Как "Борисы Петровичи" за Нарву сражались

Краеведческое сообщество Ямбурга к 75-летию Победы подготовило статью про крепости на железнодорожных колесах, которые принимали активное участие в войне с фашистскими захватчиками.

Бронепоезд "Балтиец" (7 ИУР БФ) и его первый командир Стукалов Владимир Дмитриевич. 1942 год.

БРОНЕПОЕЗД №60, с начала войны получивший задачу охраны побережья Финского залива от Таллина до Кингисеппа, в июле 1941 г., когда немцы прорвали оборону, отошел в район НАРВА–КИНГИСЕПП (в тот период командир – ст. лейтенант Борисенко). Успел вовремя, буквально следом железнодорожный мост через Нарову немцами был подорван. В состав одного из первых БП в боях на Ленинградском фронте, в первые месяцы войны действовавших самостоятельно, с 20.07.1941 входил МОТОБРОНЕВАГОН МБВ-2 (командир – ст. лейтенант В.В. Тихонов). Его экипаж составлял порядка 40 человек из числа бойцов и командиров Ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования командного состава РККА (ЛБТКУКС).

В боях – с 5 августа 1941 г. С 10 августа БП №60 и МБВ-2 на Балтийской железной дороге прикрывали наши отступающие части на участках КИНГИСЕПП–МОЛОСКОВИЦЫ и ЯСТРЕБИНО–МОЛОСКОВИЦЫ, эвакуацию подвижного состава со станций. Осуществили несколько удачных огневых рейдов на немецкие позиции на участке Кингисепп–Молосковицы–Кикерино. 12 августа во время артобстрела противником ст. Молосковицы личный состав МБВ-2 понес первые потери. Погибли заряжающий первой башни Т.С. Минаев и наводчик второй башни И.В. Гаврилов, четверо с серьёзными ранениями отправлены в госпиталь. 13 августа МБВ-2 подвергся интенсивному обстрелу крупнокалиберной немецкой артиллерией, но был выведен из зоны обстрела всего за несколько часов до подрыва железнодорожных путей немецкими саперами, чтобы окружить или уничтожить его. 15 августа Приказом командующего Ленфронтом Л.А. Говорова МБВ-2 вместе с БП № 60, пополнив потери в личном составе, были переведены с Балтийской железкой дороги на Октябрьскую для участия в боевых действиях на участке Чудово-Любань...

БП №60 всегда покидал станцию последним, убедившись, что вокруг никого из наших войск уже нет. Так было в районе Кингисеппа, Гатчины, Чудово, Любани, Тосно. В штаб Ленфронта несколько раз поступали донесения, что бронепоезд в безнадежной обстановке погиб, но это была специально пущенная "деза". БП жил, продолжал сражаться с захватчиками…

МБВ-2 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде в 1935 г. взамен легких бронепоездов. Боевая масса – 80 тонн, толщина брони – 16-20 миллиметров, 500-сильный карбюраторный двигатель М-17Т позволял развивать скорость до 120 километров в час.
Броня защищала от бронебойных пуль и осколков снарядов. В трех орудийных башнях были расположены 76,2-миллиметровые танковые пушки. Вооружение дополняли 16 пулеметов. Для защиты от авиации применялась счетверенная установка 4М и зенитные пулеметы на турелях 2-й и 3-й башен. Управление мотоброневагоном в боевой обстановке велось из бронерубки.

5.02.1943 МБВ-2, получивший имя "СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ", был включен в состав 14-го отдельного дивизиона бронепоездов (с июня 1943 до 9 февраля 1944 г. командир А.И. ДОЦЕНКО /1919-2014) и с января 1944 г. вновь был направлен на Кингисепп и далее в Ивангород, принимал участие в боях в освобождении Нарвы, Таллина. Впоследствии занимался обеспечением огневого и зенитного прикрытия железнодорожных станций и работ по восстановлению разрушенных путей до самой Победы.

Зенитное вооружение мотоброневагона МБВ-2.

