Сейчас на сайте

На данный момент сайт просматривают 116 читателей.

Ле Бурже 2019

Опубликовано: Olleg 27|06|2019 || Просмотров: 3210

Марина Лысцева, профессиональный авиационный фотограф приготовила большую подборку фотографий со знаменитой выставки авиатехники в пригороде Парижа Ле Бурже, которая состоялась на прошлой неделе.

Или как начинался очередной самый крупный, самый престижный, самый французский авиасалон в Ле Бурже буквально сегодня. В принципе, с погодой повезло, было пц как жарко, хотя обещали +21. А вот с деловой частью… много новинок, но все пока фанерные или пластмассовые. Приоткроем завесу?

Главная звезда салона – французско-немецко-испанский FCAS.
Фьючер комбат авиэйшн систем.

«И вы это называете звездой?» - как бы вопрошает Макрон... Который президент (шестой справа или слева).

Кстати, кто эта жизнерадостная женщина? Мы с коллегами не смогил её опознать.

Но руководство Dassault знает, что главное - не то, как выглядит макет, а то, как продаётся самолёт.
И в этот момент Президент понял, кто первый покупатель и сколько он должен заплатить...

Через пару часов здесь стало не протолкнуться... Впрочем, подробности завтра.

Вот оно - пятое европейское поколение!
Может я чего-то не понимаю, но главная новинка всего салона должна выглядеть как-то более убедительно.
К тому же доступ к телу был ограничен и пускали только особо избранных.

Кстати, ещё одно пятое поколение на выставке показали турки. Правда, Эрдоган открывать его не приезжал, поэтому все секреты стали известны ещё в воскресенье.

С несколько меньшей помпой показали нос истребителя…

Мы ничего не перепутали? Это не уменьшенная ли копия F-22?..

На самом деле, можно долго смеяться, но Turkish Aerospace делает много серьёзных вещей. Были бы деньги, а истребитель они сделают.
Другое дело, за сколько лет... Про конкурентноспособность не будем забывать.

Между прочим, арсенал новой машине прочат богатый. Всё больше хлопушек «воздух-земля», но есть и кое-что «воздух-воздух».

Меж тем на Западе наступает век индивидуальной авиации с электроприводом. В Париже электросамокатчики – настоящий бич, достали всех. Ну и чтоб не расслабляться, решили такую же хрень запустить в небо. Вот как видит будущее Airbus, знакомьтесь – Vahana (читаю как Вахаха).

А это ответ из-за океана PAV от Boeing, в переводе на русский «Газонокосильщик».

На самом деле Passenger Aero Vihcle.

Кстати, уже в будущем десятилетии «электричка до Тулы» будет выглядеть так:

Это старт-ап израильской компании – полностью электрический региональный самолёт.
Выглядит футуристично, хотя параметры пока не впечатляют: дальность менее 1000 км.

Но есть и плюсы: это тихо, экологично и дешево (после того, как выплатишь кредит за покупку дорогой игрушки)...

Вы спросите, а где российские экспонаты? Отвечу не скрывая: в следующем посте! Не переключатесь и завтра всё узнаете.

Продолжение следует!

Сильны у нас традиции. Вроде и давно это было, но тащим из века в век, чтобы помнили. Вот были же русские сезоны, наш балет блистал и гремел на весь просвещённый мир. А советские экспозиции в Ле Бурже – отдельная песня, вся пресса тогда писала "Русские украли салон".
Теперь, конечно, времена не те – у нас и самолёт, и вертолёт в лётной программе, и девушки очаровательные. Так и хочется воскликнуть: "Русские возвратились в Ле Бурже!"
Но молчит западная пресса, не понимает остроты момента. Буду исправлять информационное поле, а заодно расскажу о первом дне салона своими глазами.

Кто рано встаёт – тому свет ложится. На выставку с раннего утра тянется персонал, чтобы сделать последние приготовления перед наплывом гостей.
Ну и фотографы тоже сранья подтянулись. От станции RER Le Bourget каждые несколько минут отправляются автобусы до выставки, уже в семь утра наблюдалась пробка. Если пешком до салона 20 минут, то на транспорте мы ехали 25.
2

Посетителей встречает талисман нынешнего Paris Air Show.
Кто придумает ему лучшее имя? Мне уже предложили "Бошкокрыл"
3

Забота о безопасности, о которой сказано на предыдущем фото, выглядит так.
На входе два досмотра - всё ручками и глазками. Щупают, обнимают...
4

Бейджи сначала присылают по почте, мы их распечатали, а на входе стоят принтеры, которые по штрих-коду выдают пластиковую карточку.
В штрих-коде зашиты данные о человеке, так что у организаторов все ходы записаны, все гости посчитаны
5

