Женщина и автомобиль. История укрощения.

В течение девятнадцатого века эксперты - врачи, профессора, министры, политики - считали женщину хрупкой, робкой, легко впадающей в шок и быстро истощаемой, физически и эмоционально, неспособной справиться с требованиями общественной жизни.
Выдающиеся мужчины выражали свои опасения по поводу последствий выхода женщин из уютного домашнего мира в мир общественный. Они беспокоились о том, что женщины будут пренебрегать домашним хозяйством, игнорировать своих детей, нарушать нравственные нормы, если они будут вовлечены в общественную жизнь.

Признавая хрупкость женских тел, слабость их умственных способностей или слабость их характеров, викторианские эксперты предостерегали женщин не покидать свои домашние убежища. Женщины могли только замарать себя, утверждали они, переступая порог парадной двери и попадая в суматошную и непредсказуемую толпу общественного транспорта. Поэтому когда появился автомобиль, никак нельзя было ожидать, что его продвижением на рынок займется женщина.

Берта Бенц так верила в своего мужа, что еще до свадьбы вложила все свое приданое в создание компании, созданной Бенцем. В 1886 году Карл Бенц зарегистрировал первый патент на автомобиль. Однако публика была настроена скептически  и не желала покупать странное моторизованное средство.

.
«10 литров лигроина?» Пожилой химик был не уверен, что он правильно услышал, рассматривая даму в испачканном платье. Женщина, выходящая на публику в таком наряде, должно быть, сошла с ума.  «Одного литра чистящей жидкости будет достаточно, чтобы удалить пятна на вашем платье, мадам», - ответил он даме. Но странная особа настаивала на покупке всего запаса лигроина, который можно было найти в аптеке, ей нужно было заправить автомобиль, чтобы продолжить путешествие.

Справка
Лигроин (также нафта, тяжёлый бензин, бензинолигроиновая фракция)
— горючая смесь жидких углеводородов, более тяжелая, чем бензин. 
Использовался в качестве топлива для первого автомобиля Карла Бенца
Продавался в аптеках как чистящее средство

В один из августовских дней 1888 года Берта Бенц вместе со своими сыновьями Ричардом и Ойгеном без ведома своего мужа отправилась в путь на запатентованном автомобиле из Мангейма в Пфорцхайм. Ее не смутил тот факт, что некоторые участки дороги,  использовавшиеся только лошадьми с экипажами, были не совсем подходящими для автомобиля. Нехватка топлива, засорение клапанов, нарушение изоляции проводов  - она столкнулась со множеством проблем и каждой нашла свое решение, использовав  подвязки и булавку для шляпы и разграбив все запасы запасы лигроина в аптеках, встречающихся на маршруте.

Ей удалось совершить эту поездку и показать, зачем нужен автомобиль, PR-акция удалась. Ко всему прочему, Берта оказалась первым водителем, протестировавшим автомобиль, в результате чего были усовершенствованы тормозные колодки и появилась коробка передач.

Вот они- вместе, и кажется, муж не слишком доволен тем, какому риску подвергла себя его супруга.

А это - уже дочка, Клара Бенц, не отстает от мамы

Россия не слишком отставала от Европы по освоению новой техники. Первой русской женщиной-водителем называют некую госпожу Коцентскую, которая начала ездить самостоятельно в 1898 году, не хотели от нее отставать и другие дамы. Автомобиль просто не мог остаться без  женского внимания.

И все же, появление автомобиля было воспринято вначале, как еще одна игрушка для богатых мужчин или спортивное движущее средство для авантюристов. К тому же, до 1912 года большинство бензиновых (газолиновых) двигателей нужно было запускать вручную с помощью рукоятки. Ручной запуск двигателя был трудоемким и опасным, особенно в случае отдачи, он вполне мог вызвать переломы пальцев и запястий.
Да и позиция, которую должна была занять женщина, желающая завести такой автомобиль, считалась непривлекательной и не вполне пристойной для леди. Поэтому, не удивительно, что существовало мнение о том, что автомобиль и женщина несовместимы, если только она не сидит на пассажирском сиденье, когда  руль и полный контроль над процессом передвижения находится в уверенных руках мужчины.

Однако, что ни сделаешь для увеличения продаж, и если речь идет о привлечении покупателей, то установленные барьеры можно и разрушить. Вот так и с электромобилем, не слишком заинтересовавшим мужчин, его производитель Альберт Поуп (Albert A. Pope) решил, что его продукцию можно продать женщине, и именно потому, что электромобиль- чище и лучше бензинового монстра.