С первых дней войны в Кингисеппском районе сражался и БП №7 (с 30.07.1941 до 1944 бессменный командир – капитан СТУКАЛОВ В.Д., построен на форту Красная Горка). Боевой путь "Бориса Петровича", как назывался БП для секретности, начался 8 августа 1941 года на ст. КОТЛЫ, Поступил приказ – установить связь со 2-й дивизией народного ополчения, оборонявшей Веймарн, прикрыть пехоту артогнем. Но на подходе к Котлам Стукалов увидел, что четыре "юнкерса" атакуют беззащитный эшелон, готовый к отправке в Ленинград, битком набитый "окопниками" и "оконницами", прибывшими сюда накануне рыть противотанковые рвы, строить дзоты, укреплять предполье фортов.

Командир с июня 1943 г. до 9 февраля 1944 г. мотоброневагона МБВ-2 («СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ») 14-го отдельного дивизиона бронепоездов Александр Иванович ДОЦЕНКО (1919-2014)

Расстреливали чуть ли не в упор каждого, кто пытался покинуть вагоны. Бомбы разрушили путь. Стукалов самостоятельно принял решение: вступить в бой с воздушным противником и вывести пассажирский состав из западни, дать ему отойти поглубже в тыл и только после этого приступить к выполнению прямого задания. Пока медики перевязывали раненых, поездная бригада и моряки восстановили поврежденные пути. Эшелон с ленинградцами двинулся дальше. А один из его бывших пассажиров 10-летний осиротевший сын кингисеппского машиниста Володя Гаврилов стал юным бойцом бронепоезда. 12 августа – поезд у станции ВЕЙМАРН. С нее он бьет по противнику, захватившему ближние деревни, по "скоплениям пехоты". День спустя вступает в дуэль с артиллерией врага, ведя огонь с корректировкой на месте и с отличными результатами.

Из представления к награждению орденом Красного Знамени капитана Владимира Дмитриевича Стукалова (1909-?)

Далее БП поручается охранять от ударов с воздуха тяжеловесную и малоподвижную железнодорожную батарею, калибр которой превосходит даже главный калибр фортов. 16 августа он отгоняет воздушного противника уже от двух тяжелых гигантов, каждым залпом разбивающих за десятки км по нескольку танков на переправах через реку Лугу у Кингисеппа. 26 августа 1941 г. начались бои за Котлы. Части 8-й армии при поддержке береговой артиллерии и бронепоездов получили возможность отойти на новый оборонительный рубеж. Из приказа № 033 от 23 января 1942 г. командующего КБФ вице-адмирала В.Ф Трибуца: "За боевые заслуги в борьбе с немецкими оккупантами и проявленную при этом доблесть и мужество личным составом бронепоезда № 7 Ижорского УР, бронепоезду присвоить название «Балтиец»".

Немалый урон несли гитлеровцы от его ударов с января 1944 г. в составе Ударной артиллерийской группы БФ (командир подполковник Е.А. Проскурин). После прорыва блокады экипаж БП восстанавливал железнодорожные пути к станциям Гатчина, Мшинская, Толмачево, Луга. После взятия НАРВЫ железнодорожники и саперы приступили к восстановлению моста, по которому бронепоезда смогли перейти на левый берег, на ст. Нарва. Некоторое время бронепоезда "СТАЛИНЕЦ" и "НАРОДНЫЙ МСТИТЕЛЬ" 71-го дивизиона оставались на станции, прикрывая ее от частых налетов немецкой авиации...

В создании бронепоездов и их борьбе с врагом на фронтовых магистралях Великой Отечественной немалая заслуга железнодорожников. Более 500 бронепоездов – стальных крепостей на колесах – действовали.

Из библиографии по теме:

- Коломиец М.В. Бронепоезда в бою 1941-1945. М., 2010.

- Мельников П.Е. Залпы с берега. М., 1971.

- Оборона Прибалтики и Ленинграда (1941-1944 гг.). Кн. 1. М., 1990.

- Успенский Л.В. Записки старого петербуржца. Л.,1970.

- Морские волки "сухопутных крейсеров" // С.-Петербургские ведомости. 2010. №71.

Источник