Территория выставки большая. Огромный павильон 2, в котором стенд ОАК, павильон 3 с американцами, 4 – с Роскосмосом. А ещё статика и длинная улица шале.
Прибавьте к этому жару и получите шоу перманентно усталых лебедей
6

Роскосмос со стендом, грозим Маску многоликой "Ангарой"
7

AVIC расположился неподалёку от ОАК, а у гражданской COMAC свой стенд с блек джеком и шлюхами с CR929 и другими самолётами
8

Ну этого красавца мы уже вчера расчехлили
9

Dassault славится не только истребителями, но и бизнес-джетами.
На выставке вся линейка от мала до велика в виде моделей на стенде, но и на статике есть натурные образцы
10

Авиастроение Японии – ещё одна традиция, которую не бросили.
Конечно, мы помним, что в каждом A380 или B787 есть частичка восходящего солнца, но тут целая россыпь серьёзных машин собственной разработки.
А уж наблюдать за тем, как они раскланиваются, отдельное удовольствие.
11

Вот и статика. Демонстрационные полёты ещё не начались, зато в Руасси жизнь кипит.
Cделать кадр, чтобы на фоне не было захода очередного лайнера, удаётся нечасто. А тут ещё и в честь прибытия Макрона вертолёт барражирует...
12

Но опытный фотограф знает, что стоит забраться повыше - на платформу медиацентра и воздуха в кадре станет меньше.
Ну да об этом мы с Лёней не рассказывали на мастер-классе в Зарядье...
13

P-1 – противолодочный самолёт в японском исполнении. Четыре движка от Boeing 737, короткое крыло, шасси с двухосной тележкой... такое впечатление, что эта штука каждый день завтракает подводными лодками. Настоящее мясо самолёта!
14

Кстати, на салоне он летал. Вроде, на Сене ни одной баржи не пропало…
15

Ну полетели! Триколоры открывают салон, а я пробралась в шале Dassault - тут самая вкусная фото-точка.
16

Восьмёрка с эффектными дымами прошла вкруг выставочного комплекса.
Деловая атмосфера салона была разбавлена атмосферой праздника
17

Всё же дурной славный пример заразителен. Не только же русскому и украинскому президентам летать на боевой технике.
Макрон прилетел на топливозаправщике. Этим жестом он как бы вопрошает: "Ну и кто здесь великая авиационно-керосиновая страна?"
18

Не Ален Делон, конечно. Но костюмчик сидит...
19

Мороз воевода дозором владенья обходит свои.
20

Когда дело доходит до высочайшего визита, у французов образцовый порядок. Стой тут, сюда ходи, туда не ходи, а то бейдж отнимем и больше не пустим.
21

На торжественной церемонии было несколько "смен блюд". Подавали "Тигра" от Airbus Helicopters…
22

...Публика не выдала своего восторга
23

Тогда подали блюдо пожирнее - Супер Пума NH90!
24

...вот это уже ничего, сказали зрители, и достали смартфоны
25

Ну а когда взлетел самолёт для настоящих пацанов с толстыми кошельками…
26

....наступило время веселья.
Правда, не совсем понятно, чему именно радуется глава Qatar Airways аль-Бакер, ведь у него игрушки ещё круче...
27

Пришло время показа боевой техники. Взлетает Rafale.
28

Пилотаж небольшой машины теряется на фоне трафика Шарль де Голля
29

Вертикальный манёвр, самолёт эффектно окутался облачком и пошёл на посадку
30

В бой пошла тяжёлая артиллерия. A330neo получил на салоне очередной заказ от Virgin
31

A350-1000 в продуктовой линейке Airbus стоит на ступень выше. Шикарная машинка.
32

Вертикальный старт впечатляет!
33

После полётов начались ручканья с випами и прочими генеральскими чинами. Внимательные секьюрити оценивают ситуацию
34

Фото на память теперь выглядит так.
Интересно, человек будет хвастаться, что у него есть такой кадр, или же ни разу в жизни не просмотрит этот файл?
35

Программу демонстрационных полётов продолжает "Аэрофлот"
36

Будущее французского авиастроения.
Эти ребята клепают фюзеляжи, из которых потом Airbus делает товарные самолёты.
Кстати, этот кусочек фотографирования я на видео сняла, можно посмотреть на ленте.
37

Теперь самое время вернуться к нашим сезонам вертолётам.
Гендиректор "Вертолетов России" Андрей Богинский показывает "Ансаты" российской делегации.
38

"Ансатов" на выставке два. Один – с VIP-салоном, второй – в комплектации для санавиации.
При этом одна из машин с новым "бортом" – бортовое радиоэлектронное оборудование предполагает выполнение полётов по приборам, есть метеолокатор, система раннего предупреждения близости земли, авариестойкая топливная система, тросоруб и птицестойкое остекление с обогревом.
39

Летали "Ансаты" после обеда. А с утра были танцы. Вот что писали об этом в пресс-релизе "Вертолетов России":

Обе машины получили новую окраску, разработанную специально для авиасалона Paris Air Show – цветовая гамма ливреи перекликается с государственными флагами России и Франции. На фюзеляже каждого вертолёта изображена вьющаяся гимнастическая лента, символизирующая красоту и гармоничность полёта винтокрылых машин. Грацию российских Ансатов подчеркнут спортсменки сборной Татарстана по художественной гимнастике, которые в течение дня будут выступать со специальной программой на статической экспозиции "Вертолетов России".

