся более глубокой проработкой. Было разработано 8 машин. Все вооружены 105 мм орудием, но три имели ПУ для ПТУР – один из них таскал TOW, два других – Shillelagh II. Кроме того, танки отличались бронезащитой и двигателями (немецкие 1500-сильные дизеля, американские дизели, даже ГТД AGT-1500), так что боевая масса колебалась от 49 до 57 тонн. Главной особенность крайслеровских проектов было защищённое расположение БК, отделённое от экипажа.

Один из вариантов танка фирмы Chrysler. Оснащён ГТД AGT-1500, гидропневматической подвеской и ПТУР Swifty для 105-мм орудия М68

В дальнейшем ТАСОМ проработал ещё семь различных вариантов, постепенно устраняя несоответсвия оригинальным задумкам и придя в итоге к фактическому ТЗ для фирм, в частности, масса танка должна была составлять уже 60 тонн в противовес ранним 57 тоннам. Скакнула и стоимость машины – с 400 до 507 тысяч долларов 1972 года. Это было дороже, чем М60А3, но дешевле ХМ803. Программу предполагалось поделить на 3 фазы. В ходе первой (34 месяца) необходимо было разработать и построить несколько прототипов, которые должны были выйти на различные сравнительные испытания. В ходе второй фазы нужно было определить, что же лучше и внести доработки, дабы окончательно выбрать. Ну и третья фаза – запуск в серию. В мае 1973 года свои предложения прислали GM и Chrysler.

Схема работы ГТД AGT-1500

Первые не стали выпендриваться – 4 члена экипажа, 6 катков, 105 мм орудие и 20 мм вспомогательное, дизель мощностью 1500 лошадей. А вот вторые… Вторые сделали ставку на 7 катков и ГТД, решение достаточно рисковое, так как военные требовали чего-то понадёжнее.

Сравните форму башни ХМ1 GM до (сверху) и после поездки в Великобританию. Хорошо заметно отсутствие 20-мм орудия сбоку башни, от него отказались в пользу спаренного пулемёта

В июле 1973 года американские конструкторы во главе с военными съездили в Великобританию, дабы посмотреть на новую комбинированную броню Chobham. По итогам Chrysler внёс ряд изменений, но сохранил оригинальную конфигурацию листов брони, а вот GM пришлось конкретно переделывать бронекорпус, так как появилась возможность отказаться от прямых бронелистов.

Ещё одним поводом для пересмотра стало арабо-израильская война 1973 года. По результатам решили отказаться от 20 мм спаренного орудия в пользу 7.62 мм пулемёта. Кроме того, увеличили в обеих машинах боекомплект, так как стало ясно, что экипаж не будет выбирать орудие для различных типов машин, а просто выстрелит из основного орудия. Немного изменили и боеукладки, теперь снаряды лежали в пеналах, оснащённых труднее возгорающейся жидкостью.

Рядом стоят XM1 GM, XM1 Chrysler и М60А1 (порядок на левом фото, на правом Крайслер, М60, GM)

Внешний вид XM1 Chrysler. Ханникат просит обратить внимание на одиночную вышибную панель в корме башни, где должен распологаться боекомплект

XM1 GM

Места командира и наводчика в XM1 GM.

XM1 GM – примерное расположение БК и топлива

Порядок заряжания, в данном случае Chrysler, но у GM при работе с забашенной нишей тоже самое

XM1 Chrysler

XM1 GM

XM1 Chrysler, вариант с тестовой оснасткой (Automotive test rig)

Машины первого этапа прибыли в Форт Нокс и Абердин в январе 1976 года и полгода проходили испытания. Летом начался второй этап, и тут к обоим ХМ1 присоединился конкурент. Это был Leopard 2AV, вооружённый 105 мм орудием. От американцев он отличался улучшенной СУО, но стоил дороже, а потому, несмотря на удовлетворительные результаты на вооружение принят не был.

Leopard 2AV

К осени определился победитель первого этапа. Им стал проект GM, который обеспечивал при сравнимых ТТХ меньшую стоимость одной машины. Однако военные потребовали «обменять» силовые установки, то есть на ХМ1 от GM установить ГТД, а на ХМ1 от Chrysler – дизель. Дело в том, что их крайне заинтересовала газотурбинная силовая установка. Кроме того, военным нужна была возможность установки 120 мм британского или немецкого орудия в ближайшем будущем.

