В нарвском бизнесе извоза царит анархия

Руководитель станций техосмотра бьет тревогу по поводу состояния машин-такси в Нарве, профпригодности водителей и бесконтрольности этого теневого бизнеса в третьем по величине городе страны.

Нарвских таксистов время от времени проверяют в рамках полицейских спецопераций. Данный снимок сделан 3 марта нынешнего года, когда из 40 проверенных таксомоторов нарушения нашлись у 18-ти.

- Если людям безразличен наш город, то давайте ездить на таких машинах! – сетует в беседе с «Северным побережьем» Владимир Ильин, руководящий в Нарве парой станций техосмотра и автосервиса. – Когда они проходят техосмотр, становится очевидным, что для личного пользования эти машины еще подходят, но не для такси – безопасности никакой.

Ильин и его единомышленники уже не раз обращались в горуправление, общались с мэром. Последний отвечал согласием, что сферу таксоперевозок в Нарве надо развивать.

В городе с 66-тысячным населением по состоянию на конец прошлого года было зарегистрировано 350 водителей такси (столько же таксомоторов). Из них 183 работали в шести таксофирмах, остальные – предприниматели-физические лица.

- Даю стопроцентную гарантию, что в действительности таксоизвозом сейчас занимаются порядка 900 машин, – утверждает Ильин, не понаслышке знающий, как нарвский таксобизнес скрывается в тени – от проверок, налогов, требований. – В итоге сейчас выгоднее трем людям взять такси за 1,5 евро в любой конец города, чем садиться на городской автобус. Наш АТП поэтому усыхает. Город в последнее время дотировал автобусные перевозки 2 миллионами крон в год, а ведь это наши с вами деньги, и потом нам говорят, что денег нет.

Владимир Ильин сам написал и отправил в мэрию «Концепцию развития такси в городе Нарве на период до 2017 года» – проект на трех страницах.

«В настоящее время в г. Нарве (…) основой автотранспорта являются автомобили старше 10, а то и 20 лет. Около 50% всех таксистов не имеют страхового полиса. (Автор имеет в виду медицинское страхование. - Прим.) Многие таксисты занимаются таксоперевозками в свободное от основной работы время. Заправляются топливом из России, что означает неуплату налогов, акцизов, большие очереди на границе. Одежда таксистов часто не отвечает общепринятым нормам в обществе: майка, шорты и т.п. Машины моются на прудах, речках, где тут же могут купаться дети, а также на дачах и возле гаражей, ремонтируются в гаражах и сомнительных автосервисах», – сказано в одной из первых глав.

В концепции предлагается, среди прочего, что лицензии на таксоизвоз необходимо выдавать на конкурсной основе; весь таксопарк должен состоять из автомобилей не старше 10 лет и одного цвета, водительский стаж таксиста должен быть не менее трех лет, он сам и его пассажиры должны быть застрахованы. Также желательно, чтобы таксист был одет в униформу.

Цены могли бы быть такими, как пишет Ильин: 0,3 евро – посадка в машину, 0,5 евро – за один километр. «При таком тарифе, например, поездка от улицы Раху, 38 до Отделочной фабрики составит около 2,7 евро», – просчитал автор один из самых длинных возможных в Нарве маршрутов. А стоимость топлива, по его мнению, можно уменьшить путем установки отдельной заправки для таксомоторов. Ильин приводит в пример Таллинн, где благодаря такому решению стоимость литра бензина для такси – 1,05 евро.

Исполняющая обязанности директора Нарвского департамента городского имущества и хозяйства Тамара Луйгас в разговоре с «Северным побережьем» охарактеризовала положение дел в местном таксоизвозе емким словом «анархия», и это несмотря на то, что в городе есть установленные с мая 2008 года правила таксомоторных перевозок. Горуправление в лице названного департамента четко выполняет только одну функцию – выдает разрешения на таксоизвоз.

По словам Луйгас, концепция Ильина уже изучается в горуправе. Там же в сентябре прошло одно совещание на тему нарвского такси – с представителями всех заинтересованных сторон, включая таксистов, таксофирмы и полицию, – в ноябре намечена новая встреча.

- Первая претензия от таксофирм и водителей такси такая, что они стараются работать честно и по таксометру, но есть и нечестные таксисты, которые возят без счетчика, забирают пассажиров с автобусных остановок, – рассказала Луйгас. – Но я понимаю и другую сторону: всем хочется получить услугу за меньшую цену.

pohjarannik.ee