Ещё один натурный экспонат из России – амфибия Бе-200ЧС
41

Может и не новинка, но актуальности этот самолёт не теряет, ибо леса по всему миру как горели, так и продолжают гореть. И тушить их по-прежнему сложно
42

Российская делегация обходит экспонаты.
43

Ну и я осмотрела Бе-200. "Стеклянная кабина" удивляет гражданского вида приборной панелью и "истребительной" ручкой.44

Несколько блоков кресел намекают, что Бе-200 может быть и чисто пассажирской, и конвертируемой машиной
45

А вот панорамный иллюминатор больше нужен для поисково-спасательных и фотографических операций
46

Салон не слишком просторный, по размерности Бе-200 ближе к Ту-134.
Для региональных перевозок между островами – самое то.
47

Руководство "Ростеха" оценило систему кондиционирования воздуха самолёта.
P.S. К самолётам, открытым для просмотра, обычно подгоняют наземную технику, которая кондиционирует воздух - наш самолёт в это время готовился к полёту и оборудование отогнали.
48

Самое время осмотреть экспозицию ОАК.
Стенд большой, с огромным экраном и кучей моделей самолётов.49

Акцент – на гражданскую тематику. Показывают процедурный тренажёр МС-21, макет МС-21, а также макеты двух двигателей – один PW1400G, второй – ПД-14, но он в этот кадр не попал.
50

Макеты пассажирских, транспортных и специальных самолётов.
51

Истребители. Хоть наша экспозиция и сугубо мирная, но продавать-то надо и боевую технику...
Кстати, ранее в Ле Бурже даже макеты военных самолётов запрещали показывать.
52

Линейка макетов истребителей Су-57 получил экспортное обозначение "E".
53

Без котиков – никуда! На этот раз Embraer представила электронного кота-киборга E195-E2
54

Усы пририсуй.
55

В это время началась церемония открытия макета FCAS.
По пути успеваю сделать кадр с ещё одной японской машиной – грузовым C-2 от "Кавасаки"
56

Чтобы закрыть японскую тему. SpaceJet – это новое имя Mitsibishi Regional Jet.
57

Вот довольный Макрон около макета
58

Лёгким движением руки интрига превращается, превращается интрига...
59

В множество рабочих мест во Франции, Германии и Испании, в удовлетворение амбиций, в большие деньги для больших компаний и новые игрушки для вояк!
60

Макет открыли, публика расходится
61

Снова бегу мимо статики. Вот AirAsia с новеньким Airbus А330neo.
62

А вот новенький Airbus без AirAsia. Кстати, как зовут эту птицу? Сегодня пойду узнавать - к Эрбасам вход по отдельным пригласительным.
63

Новый эрбасовский вертолёт
64

Из предыдущего дня - на статику прибыл катарский А350, встретили его посадку, а на земле пока не дошли, некогда.
65

После обеда немного полетали.
Взлёт "Ансата".
66

Фалькончик.
67

JF-17 Пакистанских ВВС.
68

Всю лётную программу покажу отдельно, как обычно.
69

Дримлайнер про Таити.
70

Затем последовал эффектный сброс воды из Бе-200 на французскую землю. 72

Тут и первому дню пришёл конец, а кто всё посмотрел – тот молодец и может взять с полки пирожок – там их два, крайний не бери.73

Вот такая красота.

Даже если близкие соседи решили со всех сторон оградить вас эмбарго, запретами и блокадой, продолжайте развиваться, становиться сильнее!
Именно такой урок преподносит нам Qatar Airways - лучшая авиакомпания мира по версии Skytrax, основанной на результатах опроса более чем 21 млн пассажиров.

Очередная церемония награждения лидеров авиаиндустрии прошла на салоне в Ле Бурже во вторник, 18 июня.

Нельзя сказать, чтобы расстановка сил существенно изменилась. В первой тройке произошла рокировка лидеров, Singapore Airlines спустилась на вторую позицию, а ANA уверенно стоит на третьем месте.

В десятке лидеров Cathay Pacific Airways, Emirates, EVA Air, Hainan Airlines, Qantas Airways, Deutsche Lufthansa и Thai Airways.

А лучшей авиакомпаний в Центральной Азии/Индии опять стала Air Astana.
Наши соседи из Казахстана снова увозят приз в свой офис...

