Завод «Пунане РЭТ»: «Эстония», которая звучала на весь СССР
Если марка "Калев"* стала самой популярной у жителей Эстонии, то продукция завода "Пунане РЭТ", также продававшаяся по всему Советскому Союзу, позволила названию нашей страны звучать во всех его регионах — от Калининграда до Находки и от Мурманска до Ташкента. Радиолы нескольких серий, получившие наименование "Эстония", были очень популярны в советских семьях, пишет автор портала Tribuna.ee Дмитрий ЦЕХАНОВСКИЙ.
Здание завода "Пунане РЭТ", построенное в 1960 году (фотография 1975 года). Источник: ok.ru
История крупнейшего радиотехнического предприятия столицы Эстонии началась в 1935 году. 30 марта по адресу Суур-Карья, 2, было зарегистрировано паевое товарищество OÜ Raadio-Elektrotehnika Tehas (RET), учредителями которого выступали Фридрих Ольбрей, Карл Рейнманн и Ханс Вырк. Уже 2 апреля прошло учредительное собрание, на котором был распределён пакет из 300 акций. Основным пайщиком выступил кооператив «Радио» (Raadio-Kooperatiiv), ставший обладателем 120 акций. Шесть десятков акций приобрёл Ханс Вырк. 26 — Мартин Кыстнер, по 25 — Юлиус Антон, Фридрих Ольбрей и эстонская ассоциация потребителей (ETK), ещё пятеро акционеров имели от одной до десяти акций. В правление вошли трое учредителей, Юлиус Антон и обладатель одной акции Рейнольд Савинг.
Оборудование для производства, которое первые годы размещалось в районе Копли в помещениях гавани Беккера, было закуплено в основном на заводе «Арсенал», но кое-что пришлось приобретать и за пределами Эстонии. Заводские инженеры, получив хорошие, хотя и довольно дорогие станки, быстро сумели дать продукцию. Первый бытовой радиоприёмник под маркой RET дошёл до потребителя уже в сентябре 1935 года. Если до конца первого года работы коробки для приёмников заказывали на стороне, то, после запуска в декабре собственного деревообрабатывающего цеха, их сборка полностью проводилась в одном месте.
Первый экспортный рынок — Финляндия
По состоянию на октябрь 1936 года число работников предприятия достигло 108 человек. Процесс сборки был максимально автоматизирован для того времени — в работе конвейера использовались шесть электродвигателей. В среднем в день выпускалось около 30 радиоприёмников. Уже к концу второго года работы предприятия «РЭТовские» радиоприёмники были у более чем трёх с половиной тысяч семей Эстонии и Финляндии, ставшей главным экспортным рынком предприятия.
В 1938 году у завода «РЭТ» — после того, как пришлось съехать из старых, отданных университету помещений — появилось собственное здание. Там поместилось уже более 50 различных электрических машин, ускоряющих рабочие процессы. В то время производство радио- и электротоваров располагалось в домах 7 и 9 на улице, носящей до сих пор имя эстонского общественного деятеля Виллема Реймана (1861 — 1917). Трёхэтажный каменный дом, который был приобретён у молочников фирмы Einpaul, значительно лучше подходил для работы, чем старые помещения. Кроме того, буквально за пять месяцев рядом был построен и новый четырёхэтажный корпус.
Четырёхэтажное здание завода «РЭТ» на улице Реймани (1939 год) и его первая продукция. Коллаж Дмитрия Цехановского из фотографий с сайта ret.ee
В декабре 1938 года на «РЭТе» был собран 10-тысячный радиоприёмник. Годовое производство достигло 4500 устройств, что составляло примерно треть от всего, что производилось на эстонском рынке. Помимо радиоприёмников, теперь завод выпускал громкоговорители, ламповые патроны и другие элементы как для радио, так и для электрических приборов.
По спецзаказам «РЭТовцы» производили радиокабинеты, усилители, оборудование для школьных радиостудий. Постепенно был налажен выпуск радиостанции для кораблестроителей и военной промышленности, а также передающего оборудования, использовавшегося в то время в основном в военных целях. Помимо этого, завод получил несколько крупных контрактов на производство трансформаторов и индукторов для государственного радиовещания. Ещё в довоенной Эстонии на заводе началось производство измерительных приборов, а также телеграфных и телефонных станций — как переносных, так и стационарных.
