Транспорт в Маниле (фото и видео)

Один из самых известных блогеров-путешественников из России побывал в столице Филлипин и делится с нами своими фотонаблюдениями:

Люблю наблюдать за работой общественного транспорта в разных городах. Если в Европе все понятно - транспорт отлично развит, работает как часы, то как работает общественный транспорт в перенаселенных азиатских городах, всегда оставалось для меня загадкой. Манила не исключение. Здесь на улицах царит хаос, и как попасть из точки "А" в точку "Б" не всегда понятно. Конечно, для туриста самый простой способ - недорогое такси. Поездка по городу в среднем обойдется в 100 рублей. Но для местных это дорого. В первую очередь город знаменит своими маршрутками, джипни - самодельными пародиями на американский Jeep. Они заполонили все улицы и являются основным видом общественного транспорта. Но в городе есть и метро, которое из-за высоких цен не пользуется популярностью.

01. Начнем с джипни, филиппинские маршрутки. Говорят, что в Маниле нельзя встретить двух одинаковых джипни. Первоначально это были американские военные джиппы (фирмы Jeep) которые доставались филиппинцам в подержанном состоянии с американских военных баз. Предприимчивые аборигены разбирали их, удлиняли для увеличения пассажировместимости несущую раму джипа, вновь обшивали их, разукрашивали каждый на свой манер. В результате на свет появились множество разнообразных, неповторимых кустарных автомобилей. Постепенно это стало одной из черт филиппинской культуры.

02. В джипни размещается 12-15 человек по лавочкам. Однако в час пик в джипни народ набивается плотнее, и 20 и 30 человек могут ехать, часть из них стоит.

03. Сотни тысяч джипни курсиуют по Филиппинам, отчаянно загрязняя своим выхлопом и без того неважную экологию.

04.

05. Поскольку в качестве украшений филиппинцы используют логотипы любых известных автокорпораций, то неискушённые люди могут увидеть джипни якобы от Isuzu или Mercedes.

06.

07. Окон и дверей нет.

08. Салон. Поездка стоит от 5 рублей.

09. Любовь водителей к своим автодетищам настолько велика, что каждый год в Маниле даже проходит особый карнавал — «Король джипни», на котором выбирают самый красочный и оригинальный джипни.

10. Тюнинг.

11. Загрузка пассажиров в салон происходит через проём в задней части кузова.

Завтра расскажу, как их делают.

12. Следующих вид городского транспорта - трицикл, это ничто иное, как мотоцикл с коляской. Причем коляска с крышей идвумя отделениями: можно сесть сзади и спереди.

13. В трициклы забивается довольно много людей.

14. У водителя тоже есть крыша.

15. Тюнинг.

16. Есть вариант с велосипедом.

17. Выглядит вот так.

18. Еще в Маниле есть облегчённая система метро (Mass Rail Transit - MRT), проходящая преимущественно на поверхности (только 2 станции - подземные). Первую линию построили в 1984 году.

19. Среднее расстояние между станциями 825 м, на станцию попасть можно только по лестницам, лифтов или эскалаторов нет. Потоки людей разделены веревочкой.

20. При входе на станцию всех досматривают и обыскивают.

21. Станция.

22.

23. В поездах тесно и душно.

24. Пишут, что "C 2003 года в Маниле действует программа, целью которой является интеграция всех видов рельсового транспорта, которые предоставляют пассажирские услуги. Так вот, эта программа называется очень оригинально: Strong Republic Transit System. Каким это боком сильная республика относится к рельсовому транспорту?"

Первоначально для производства этих необычных машин использовали оригинальные американские военные внедорожники Jeep, которых здесь осталось очень много после войны. Предприимчивые филиппинцы удлиняли базу внедорожника и делали из него автобусы. Вскоре оригинальное сырье закончилось, а любовь к джипни, так назвали новую машину, осталась. По всей стране появились сотни кустарных мастерских, где вручную начали собирать машины. Есть мастерские крупные, производящие по несколько джипни в месяц (все по индивидуальным заказам). Некоторые умельцы делают джипни себе сами. Есть несколько фабрик, где производство поставлено на поток. По одной из таких фабрик сегодня и будет наша экскурсия.

01. Sarao когда-то была одной из крупнейших фабрик по изготовлению джиппни. Сейчас же, после смерти её основателя, она перешла к его сыну, который в этом деле, видимо, не очень сведущ, поэтому производство сильно сократилось.

02. Сначала делают примитивную раму.

03. Единственный станок на фабрике выглядит так.

04. Это лекала, по которым вырезают детали будущего кузова из листов оцинкованной стали.

05. После того, как из листа вырезают деталь кузова, ей вручную придают нужную форму.

06. Это часть крыши.

07. Дальше детали приваривают на раму.

08. Через некоторое время кузов приобретает знакомые очертания.

09. Мастер.

10. Точечная сварка роботами

11.

12. Цех выглядит так.

13. Вскоре получается настоящий джипни и его раскрашивают. Декоративное колеса сбоку всегда с лысой резиной.

14. Заготовка.

15. Двигатель чаще ставят старый.

16. Для джиппни используют 3х-4х литровый движок от древних Isuzu.

17. Иногда ставят новые двигатели, иногда хорошенько восстанавливают старые.

18.

19.

20.

21. В салоне устанавливают свет. Боковых стекол не делают, только лобовое.

22. Здесь делают сиденья.

23. Набивают сиденья кокосовым волокном, но зачастую в ход идут старые плюшевые медведи.

24. Салон готов.

25. Дальше машину раскрашивают.

26. Здесь же ремонтируют старые машины.

27. Двух одинаковых джипни не бывает.

28. Здесь же делают джипни для частного использования.

29. Или так.

30.

31.

32. И вот, машина готова.

33. Красота.

34. А это прайс. 10 филиппинских песо - это 7.5 рублей. Как видно, новенький джипни стоить будет 400 000 рублей, а кузов без двигателя можно купить за 170 000.