Лоукостеры: в мировом рейтинге по-прежнему лидирует AirAsia, в европейском – EasyJet.

В нашем регионе - Восточная Европа - лидер уже в который раз «Аэрофлот» и ситуация не меняется уже семь лет подряд. В глобальном рейтинге компания поднялась с 23 до 22 места.

На втором месте в Восточной Европе LOT Polish.
Ближайший российский «преследователь» - S7, компания находится на 96 позиции мирового рейтинга и за год она поднялась на две строчки, в региональном зачёте она на третьей позиции. Интересно, что в региональном рейтинге есть и «Победа» - ей досталось шестое место.

Как-то так на сегодня.

Ну что, мои большие любители авиации, заждались фоточек из Парижу?
Нам много есть что показать! Сегодня расскажу об американском участии, а на сладкое оставлю арбузную индустрию Airbus и полёты.

Возможно, на звание звезды салона Boeing 787-9 авиакомпании Air Tahiti Nui не тянул, но летал он красиво.

В русскоязычном релизе об этом написали скупо: "На летном поле самолет 787-9 авиакомпании Air Tahiti Nui продемонстрирует беспрецедентные возможности и инновации, которые обеспечили огромную популярность семейства 787 среди эксплуатантов и заказчиков".

Внутри поснимать не удалось, поэтому поверьте на слово, что там 30 кресел бизнес-класса, 32 премиум-эконома и 232 – обычного эконома.
В парке авиакомпании "Боинги", взятые в лизинг, заменят A340-300, которые вмещали 30 пассажиров бизнес-класса и 264 в экономе. Как сказала одна мадам, "четыре двигателя больше не модно, в нынешнем сезоне столько не носят".

Тот случай, когда Boeing выступил более успешно, чем Airbus: 787 сегодня более популярны, чем 330neo. Но европейцы, конечно, не сдаются, в лётной программе участвовал A330neo в фирменной ливрее, а ещё был триста тридцатый от AirAsia X.

Пока Bora Bora отдыхает, мы пойдём далее по продуктовой линейке "Боинга".

Конечно, надо было бы весь репортаж начать с 777X, но он ещё не начал летать из-за задержки с двигателями. Ну и продолжить надо было 737MAX, но его не привезли по известным причинам...

Недавно была новость, что Boeing завершил производство своего самого продаваемого лайнера Boeing 737-800. Модель реально ходовая, в нашей стране эти самолёты в парке большинства крупных компаний: "Аэрофлота", "Глобуса" (входит в группу S7), "России", "Победы", "Ютэйр", "Северного ветра", "АЗУР эйр", "Икар", то есть у 8 из ТОП-10.

Но, как говорится, король умер, да здравствует король. Вот что получается, если выпускников клуба "Очумелые ручки" пригласить поработать с самолётом.

Для тех, кто не в курсе, Prime Air – это не только беспилотник Amazon Prime Air. Это и грузовая авиакомпания, которая возит товары для крупнейшей американской торговой площадки.

Ну что, посмотрим, что там напахали внутри?

Главное в грузовике – грузовая дверь.
Грузы на самолётах обычно возят на стандартных паллетах размером примерно 3,2 на 2,2 метра. В обычную дверь пропихнуть такую махину не получится. Приходится делать большой вырез в фюзеляже и укреплять его.

Чтобы в полёте дверь не открылась, сделаны мощные замки.

Всё пространство салона отдано под груз. Вместо 189 кресел можно принять почти 24 тонны всякой всячины, которую можно увезти почти на 3700 километров.

Там, в темноте, скрывается почти 140 кубометров. Ещё 40 – в обычных багажниках под полом.

Чтобы легко и быстро закатить на борт все паллеты, на полу установлены ролики. Тяжёлый поддон может двигать один грузчик.

Налево пойдёшь – кабину увидишь. Ничего интересного, обычный "Боинг" с большими многофункциональными дисплеями.

Кроме груза самолёт везёт четырёх сопровождающих.

Для них, конечно, не поставили кресла бизнес-класса, и даже курить им запрещено...

...зато у каждого своя кислородная маска.

И пульт управления той самой дверью, чтобы делать "Сим-Сим откройся!"...

Двигатели те же самые CFM-56, что и на обычных 737-800

Мотороселфи. Получилось так себе, потому что на самом деле фотографировала большую серую сосиску.

Да нет же, не эту. Это патрульный противолодочный самолёт P-8 от "Боинга", кстати, сделан на основе всё того же 737.

Вот он, называется KC-46. Только не говорите, что вы его уже видели – на международных салонах он демонстрируется впервые. Так сказать, свежачок.

Ничего не напоминает? Да это же Boeing 767, только вместо пассажиров он возит много топлива.

Вообще это долгая история.