Продукция завода «РЭТ», выпущенная до 1940 года, в эстонском музее радио. Фото: ret.ee
«РЭТ» стал первым и единственным в те годы радиозаводом Эстонии, в штате которого были пять учёных-инженеров и профессиональные техники. Кроме того, под эгидой эстонского Совета Профмастерства (Kutseoskuste Nõukogu) на заводе постоянно проходили практику около полутора десятка учеников, которые после стажировки отправлялись на учёбу в промышленные школы. К 1940 году здесь работали в общей сложности 250 человек, в работе было задействовано 75 электродвигателей, а акции предприятия успешно котировались на местной фондовой бирже.
«Радио-Пионер» и «Красный РЭТ»
После вхождения Эстонии в состав СССР завод был национализирован. В ноябре 1940 года в его состав вошло радиоотделение телефонной фабрики в Тарту, а в январе 1941 года — электротехнический завод «Аре» (Are). Постановлением Совета народных комиссаров ЭССР от 3 марта 1941 года, «идя навстречу единодушному пожеланию работников», завод был сначала переименован в «Радио-Пионер», а затем — в «Пунане РЭТ» (в переводе с эстонского языка — «Красный РЭТ»).
По состоянию на конец мая 1941 года на заводе работало 285 человек. Производственный план на 1941 год был поставлен в размере 18 600 радиоприёмников и 70 передающих станций, однако из-за нехватки материалов к 1 июня 1941 года было произведено только 3285 приёмников. После начала 22 июня Великой Отечественной войны, прошла очень быстрая эвакуация предприятия: за период с 29 июня по 9 июля производственное оборудование завода было эвакуировано. По данным директора завода Ханса Вырка, всё движимое имущество завода, включая готовую продукцию и полуфабрикаты, было упаковано в 2400 ящиков и переправлено по морю в Ленинград.
Во время немецкой оккупации Эстонии завод перешёл во владение фирмы «Saksa Telefunken», получив название «Funktechnische Fabrik Reval». Руководителем предприятия был назначен инженер Эдуард Коккер, а его советником являлся представитель головного офиса «Telefunken». Планировалось, что на предприятии будет налажено производство радиоаппаратуры для военных нужд флота Германии, но этим планам не суждено было сбыться из-за прихода в Эстонию советских войск в 1944 году.
Радиоприёмники, выпущенные на заводе «Пунане РЭТ» в 1947—1950 годах. Фото: ret.ee
В цехах завода «Пунане РЭТ», которые удалось сохранить и довольно быстро переоборудовать, было запущено новое производство. Теперь завод больше ориентировался на сборку различных электроприборов. Но наряду с вольтметрами, омметрами и другими электротехническими приборами, которые часто производились по военным заказам, сделавшим предприятие частично секретным, здесь производились и очень популярные у жителей СССР радиоприёмники и радиолы** для личного пользования. В 1960 году был построен большой производственный корпус завода по адресу Нарвское шоссе, 11. Именно этот адрес с тех пор писался на задних стенках радиоприёмников «Таллин» и радиол «Эстония-2», первые образцы которых появились именно в новом здании.
Продукция завода «Пунане РЭТ»: приёмник «Таллин» (1954), радиолы «Эстония» (1956) и «Эстония-2» (1960). Фото: ret.ee
Кроме того, на заводе было налажено производство различных акустических систем, а в 1980-х годах именно здесь был собран и запущен в серию сувенирный радиоприёмник «Раху». Этот портативный радиоприёмник мне довелось лично видеть в 1991 году как в гостинице Петропавловска-Камчатского, так и у начальника железнодорожной станции Мурманск. Да и многие жители Эстонии помнят его внешний вид, поскольку приобретали его для себя или в подарок.
Продукция завода «Пунане РЭТ»: портативные радиоприёмники «Regatt» (1980) и «Rahu-87» (1987), один из первых советских лазерных проигрывателей «Эстония-ЛП-010» (1989). Фото: ret.ee
К сожалению, флагман эстонской радиотехнической промышленности не пережил период независимости, восстановленной Эстонией в 1991 году. В 1992 году завод был преобразован в государственное акционерное общество «РЭТ» (RAS «RET»), а в 1993 году, лишившись заказов из России и поддержки со стороны ВПК (военно-промышленного комплекса) теперь уже соседней страны, прекратил свою деятельность.