.Уже в  1903 году реклама электрической модели Поупа-Уэйверли гласила: «Electric... подойдет любому, кто заинтересован в абсолютно бесшумном, чистом и стильном оборудовании без запаха ».

Реклама бесшумной машины, в которой не пачкаются платья,
нет запаха и дыма и брызгов масла, зато есть туалетный ящичек,
подставка для зонтиков, часы, матовые купольные светильники,
спидометр и одометр ( устройство для измерения расстояния пробега)

.

Реклама электромобилей искала покупателей, и для привлечения женщин она исходила из заведомо ложных предпосылок. Женщины считались слишком слабыми, робкими и привередливыми для  вождения шумных, вонючих автомобили с бензиновым двигателем .
Таким образом, поначалу производители, под влиянием викторианских представлений о мужественности и женственности, разработали своеобразную идеологию «отдельных сфер» : бензиновые автомобили - для мужчин, электрические  - для женщин.

Электрический автомобиль женщины освоили рано. Уже в 1898 году Женевера Дельфина Мадж из Нью-Йорка, была названа первой женщиной-автомобилисткой в ​​Соединенных Штатах, в том же году стала известна еще одна автомобилистка, мисс Дейзи Пост.  Чикагские газеты сетовали на то, что многие женщины-водители не удосужились получить лицензии, а журнал Horseless Age, писал, что «пока только восемь женщин получили разрешения на эксплуатацию электромобилей, в то время как по городу регулярно разъезжают от 25 до 50 женщин».

Утверждалось, что бензиновые автомобили, будучи мощными, сложными, быстрыми, грязными и способными к дальним пробегам, должны оставаться в сфере мужчин, в то время как электромобили, будучи простыми, удобными, чистыми и менее шумными, хотя и несколько слабыми по мощности и имеющими ограничения по дальности, лучше подходят женщинам.

Понятно, что некоторые женщины - большинство из них состоятельные -  предпочли водить электрические автомобили, нежели повозки, запряженные лошадьми. Женщинам не сиделось на месте в ожидании, когда у их мужчин появится время, чтобы отвезти их поболтать к подруге или к портнихе, или- что еще страшнее для мужчин - пройтись по магазинам.

Производители электромобилей быстро увидели в женщинах потенциальную золотую жилу. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, журналы и газеты стали печатать статьи об электромобилях или женщинах-водителях и рекламные объявления, а такие издания, как «Моторная и загородная жизнь в Америке», содержали фотографии женщин за рулем,  Рекламируя такие достоинства, как роскошь, красота, простота в эксплуатации и экономичность, производители пытались апеллировать к состоятельной женской клиентуре, не отталкивая мужчин, которые могут захотеть купить электрический автомобиль для своих жен или дочерей, или даже - для себя.

Для хорошо воспитанной женщины у Детройт Электрик особая привлекательность.
В нем она может сохранить свой туалет безупречным, ее прическу - нетронутой.
Она может вести его со всей необходимой конфиденциальностью,
но в то же время безопасно - в постоянном контакте с дорожными условиями.
- заявляли рекламные объявления

Личный электромобиль Клары Форд 1914 года Детройт Электрик.
Максимальная скорость составляла около 20 миль в час,
автомобиль мог преодолевать от 50 до 85 миль между зарядками.

.
Не остались в стороне и модельеры, разработав специальные, особенно удобные и стильные  модели для поездок в автомобилях

Несмотря на то, что многие производители трубили о привлекательных качествах электромобилей, они имели серьезные недостатки. Как правило, они были более дорогими в изготовлении, имели ограниченную дальность пробега (в среднем от двадцати до пятидесяти миль на одну зарядку) и были слишком тяжелыми, чтобы подниматься на холмы или бегать на высоких скоростях.
Изобретатель Томас Эдисон пообещал, что разработает аккумуляторную батарею на большие расстояния, но его усилия в этом отношении оказались бесплодными. К 1908 году даже некоторые из тех, кто приветствовал использование электрики, признали эти ограничения.

Признав проблемы электрического автомобиля, производители решили не считать их конкурентным недостатком. Ограниченную мобильность электромобиля преподносили как подходящую ограниченной жизни женщины. Предполагалось, что женщины могут использовать электромобиль для выполнения социальных и бытовых задач домохозяйки среднего класса, не выходя за рамки  приличий ( которые в основном устанавливали мужчины)

«Какое это удовольствие, - замечал один из авторов, рекламирующих электромобиль - иметь машину,  которой она может управлять сама, без потери достоинства, для звонков, для покупок, для приятной поездки, для погашения небольшого социального долга... Электромобиль может быть как раз тем, что согласует мотор и материнство.... к тому же, ни в каком другом случае ребенок не может получить столько воздуха за такое короткое время, как при использовании автомобиля» хотя «было бы неправильно называть электромобиль современной детской коляской».