Американцы аж в 1950-х годах сделали заправщик из Boeing 367-80. Из этой машины, кстати, получится и Boeing 707. И вот заправщики KC-135 летали, летали... пока через 50 лет, то есть в 2006 году, вояки не сказали, что им нужны игрушки поновее. Тут европейцы подсуетились и выиграли конкурс со своим A330 MRTT, который стал KC-45.

Но хорошо пьёт "Боржоми" тот, у кого руки длиннее ;-) "Боинг" встал в позу, сказал, что нечего отдавать заказ за океан, у нас свои самолёты есть. В 2008 году конкурс объявили заново, а в 2011 победителем стал KC-46 от "Боинга". В 2015 году заправщик совершил первый полёт. А потом... "Боинг" доводил до совершенства свой самолёт, а заодно и до белого каления – своего заказчика. Зато теперь, вроде, все счастливы, самолёт красуется на салоне вместе с бравыми строевыми пилотами. А A330 MRTT теперь возит президента Макрона (правда, только на салон в Ле Бурже и только в 2019 году).

А у кого из присутствующих есть личный автомобиль, который используется для поездок по городу? Можно покрасить и выбросить! Вот это – тачка с прокачки от Boeing.
Взяли кусок самолёта, кусок автомобиля, колёса вывернули наружу, вместо всяких дисков и шин нацепили пропеллеры. Ну и вместо водителя посадили автопилот.

Ещё один моторчик с толкающим винтом поставили сзади. Интересно, там реверс есть? Ну чтобы вместо вентилятора использовать, когда двери открыты...

В принципе, четырех некрупных пассажиров эта штуковина перевезти может. Дальность пока обещают до 80,5 километров. Негусто совсем... Но это ведь только начало!
Кстати, чтобы скептики ни говорили, но PAV в январе 2019 года уже совершил первый полёт. Продажи пока не начались, так что очередь занимать рано.

В остальном у Boeing было не особо весело. На брифинги народ ходил и в шале толпился. Но ни дату возобновления полётов 737MAX, ни дату первого полёта 777X, ни чего-то особо интересного про NMA не рассказали.

И только во второй день, дождавшись, пока все напишут, что Airbus на салоне в Ле Бурже уделал Boeing вчистую, американцы выкатили релиз, что они подписали письмо о намерениях на 200 Boeing 737 MAX от холдинга IAG (British Airways, Vueling и Level) и несколько заказов на Boeing-777, много в грузовых версиях.
Эффектная получилась ответочка, хотя и не твёрдый контракт. Ну да на этом с материнским "Боингом" всё.
Но в деньгах Airbus остается впереди — $43,6 млрд против $36 млрд у Boeing в каталожных ценах.

Вообще самый массовый самолёт в экспозиции салона, как мне показалось, вечнозелёный вечносерый C-130 Hercules в различных вариантах: 130H, 130J и гражданский. Один, тёмно-серый, американских ВВС...

…второй, светло-серый, взяли у учёных.

Кстати, прикол в том, что эта машина с лыжным шасси.

И вот ещё один совсем светло-серый – это гражданский LM100J.

Раз мы свернули на грузовую дорожку, посмотрим на творения новичков этого рынка. Хотя компания Kawasaki не совсем новичок – их первенец в реактивной транспортной авиации C-1 появился в первой половине 1970-х, но их сделали за 10 лет всего три десятка.

Вообще машина получилась большая: грузоподъёмность 30 тонн (максимальная – 37), а взлётная – 140 тонн. И что совсем уж неправдоподобно, C-2 унифицирован с противолодочным P-1, который мы уже видели.

Ну как унифицирован – общее остекление кабин, приборная панель в кабине пилотов, ну и так, по мелочи...

А это KC-390 от Embraer. Когда его создавали, он также предназначался на замену ветерана C-130.

На салоне он летал, и весьма неплохо.

Гражданское подразделение Embraer теперь тоже в какой-то степени Boeing, по крайней мере переговоры такие идут. Так что не исключено, что в продуктовой линейке когда-то появится Boeing 195, ну или 717 M2.

Этот Embraer по вместимости уже вплотную подбирается к узкофюзеляжным Boeing 737, так что построение линейки из E и B позволит сделать предложение от 80-90 до 230 кресел, а дальше уже будут вступать в игру широкофюзеляжники.

Нынче все решили кооперироваться и объединяться. Airbus проглотил программу CSeries от Bombardier, Boeing договаривается с Embraer. А новичкам на рынке региональных самолётов партнёров среди "больших" не нашлось. Поэтому региональник Mitsubishi, получивший название SpaceJet, полетел искать друзей в Канаду. На самом деле, слухи о том, что японцы купят права на линейку Bombardier CRJ пошли ещё перед салоном.

Закроем грузовую тему европейским A400M...

...и европейским же C295.