После ликвидации завода квартал по адресу Нарвское шоссе, 11, был полностью реконструирован. В здание, где располагался вычислительный центр завода, переехали издательский концерн Eesti Ekspress и банк Eesti Maapank. Соседний корпус получил Компенсационный фонд Эстонии (Eesti Huvitusfond), который был ликвидирован в 2003 году, а в одном из цехов долгое время работала популярная дискотека. Главное же здание заводской администрации было перестроено под банковское учреждение. Поочерёдно там находились Forex Pank, Optiva Pank и Sampo Pank, а затем его приобрёл Danske Bank.
Чего только нет в настоящее время в зданиях бывших цехов завода «Пунане РЭТ» на Нарвском шоссе. Здесь располагаются и жилые апартаменты, и конференц-зал, и салон красоты, и кафе, и магазин ковров, и оптика, и цветочный магазин, и офисы множества небольших фирм, и даже Центр международной торговли «Таллинн» (WTC Tallinn). Нет здесь только производства радиоприёмников и электрооборудования, которое обеспечивало работой несколько тысяч человек, выпуская в том числе и одноимённые с нашей страной стереорадиолы «Эстония»…
Продукция завода «Пунане РЭТ»: милливольтметр В3-38, радиолы «Эстония-008-стерео» (1978) и «Эстония-010-стерео» (1984). Фото: ret.ee
Комментарии
В Швеции полно, в Германии в разы больше.
Мотоциклы МИНСК разработку конструкторскую и дизайнерскую имеют белорусскую. Железо (рама, бензобак) все сделано в Белорусиии....Покраска белорусская...
Комплектующие -движок, пластиковые элементы, резина сделаны в Китае. Сборка белорусская... Лукашенко был крайне не доволен тем что это так и вздрючил старого директора. Сказал - вы чего вытворяете! У нас же есть свой шинный завод! Почему не размещаете заказ на шины на наших предприятиях??? Это старый конь (про директора завода) и он уже не пашет. Директор был уволен тут же...
Так движок это и есть "сердце" любой техники. Раму тебе любой пьяный дядя Вася сварит из трубы с посойки, если он хотя бы поверхностно знаком со сварочным аппаратом. У дяди был при совке этот самый Минск, так он больше был под ним, чем на нем. Постоянно что-то ломалось.
основа все же и самый дорогой элемент авто и мотика это кузов или рама....движки ведь меняются как расходник....
китайские движки это копия хондовского старого движка который массово выпускается и поставляется для многих мотоциклов и мопедов - И АЛЬФА и всякие другие. Вопрос в количестве... Можно делать движки самостоятельно но тогда тиражи должны быть очень большие (сотни тысяч в год)
раму варят и в гараже, а движки почему то нет
РАмы бывают делают в мастерских...
Есть фирмы производящие ведосипеды на заказ в Голландии. И мотоциклы на заказделают, в США как правило (Орнаж Чеперс)...
Но это делают большие спецы большие таланты ...и не везде такой мотоцикл легализовать можно. В США как то законодательство позовляет...А в других странах попробуй легализуй такой мотик!....
у нас в городе эти таланты, но ты, видимо, опять что то пропустил
youtu.be/Wux4gFBgs34
Есть самодельные мотоциклы на которых катаются только по внутренним дворам предприятий и с выставки на выставку возят....
Этот "ЧУДОтехники с Георгием Беловым" много рассказывал про такие "проекты" на выставках
Догадайся с трех раз, почему такую самопальную технику на дороги общего пользования не выпускают ?
непонятно почему в США самопальные мотоциклы и сильно переделанные авто ездять по дорогам...
может быть есть и хорошие мастерские.... но ведь есть и плохие мастерские....
Штучный товар. Такая мастерская сделала пять моциков/авто в год и уже хорошо, фанаты купят. Но! С такой мастерской кормятся человек 5-10. Это не экономика. Это кустари.
непонятно как техпаспорт на транспортное средство получают в США на эти самоделки...
Элементарно! Тебе, у которого бюрократия в крови, этого не понять.
тогда кому разрешать а кому нет?...
Самоделкиных много.
ТО прошёл и всё в порядке.