Инициатива натолкнулась на серьёзное сопротивление со стороны верхов. Так замминистра обороны в отчёте перед конгрессом констатировал:

«Я устойчиво сопротивлялся осуществлению этих изменений в базовой документации после выбора подрядчик. Я хотел точно знать, во что это встанет, какие будут задержки, если они будут, а также будут ли дополнительные издержки распределены между участниками на конкурентной основе.

Оригинал: "I was unalterably opposed to making these changes in a sole source environment after the contractor was selected. I wanted to know what those unit costs were, what the delays in the program might be, if any, and have those costs determined competitively between the two contractors.»

Оба участника справились, однако Chrysler подсуетился, произведя ряд изменений, направленных на оптимизацию и удешевление машины, в результате чего изначально более дешёвый вариант General Motors оказался дороже. Таким образом, выгодный контракт достался-таки фирме Chrysler. История того М1, каким мы его сейчас знаем, началась.

Вот так XM1 Chrysler превратился в М1. Это пока ещё только оптимизированная машина первого этапа, но внешний вид уже пришёл к тому, который мы знаем.

Рождение легенды

Полноразмерный макет. Командиру дали старый добрый Браунинг калибра 12.7мм, а заряжающему — 7.62 М240

После того, как Chrysler победил в конкурсе, на него легла задача дальнейших испытаний и отработки новой машины. Всего нужно было построить 11 прототипов второй стадии для всестороннего изучения и испытаний перед постановкой на вооружение в течение 36 месяцев (контракт заключили в ноябре 1976 года). При этом необходимо было подключить к испытаниям прототип первой фазы и машину с тестовой оснасткой.

Первый построенный ХМ1 второго этапа. Второй человек слева – доктор Филипп Летт, главный конструктор.

А это вот на испытаниях

Первая из 11 машин была доставлена испытателям в феврале 1978 года, а последняя – в июне. Все они строились на Детройтском армейском танковом заводе. Испытания проходили с февраля 1978 по сентябрь 1979 на испытательном полигоне в Абердине (так называемые Developmental tests II), а также с апреля 1978 по февраль 1979 на базе Форт Блисс в Техасе силами 2 эскадрона 3 бронекавалерийского полка. Три «техасских» машины из Форт Блисса по окончании испытаний вернули на завод, где установили новейшее оборудование и отправили на базу Форт Нокс в июне 1979 года для испытания машин на надёжность силами роты Н (латинской) 2 эскадрона 6 кавалерийской дивизии. Необходимо было обеспечить пробег между серьёзными неисправностями равный 435 км, однако ХМ1 показал результат в 521 км.

Как и Т-80 за несколько лет до этого, ХМ1 испытал гору проблем с фильтрацией воздуха от пыли и песка, попадание которых и для обычного поршневого двигателя неприятно, а для ГТД так вообще смертельно. Кроме того, существовали проблемы и с ходовой – постоянно сбрасывались гусеницы при резкой смене позиции после стрельбы и при забивании почвы между гусеницей и ведущим катком. Решили проблему просто – установили защитный обруч на внешней стороне катка, для чего пришлось убрать с него защитную юбку.

Защищённость танка была на высоте, что доказали испытания обстрелом. Стреляли с нескольких типовых дистанций различными боеприпасами. Танк, в свою очередь, был полностью снаряжен боекомплектом и различными сенсорами, а также заправлен топливом. После обстрела танк завёлся и как ни в чём не бывало уехал сам. Противотанковая мина нанесла, конечно, больший ущерб – была повреждена ходовая, однако после небольшого полевого ремонта танк спокойно поехал дальше. Пикантная деталь – обстреливался и подрывался один и тот же танк – одиннадцатый прототип.

Тот самый Thunderbolt

По результатам испытаний, а по сути до их завершения, в мае 1979 года ХМ1 пустили в мелкосерийное (серия из 110 машин) производство на заводе в Лиме. Его нарекли Abrams в честь генерала Крейтона Абрамса, отличившегося во время ВМВ, а также в Холодную войну, особенно во Вьетнаме. На торжественную церемонию была приглашена семья покойного генерала. Кроме того, первый серийный танк назвали Thunderbolt – в честь Шермана, на котором Абрамс воевал. Машина, кстати, до сих пор жива и находится в Музее кавалерии и бронетехники им. Паттона в Форт Нокс, Кентукки.