На десерт – авиационный фотошоп. Удачно подловленный Rafale заблюривает три топора от Air France.
Тут я как бы намекаю, что продолжение следует, не забывайте заглядывать в блог и смотреть обновления.

Вот такая красота!

Вот уж кто разгулялся на Paris Air Show, так это Airbus!

Мало того, что привезли на салон все свои разработки, так и с собой обратно увезли больше половины всех контрактов. Ну да мы не завидуем. Просто радуемся за коллег, которые отпраздновали 50-летие с изрядным размахом. А заодно почувствуем себя пассажирами и заглянем в салоны самолётов, посмотрим на вертолёты, электролёты и беспилотники от Airbus.

Вообще на салоне представлена вся современная линейка гражданской авиатехники от A220 до A380.

Вот только A380 прилетел потешить публику только в четверг, когда мы уже собирались домой, поэтому фото с сайта авиасалона:

Борт принадлежит португальской чартерной компании Hi Fly. Снаружи он белый с синим с одного бока и белый с голубым – с другого.
А внутри – каким и был в прошлой жизни в парке Singapore Airlines.

А вот бывший Бомбардье CS-серии, он же A220-300 от airBaltic прилетел вовремя. А кто вовремя прилетает, тот, как известно, получает заказы.
A220 положил в свою копилку контракты, соглашения о намерениях и меморандумы о взаимопонимании на 85 машин. Правда, по факту контракты – на 15 бортов, и те переведены из опционов.

A321 стал практически триумфатором салона. Но не простой neo, а A321XLR – eXtra Long Range. Благодаря дополнительному топливному баку машина может улететь на 8700 километров! В Airbus говорят, что компоновка может быть как и в обычном A321neo, то есть до 240 кресел. Но мы протестуем! Вот как должен выглядеть салон A321XLR.

Для тех, кто не в курсе: авиакомпания La Compagnie взяла A321LR, который летает на 8 тысяч километров, поставила туда 76 кресел бизнес-класса и стала бомбить линию Париж – Нью-Йорк. Раньше компания обходилась старым Boeing 757 в котором было 74 места.

Салон приятный. Кресла немного повёрнуты к окну, чтобы ноги помещались в нишу.

Кресла, конечно, электрорегулируемые и раскладываются в полноценную кровать.

Для каждого пассажира – простой, но приятный индивидуальный набор. Всё по-существу, ничего лишнего.

Ну и, конечно, всякие мультимедиа, наушники, розетки, USB и прочий Wi-Fi – это в комплекте.

В остальном борт мало отличается от обычных "арбузов". Разве что в туалете держатели для всякой косметики и одноразовые стаканчики.

Итогом работы на выставке стали твёрдые контракты на 48 A321XLR, протоколы о намерениях на 79 самолётов, ещё 99 заказов конвертировано из A321neo в A321XLR.

Ещё один neo – на этот раз 330.

Как это не идивительно, но и у лоукостера может быть бизнес-класс. Довольно скромненький, но всё-таки бизнес...

Если гражданин у прохода разложится, то пассажиру, который у окна, уже не выйти.

А это уже эконом. Как по мне, с такими цветами все места – "Hot Seat".

Но с точки зрения пассажира хотелось бы "Comfort Seat" :)

Чтобы обслужить такую ораву пассажиров, нужно припасов взять побольше. Тут есть где их хранить.

На туалете не экономили, и встать в рост там можно и ребёнка перепеленать.

Из кабины пилотов открывается вид на шале Airbus – можно прямо в форточку прокричать создателям самолёта своё "спасибо".

К нам такие самолётки не летают, поэтому мы их рассматриваем исключительно из любви к искусству. Но в целом A330neo вполне мог бы обслуживать линии типа Москва – Дальний Восток. Поменять обивку – и можно ставить на рейс.

Ещё один A330neo, опытный образец, участвовавший в испытаниях, на салоне активно летал.

В профиль он сильно отличается от классического A330. Двигатель кажется ооочень большим, да и законцовки крыла поменялись.

Летал он, кстати, бодро. Частенько поворачивал брюшко почти перпендикулярно земле.

А это ещё один "арбуз" просит почесать пузико, на этот раз A350-1000, самый вместительный из семейства A350, да и среди всех двухдвигательных "Эрбасов".

Взлетает опытный A350-1000.

Но он нам не так интересен, потому что уже есть A350-1000 от Qatar Airways, лучшей авиакомпании мира по версии Skytrax.
Помните, с каким размахом в прошлом году этого красавца передавали катарцам в Тулузе?

Вспомним, что там предлагают усталым путешественникам?

Уже со входа встречает приветливый персонал, приятная фоновая подсветка...

Идти в эконом совершенно не хочется, потому что в салоне бизнес-класса всё сделано для людей.

Qsuite от Qatar Airways – штука очень крутая, можно сидеть лицом и по полёту, и против полёта. Можно даже выгородить купе на четверых. Правда, расписать пулю не очень удобно, но просто потравить байки под приятные напитки – легко!