так тесты и согласования могут стоить дороже техники....
когда выпуск техники на потоке это окупаемо....а когда всего 1 штука (один мотик) то уже нерентабельно...
Тех осмотр копейки стоит, что нерентабельного?
Это не тех осмотр.... гораздо все серьезнее...
тут сертификаци нужна.... это большой процесс...
нужно проводить тесты.... разные...
У тебя просто бюрократия в крови, тебе этого никогда не понять
Мопеды и мотоциклы так сделаны что на них в сервис не ездили....каждый сам был способен починить и сделать сервис...
как и велосипедов....
По этому люди сами занимались этим вопросом.
Минск хороший легкий мотоцикл был. Популярный.
Из более тяжелых популярных это Восход .
Сервисов тогда и не было. Или сам, если шаришь в этом деле, или дядю Васю зови, он кувалдой и с помощью такой-то матери починит. За бутылку.
У американцев есть бзик. Они готовились к последствиям ядерной войны и специально покупали такие вещи инструменты оборудование которые они могут обслужить сами....В том числе и из за этого! они и покупают сейчас мотоциклы УРАЛ. Они понимают что авто Тойота и Хонда они сами не починят а вот мотоцикл УРАЛ с коляской могут сами обслужить. Соотвктсвенно если вдург какой катаклизм у них есть средства передвижения...
Мотоциклы УРАЛ и сейчас производят, как штучную и очень дорогую технику. Примерно 100 штук в год. Для фанатов. На дорогах их не увидишь.
Мотоциклы с коляской УРАЛ производят в количестве 1200 штук в год....
Популярны в Мире. В США, Австралии, Канаде, Франции
В США есть крупный диллер мотоциклов УРАЛ в Новой Англлии (Alphacars)
Цена где то от 17 тыс. долларов.
Популярны, это когда миллионы в год, типа Ролекса, а 1200 в год, на 8 млрд. населения это непопулярны
как ты сравниваешь мотоциклы и часы!...
Почему нет? Ролексы дороже твоих мотоциклов стоят и их покупают в сотни раз больше.
некорректно сравнение....
нужно сравнивать товары одного вида и назначений...
Что неадекватного? Вот если твой Луч или Восток будут стоить также как Урал, ты что купишь? А тут большинство выбирают Ролекс.
часы нужно сравнивать с часами.... причем по ценовым групами и по видам стиля...
Мотики с мотиками.. Причем тоже по видам. И по мощности.
Авто с авто. Опять таки тоже по видам. По ценовым группам. И по мощности..
Это кто такое сказал? Вот ты что купишь, BMW за 100 000$ или часы за такую сумму? Большинство в мире выбирает BMW, а вот в случае с Уралом и Ролексом большинство выбирает Ролекс.
абсурд...
на Ролексе не доедешь до Полярного круга на Аляске... На на мотоцикле с коляской УРАЛ люди это делают.
Им это не надо
Даже те 1200 которые покупают Урал и то туда нее ездят
На Аляску на мотоциклах УРВАЛ ездят....
группами и по одиночке
и летом и зимой
есть видео на Ютубе...
Я специально вбивал в поисковик названия (которые написаны на мотелях, на дорожных указателях) которые попадались на пути движения мотоциклистов. Это Аляска
На мотоциклах УРАЛ из Коста-Рики на Аляску.
Видео:
2014 07 06 urals on denali highway ak
Alaska Road Trip Winter 2015 part 2
Alaska Road Trip Winter 2015 part one
Видео об одиночной зимней поездке на мотоцикле УРАЛ по Аляске.
Мотоциклы УРАЛ продаются активно в США , Австралии, Франции.
Организованы мотоциклетные клубы в разных странах. Которые осуществляют совместные выезды.
В США большой мотоциклетный клуб сформирован вокруг автомагазина AlphaCars & Motorcycles в Новой Англии.
Собираются в мотопробеги по много мотоциклов = может 30-ть ... может 50-т....
мы с тобой уже это обсуждали - не нашли там ничего белорусского, когда лукашенко на завод приехал
именно это там и нашли....