При этом все равно утверждалось, что «управлять автомобилем - не детская игра. Ни одна лицензия не должна предоставляться лицам, не достигшим восемнадцати лет... и никогда - женщине, разве что - управлять автомобилем, приводимым в движение электричеством ».

Правда Детройтская компания в 1910 году попыталась противодействовать женскому образу электромобиля, представив одну из своих электрических моделей как «новый автомобиль для него». , , Совершенно новая модель «Детройт Электрик» для мужчин со сверхнизким и низким уровнем шума - это Roadster Underslung для наших джентльменов ».

Тем не менее, мужчины продолжали отвергать электромобиль, просто потому, что он двигался недостаточно быстро и недостаточно далеко, тем более, что заправочные станции стали распространяться в сельской местности, а электрические зарядные станции ограничивались крупными городами. Кроме того, электрические батареи нуждались в обслуживании настолько часто, что они заставляли бы путешествующих по пересеченной местности останавливаться чаще и на гораздо более длительные периоды времени

Поэтому рекламные статьи продолжали напоминать читателям о преимуществах электрического электромобиля для женщин, учитывая их объемную одежду, врожденное предпочтение роскоши и неспособность научиться переключать передачи.

«Практически все современные электромобили сконструированы с особым упором на их легкость управления со стороны женщин, то есть рычаги управления просты в эксплуатации и немногочисленны, они легко работают, и поэтому расположены и устроены так, чтобы не зацепиться и порвать платье. Помимо этих моментов, женщины, естественно, выбирают те автомобили, интерьер которых нравится им больше всего.»

Если мужчины оставались безразличными к электромобилю, женщины демонстрировали свое собственное нежелание ограничиться малым, им тоже нравилось ездить быстро и далеко. Женщины были уверены в том, что смогут справиться с автомобиль так же, как они  «осваивали» бытовую  и сельскохозяйственную технику. И вот уже быстро растущее число женщин, управляющих бензиновыми монстрами,  разрушило так упорно создаваемую женскую сферу.
.

.
Теперь уже производители бензиновых автомобилей осознали, что для их продукции существует женский рынок.

В 1909 году компания Maxwell-Briscoe  предприняла попытку продать автомобили, работающие на бензине, семьям, в которых были женщины-водители. Для этого Компания отправила 22-летнюю Элис Хайлер Рэмси , которая оставила дома мужа и двухгодовалого сына, и трех женщин-пассажиров на широко разрекламированную трассу от нью-йоркского Манхэттена до Сан-Франциско, в целях рекламной кампании недорогой семейной машины.

.

Через 59 дней, преодолев 3600—3800 миль, Элис с триумфом прибыла в пункт назначения. Говорили, что супруг купил ей автомобиль, потому что она не справлялась с лошадьми.

Теперь реклама звучала так: «Каждый должен владеть этим автомобилем, потому что он удовлетворяет универсальные потребности. Его так же легко водить, как электромобиль. Ваша жена, дочь или сын могут управлять MAXWELL и заботиться о нем. Шофер не нужен! ».

Автопробеги стали популярныи в России. В 1911 году в автопробеге Петербург — Киев  участвовала княгиня Долгорукая, а в одноверстной гонке первого русского автомобильного общества  — г-жа Волкова.

К 1910 году White Motor Company присоединилась к фирмам, нацелевающимся на женщин-водителей.  Компания продвигала свое Белое купе как «городской автомобиль для женщины» « такой же удобный и очень похожий на электромобиль, с дверями с обеих сторон, достаточно широкими, чтобы вместить громоздкие юбки», обращая внимание на « обивку, электрические светильники и маленькие аксессуары автомобиля », компания настаивала на том, что « не было упущено ничего, что могло бы способствовать удовлетворению запросов женщины к автомобилю,  разработанному специально для ее личного использования ».

А вскоре производители уже заявляли, что женщине вполне доступно завести мотор или сменить колесо, с помощью очень удобных приспособлений, изготовленных специально для нее...всего за 8 долларов!

Изобретение в 1911 году системы зажигания избавило автомобиль от необходимости ручного запуска, выиграли от этого и мужчины, не нужно было прилагать усилия, экономилось время, но и тут система зажигания представлялась, как галантная уступка женской слабости, как именно «женский аксессуар» .