Но можно и просто поспать. Вот тут получается полноценная кровать, если кто-то путешествует с нехрапящим супругом – можно даже не выдвигать перегородку между кроватями.

Дети в это время могут резаться в игры. Экран большой, яркий, с хорошей детализацией. Не то, что было модно лет 10 тому.

Qatar Airways уделяет большое внимание деталям. Всё как-то на месте, всё приятное на цвет и ощупь, хочется тут остаться жить.

Ну и, конечно, жирануть подкрепиться. Хотя.. кто-то уже сделал это до нас!

Еле оторвавшись от бизнес-класса, следуем в эконом.
Тут удобные кресла с приличным шагом, у каждого подушка и большой монитор с развлечениями. Летать можно! И нужно.

Туалет в строгом стиле. Но не тесно и даже можно убрать эту перегородку и сделать совмещённый санузел для лиц с ограниченными возможностями.

Сравните кабину A350 с тем же самым A330neo. Дисплеи больше, снимать информацию с них удобнее. Да и в целом "воздуха" больше.

Ну хватит о самолётах. Ведь Airbus – это как наш будущий ОАК ;)
Тут есть и гражданские, и военные самолёты, и транспортники, и вертолёты, и беспилотники, и даже ракеты! Так что обратим внимание на винтокрылых. Это H175. Специально искала отражение, чтобы подчеркнуть, что создавался он преимущественно для нефтегазового сектора, для работы на оффшорных платформах посреди океана.

Вообще машина сильно умная, смотрите, как она умеет шевелить мозгами!
На самом деле этот манёвр "сдвинуть кепку на лоб" существенно облегчает доступ к редуктору и прочим агрегатам.

Всё умище спрятано тут. Автопилот четырёхканальный, всякие системы предупреждения приближения к поверхности и проч – можно летать в тумане, темноте, можно найти буровую платформу посреди моря и с первого раза на неё приземлиться.

Внутри всё аскетично, но по феншую. В том смысле, что для вертолётов, работающих на морских платформах, есть требование к быстрой эвакуации пассажиров. Отсюда большие двери, выдавливаемые стёкла в иллюминаторах и т.д.

Этот H145M – может и пострелять, если кто приставать начнёт. А у нас в Москве на почти таких же BK117 спасают людей, попавших в ДТП.
Но не все же занимаются добрыми делами. Кому-то и повоевать хочется.

Из H125 тоже сделали боевую машину.

В экспозиции Airbus было несколько беспилотников. Довольно продвинутые штучки, надо сказать!
Вот этот VSR700 весит 700 кг, при этом 100 кг полезной нагрузки он может без посадки таскать почти 10 часов! То есть приходишь так на салон, вешаешь под эту хрень гамак и с криком "Эгегей вашу мать!" летаешь по статике, ловишь крутые ракурсы. Заверните парочку!

Правда, разработчики предлагают в качестве полезной нагрузки не гамак с фотографом и фотокамерами, а гиростабилизированную платформу с фото-, видео- и прочими ИК-камерами.

Про Vahana уже писала. Говорят, что это – транспорт будущего. Мобильность, аэротакси и прочие модные слова.
А вообще напоминает какие-то звёздные войны в весёлой окраске!

Но сбоку выглядит так ничего, не страшнее горбатого "запорожца".

Вот эта штука с ругательным названием European Medium-Altitude Long-Endurance Remotely Piloted Aircraft уже была показана в Берлине в прошлом году. А полетит, по слухам, ещё лет через пять.

DVF2000ER – ещё один беспилотник с поршневым моторчиком. Летает до семи часов.

Aliaca – совсем небольшой дрон, больше похож на поделку авиамодельного кружка. Но ведь может почти три часа таскать килограмм полезной нагрузки.

Чтобы завершить беспилотную тему, покажу эту страшилку. Несколько таких дронов можно сбросить с самолёта-носителя, они соберутся вокруг пилотируемого истребителя 6 поколения и помогут ему навалять люлей каким-либо бармалеям. То есть эта шпана полезет подразнить врага, примет на себя удар зенитных ракет, ворвётся в самое пекло и натаскает оттуда каштанов. Очень технологично!

Словом, Airbus в этом году использовал домашнюю площадку в Ле Бурже на все 100%. Посмотрим, чем ответят американцы через год в Фарнборо.

Вот такая красота.

предыдущих репортажах речь больше шла о самолётах-вертолётах больших производителей, а иных экспонатов, да и просто атмосферных фотографий, почти не было.
Но салоны – это в первую очередь движуха, все постоянно куда-то идут, спешат, едят, делают селфи и фоткают всё вокруг на мобильники. Поймать кадр, где никто никуда не спешит – это на мастера.
Я попробовала собрать тут в одну кучу всего понемного и показать атмосферу Paris Air Show...