Мотоциклы МИНСК разработку конструкторскую и дизайнерскую имеют белорусскую. Железо (рама, бензобак) все сделано в Белорусиии....Покраска белорусская... Провода российские, нарезка проводов с установкой клемм и связка проводов в пучки хомутами белорусская
Лукашенко хотел чтобы и пластиковые детали отливались в Белоруссии и шины делались в Белоруссии...Тем более в Белорусии делают и шины и шланги и резиновые сапоги... Но этого не было за что и был уволен директор. Ну и так же за то что не сумел объяснить и рассказать поскольку сам по видимому не занимался этим а занимались его замы...
да белорусское все, белорусское - узкоглазо-белорусское, узбагойся
хомуты чьи?
все провода, особенно автомобильные, давно китайцы делают - но пусть тоже будут белорусские, не жалко
что там нарезать - их станок мгновенно нарезает и изоляцию снимает заодно
да и возить в бухте проще
Провода в России делают...В РФ и были заводы которые провода делают и новые появляются..
Вроде где то ли в Казани то ли в Елабуге.
такие провода, что народ со штангеном и микрометром в магазины ходит - что по госту, что по ту
Да это для электро-кабелей 220 значения не имеет....
Для кабелей подключения аудио-колонок значение имеют много мелочей. Звук меняется при применении разных кабелей. Можно звук помягче сделать или пожестче только сменой кабелей подключения.
опять не угадал - именно их, родных, так и выбирают!
думаю, пора рассказать про кабели из бескислородной меди и серебряный припой
при чем бы тут только проводка в мотоциклах минск
Даже в России никто на таких не ездит, наверное ещё меньше чем Уралов делают.
деревенский мотик...в деревнях все на мототиках
на велике долго ездить от деревни до деревни...а на машине не везде проедешь...
Поезди по российским деревням, в основном там все на Нивах, УАЗах и прочих импортных внедорожниках. Мотоциклов единицы, порой едешь и ни одного мотоцикла не увидишь.
На мотоциклах можно ехать сквозь лес...
Много дебилов через лес ездят? Ты сколько таких видел? А посмотри сколько народу по дорогам ездят.
На мотоцикле ВОСХОД и МИНСК через лес на рыбалку... Или за гибами-ягодами.
самые популярные сельские мотоциклы и мопеды это
- УРАЛ с коляской
- Восход
- Минск
-Рига, Карпаты, Верховина.
В 1980г. были
Многие мотики до сих пор на ходу....
к ним добавились - новые мотоциклы и мопеды МИНСК, Новые ЗиД и китайские АЛЬФА..
Ты много их видел? Даже в Росси ты вряд ли их увидишь, может единицы и есть, а вот Харлеев всяких и Триумфов и Кавасаки с Хондами полно. Даже БМВ есть мотоциклы и их больше чем твоих Минсков.
это разное...
В одном случае попонтоваться... в другом случае утилитарно....
вот СКУТЕРЕЦ парень деревенский. Гонял с деревенскими пацанами...и у себя в деревне... и на море ездили...
По твоему все понтуются?
Есть утилитарная езда на мотоцикле... И конечно это езда на стареньких Восходах, Минсках, Карпатах, Ригах или новых Минсках, ЗиД, Альфах....на рыбалку...за грибами... в магазин...
И есть езда по городу на мотоцикле...в кафе. Понтануться... .в Постсоветском пространстве нет такой давней культуры...По этому это нечто искусственное....А к примеру в США это увлечение неискусственное... там есть корни этого движения...
Да они все давно развалились.
Ты сам их где-то видел?
Новые мопеды и мотоциклы МИНСК и ЗиД покупают
У них есть сайты и там указаны представительства и сеть магазинов по всему СНГ.
И в Белоруссии и в РФ и в Казахстане и тд...
,
Как и Москвичи теперь в России.
Насчет МОСКВИЧА не знаю.
Но например ЛАДА сейчас несильно отличается от тех же РЕНО.
Обычные современные малолитражки... разного типа. Есть и типа кроссоверов.
Симптаичные...
Есть отличная машина ЛАДА Универсал...Для тех кто активно занимается дачей или бизнесом может подойти...
Насчет МОСКВИЧА не знаю.
Но например ЛАДА сейчас несильно отличается от тех же РЕНО.
Обычные современные малолитражки... разного типа. Есть и типа кроссоверов.
Симптаичные...
Есть отличная машина ЛАДА Универсал...Для тех кто активно занимается дачей или бизнесом может подойти...
Отправить комментарий