Женщина за рулем оставалась женщиной, которая  стремится все новое сделать  более удобным.

В 1893 году Маргарет Уилкокс (Margaret Wilcox) изобрела способ обогрева автомобиля без электричества, направляя горячий воздух от двигателя автомобиля в кабину.

В 1903 году владелица ранчо, Мэри Андерсон, оформила 17-летний патент на механический стеклоочиститель, и попыталась продать его автопроизводителям, но получила отказ, производители не посчитали, что ее идеи имеют коммерческую ценность. Однако, в 1922 году, после окончания действия срока патента, Cadillac стал первым производителем автомобилей, принявшим их в качестве стандартного оборудования.

Мэри Андерсон и ее патент

Следом за Андерсон шла актриса, Шарлотта Бриджвуд, которая в 1917 году получила патент на первую автоматическую очистку лобового стекла. Но патент продлился всего три года, за это время производители не стремились воспользоваться идеей, когда срок патента истек, автоматические стеклоочистители стали стандартным оборудованием.
Дочь Шарлотты, актриса и автолюбитель, Флоренс Лоуренс, была первой, кто внедрил в жизнь то, что мы сейчас называем «поворотниками». Используя флаги с обеих сторон машины, она  показывала, куда она намерена повернуть. Лоуренс также впервые разработала систему, которая предупреждала водителей сзади, о замедлении движения, удерживая в боковом окне водителя табличку с надписью «Стоп»

Флоренс Лоуренс

В 1917 году американка Эль Долорес Джонс спасла женщин и мир от громкого рева двигателя, придумав не что иное, как автомобильный глушитель. Назывался он тогда акустическим фильтром.

Первая мировая война заставила многих перешагнуть порог парадной двери, после этого те, кто это сделал, обратно уже не возвратились, им было тесно в той узкой сфере активности, где их пытались удержать мужчины.

Автомобиль прочно вошел в круг женских интересов, и женщины, в конечном счете, предпочли сменить одежду на что-то более практичное.

И даже, ради него, пожертвовать новым нарядом .

,
Не прошли мимо женского внимания и автогонки. Камиль дю Гаст (Camille du Gast), богатая французская вдова и любитель экстремальных видов спорта, стала первой женщиной-звездой автоспорта благодаря ее выступлению на гонке Париж-Берлин 1901 года. Четыре года спустя, на Брайтонских скоростных гонках, Дороти Левитт (Camille du Gast,) стала самой быстрой женщиной на земле.

Dorothy Levitt  and her Napier

А вот Джоан Кунео вошла в историю, как женщина, из-за которой американским женщинам запретили гонки. С 1905 года она участвовала во всех соревнованиях, которые проходили в США, завоевывая победу за победой. Когда в 1909 году она, участвуя в гонке на 50 миль, обошла почти всех ведущих гонщиков-мужчин и пришла второй, Американская ассоциация автомобилистов приняла решение о запрете участия женщин в автомобильных гонках.

Приз

Компания Rainier Motor Company присудила эту серебряную табличку водителю Джоан Ньютон Кунео
за достижение идеального результата в 1908 году в Glidden Tour.

В России 1913 году в организованной автогонке с препятствиями победила госпожа Самсонова. В 1914 году журнал «Дамский мир»  рассказывал о победе барышни-спортсменки, девятнадцатилетней Ариадне Дмитриевне Римской-Корсаковой, которая на двадцатисильном «Воксхоле» показала отличный результат и получила первый дамский приз.

На зимней гонке по льду Петербург — Кронштадт приз получила г-жа Суворина на восьмисильном «Опеле». А в майской гонке участвовали две дамы: г-жа Суворина на «Эксцельсиоре» и г-жа Самсонова на гупмобиле

Постепенно автомобиль превратился из предмета роскоши, в удобное мобильное транспортное средство, широко используемое средним классом. В связи с растущим числом продаж подержанных и старых автомобилей в конце 1920-х годов, уже смогли получить возможность сесть за руль наемные работники, если имели стабильную работу и приличный заработок.

Автомобиль в 20-м веке постепенно прочно вошел в жизнь человека, будь то мужчина или женщина. Однако историческая тенденция разделения мужской и женской сферы осталась.

Все также реклама обращалась к легкомысленной дамочке, верхом способностей которой был удачный выбор помады и шляпки. В 50-х годах Ford выпустил Motor Mates, линию пальто и сумок, предназначенных для определенных автомобилей Ford, а Crysler разработалDodge La Femme, «Для ее величества… американки», бело-розовый автомобиль с розовой обивкой, который шел в комплекте с сумочкой, плащом, шляпкой и зонтиком.