В первый день всё было просто: приехал Макрон...

... даже не скрывая, что с эскортом...

...посмотрел на макет. Вот и новость дня готова. А атмосфера официоза – очень локальная. В остальных местах всё демократичнее.

Что характерно, у турков макет не хуже, но такой же движухи не получилось.

Кстати, знаете, какова реакция на эти новинки и "шестые поколения" со стороны страны, у которой на вооружении есть два самолёта пятого поколения?

F-35 хоть и немного боится сверхзвука, как недавно писали в новостях, зато он уже реально летает и применяет.

Правда, в отличие от американцев, новички собирают больше зевак и фотографов.
Кстати, как мы назовём жанр фотографирования "поп" самолётов на мобилы?

Военщина ещё была представлена JF17, но он привлекал внимание только своих.

А вот эта машина, весьма похожая на Як-130, теперь стала почти истребителем-бомбардировщиком, и так и называется: M-346 Fighter Attack.

M-345 сделали те же самые Leonardo, что и M-346. А ещё у них в линейке вертолёты – ex-AgustaWestland и беспилотники, и не только они.

Давали "Рафали", вживую и на стенде "Дассо".

Была ещё какая-то летающая лаборатория на Мираже, но я не разбиралась, что они там изучают.

Американцы привезли AH-64D Apache. Скучал без внимания.

F-15 уже не удивишь публику...

Зато вокруг "Алисы" всё время толпились люди. В итоге кто-то из них раскрыл кошелёк и законтрактовал с десяток машин. Кстати, каждая стоит по $4 млн.

В "Гольфстримы" водили богатых клиентов. На статике было три машины от G550 до G650.

"Фальконы" не отставали.

Друзья и коллеги активно пополняли фотоархивы.

Снизу часто вид лучше.

Кто забыл крем от колнца и головной убор, тот потом ходит краснокожий.

Самолётов задумал какую-то фразу для телерепортажа и формулирует её - работа мысли налицо.

Вот такой "буйабес" из авиационных хвостов.

За турбопропы отдувался ATR, примостившийся между Бе-200ЧС и "Ансатами". Он пытался выделиться на фоне русских машин яркой окраской. Не особо контрастно, но весьма гламурно.

У Тёмы в инстаграме смотрите репортаж из салона Бе-200.

Из "Двойной выдры" – Twin Otter – сделали какого-то киборга спецназначения.

Хотя, если не смотреть на подвешенные под крылом контейнеры со SCAR-Pod, вполне мирная машинка.

Была и всякая малышня. Вот Cirrus SR22.

Или Diamond DA62, на который навесили всякое спецоборудование.

А это прототип гибридного самолётика Cassio. Обещают, что он сможет пробыть в воздухе 3,5 часа, имея на борту до 9 пассажиров.

Помнится, в прошлый раз я показала дырку от бублика пустое место от SpaceJet. Попросили исправить. Только он не очень удачно стоял, спрятавшись за шале...

Зато на самом шале космоджет во всей красе!

Беспилотников было не особо много, но и совсем без них не обошлось.

Кстати, в моде нынче всякие барражирующие боеприпасы, эдакая мина, которая кружит где-то высоко, и когда наступает момент – она тут как тут.

Запускаются такие боеприпасы из контейнера - удобно и практично!

Тоже всякая военщина – планирующий боеприпас Spice 1000.

Была одна особенность в планировке стендов. Телеканал "Звезда" уже простебал тему с "Роскосмосом", а я вкратце рассказываю...

Аккурат напротив "Роскосмоса" расположилась компания-производитель свёрл. Как бы намекая, что у них для работы на МКС – полный ассортимент инструмента))

Российские титаны мировой авиации, корпорация "ВСМПО-АВИСМА".

По традиции заглянула на украинский стенд "Мотор Сич"...

...а заодно "Ивченко-Прогресс" и "Укроборонпром". Чот тоскливо. Антоновцы и Южмаш вообще не попались на глаза, хотя и принимали участие.

Манипуляторы, которые синхронно таскают огромные телевизионные панели, смотрелись живее.

Работа – работой, а обед по расписанию!

Что главное для француза? Конечно же питание!

Сон и питание – основа летания!

В ходу багеты со всякой всячиной стоимостью 10-13 евро.

Где еда подешевле - большие очереди.

Цены.

Для более гурманистой и состоятельной публики блюда иные - прямо на салоне можно было заказать устриц или каких-нибудь морепродуктов.

Под винишко, разумеется. Ассорти за 27 евро и бутылочка шампанского за 70 евро – и жизнь удалась!

В пресс-центре в этот раз были бесплатные автоматы с кофе и вода, а также закуски по 1 евро. Также поставили весёлые диванчики и увеличили число компьютеров для работы.