Испытания третьей стадии. Военные везде грязь найдут для танка, который грязи не боится.

Однако до полноценного принятия на вооружение танку ещё предстояло пройти третью стадию испытаний в различных климатических условиях (от пустыни до Аляски), а также испытания в условиях радиационного заражения. Шли эти испытания с марта 1980 по сентябрь 1981 года. Как и предполагалось, выявились проблемы, в частности с расходом топлива. Запас хода был несколько меньше, чем ожидалось, так как турбина неэффективно работала на малых скоростях и оборотах. Последовали доработки, в первую очередь трансмиссии. Но в целом в войсках танк встретили доброжелательно.

Машина из малой серии. Ханникат настойчиво просит обратить внимание на юбку в хвосте машины, закрывающую ведущий каток

Для сравнения – серийный танк (снизу) и его прототип (сверху)

Не дожидаясь окончания испытаний, был согласован график производства новых машин (7058 штук, по 30 единиц должно было собираться в месяц), а 17 февраля танк приняли на вооружение под обозначением 105mm gun full tracked combat tank M1.

Итак, что же из себя представлял М1 с точки зрения внутреннего устройства?

Во-первых, сварной бронекорпус с огромным углом ВЛД к вертикали и очень прочной НЛД. Башня тоже сварная, крупных литых деталей на машине нет.

Компоновка классическая – впереди отделение управления, в центре – боевое отделение, позади – силовая установка.

Рабочее место механика-водителя. Верху вниз: боевое положение — люк закрыт, используются перископы; маршевое положение — люк открыт, голова механа снаружи; положение с использованием ПНВ. Для каждого из положений кресло настраивается, при этом мехвод находится внутри полулёжа

Мехвод расположился прямо по центру лобовой проекции в окружении двух баков. В распоряжении у него мотоциклетный руль, переключатель режимов гидромеханической трансмиссии, несколько перископов, многорежимное сиденье и элемент автоматической системы пожаротушения.

Схема работы командира

Остальные сидят в башне. На лючке командира установлен дистанционно управляемый 12.7 мм пулемёт, рядом - над заряжающим – 7.62. Ещё один 7.62 мм пулемёт спарен с орудием.

Рабочее место наводчика

Наводчик получил годную для своего времени систему управления огнём, в которой уже были заложены отдельные принципы, которые были реализованы в более поздних модификациях. Главная фишка – баллистический компьютер, в который вручную вводятся данные о цели, дальности, погодных условиях. Кроме того, есть целая россыпь прицелов.

А вот так работает негр Джо заряжающий. Предполагается, что за 4 секунды он успеет достать снаряд из боеукладки, закрытой защитной дверцей, развернуться и начать заряжать орудие

Что касается боекомплекта. Большая его часть – 44 снаряда – была размещена в кормовой нише башни и защищена от взрыва вышибными панелями. Суть проста – при возгорании пороха в гильзах давлением эти панели вышибаются и обеспечивают доступ большого количества воздуха. В результате порох, хорошо взрывающийся в замкнутых помещениях, спокойно горит на открытом воздухе. От экипажа снаряды отделяла бронестворка. Ещё восемь снарядов расположились в задней части боевого отделения в корпусе, а оставшиеся три – под башней слева. Таким образом, боекомплект 105 мм орудия был отделён от экипажа лишь частично.

Само это орудие, вопреки устоявшемуся мнению, не является лицензионной версией знаменитой английской L7. Пушка М68 изначально разрабатывалась под индексом Т254 для стрельбы теми же снарядами, что и L7. По результатам сравнительных испытаний с ещё пятью орудиями она в своё время была выбрана как основное орудие танка М60. Однако помимо общих боеприпасов (что подразумевалось международными договорами) М68 имела также позаимствованный у англичан эжектор. На этом сходства М68 с английскими разработками заканчиваются.

Устройство ГТД AGT-1500

В моторном отделении разместился моноблок, состоящий из двигателя, трансмиссии и обслуживающих систем общей массой 5 тонн. Мощность в 1500 мустангов позволяла танку массой 54,4 тонны достигать скорости 72 км/ч на нормальном покрытии, а на пересечёнке – до 48. Подвеска классическая, торсионная.

Источник