В 60-х. Ford и косметическая компания объединились для розыгрыша призов, предлагая розовые Мустанги в качестве призов: «Носите мустанг, подходящий к вашей помаде».

Продолжается такая тенденция и в 21 веке, как пишет автор статьи в Daily Herald упрощенный диагноз женского мозга остался лидирующей темой в автомобильной индустрии.

У Клотара Рапайля, французского психиатра, ставшего маркетологом, есть теория о том, чего хотят женщины в автомобилях. По словам Рапайля, женщины одержимы держателями кружек. держатели кружек означают кофе,  кофе означает безопасность, а безопасность - это то, чего женщины больше всего хотят в автомобилях. [Неужели,  мужчинам безопасность не важна, даже если они везут свою семью?]

«Кофейный архетип: ты дома, ты в безопасности, мама готовит завтрак... Женщины так любят держатели кружек, что им хочется целых четыре впереди и еще больше сзади» ( для детей). Ему же принадлежит фраза, сказанная ранее «Удивительно, что умные, образованные женщины, осматривая автомобиль, в первую очередь обратят внимание на наличие и  количество держателей кружек ».

Рапайль много работал с такими фирмами, как Chrysler, Ford и GM, заявляя, что женщины заботятся об автомобильных интерьерах, потому что они «запрограммированы на создание жизни» в их чреве . Именно он задавал тон рекламной политики в автомобильной промышленности.

Когда Кортни Колдуэлл в конце 80-х и начале 90-х основала печатный журнал для женщин-автолюбителей (в настоящее время онлайн-публикация под названием Road & Travel), она встретила насмешки в среде маркетологов-мужчин над ее нелепой попыткой "войти в старый клуб для мальчиков"

Джин Линдамуд Дженнингс

Джин Дженнингс, бывший таксист и тест-водитель Chrysler, Дженнингс пишет об автомобилях и автомобильном бизнесе более тридцати лет. В 1985 году она стала главным редактором журнала Automobile Magazine. Дженнингс была удостоена многих наград за выдающиеся достижения в автомобильной журналистике. По ее словам, она дает женщинам возможность высказаться в автомобильном пространстве, где доминируют мужчины:

« Глава каждой автомобильной компании в мире - мужчина. Чуть более 97 процентов всех автосалонов в Соединенных Штатах принадлежат мужчинам. Стоит ли удивляться, что женщины чувствуют себя подавленными этой большой, отравленной тестостероном атмосферой? Я знаю, как сильно женщины любят автомобили и любят их по-другому. Терпеть не могу, что при покупке новой машины, они чувствуют себя оскорбленными и униженными снисходительным продавцом-консультанотом».

В 2014 году в результате слияний и поглощений Automobile Magazine был закрыт, его редактор уволен, половина штата( среди которых были женщины) сокращена, остальные( исключительно - мужчины) получили другую работу. Почему женский вклад посчитали лишним?Потому что мужчины и так знают, что нужно женщине.

Однако, по факту оказывается не так. Несмотря на то, что в 21-м веке оба супруга наравне водят машину, отвозят детей в школу и забирают из нее, автомбильная индустрия продолжает делать женские автомобили безопасными и удобными для семьи и детей, и мужские - неудобными и  опасными для перевозки детей и даже женщин.

Автор статьи в Daily Herald отмечает что производители продолжают делать высокие багажники, которые мешают женщинам поднимать тяжелый багаж, и нерегулируемые педали газа и тормоза, которые не подходят не только невысоким женщинам, но даже мужчинам. В 2011 году исследователи из Университета Вирджинии обнаружили, что женщины-водители на 47 процентов более подвержены серьезным травмам в результате ДТП, в значительной степени потому, что автомобили рассчитаны на  более крупные мужские габариты.

Но время идет, и покорив автомобиль, женщины начинают завоевывать автомобильную промышленность, не только потому что все больше и больше женщин трудится в ней в качестве рабочих. STEM - область дисциплин, включающих науку, технику, инженерию и математику. Сегодня женщины составляют только 24% рабочей силы STEM и составляют лишь 17% руководителей высшего звена и менеджеров в автомобильной промышленности. Женщины в STEM, по их признанию,  сталкиваются со всевозможными проблемами и препятствиями на протяжении всей своей карьеры, начиная с молодого возраста, и тем не менее, они уверенно добиваются успеха.

Среди них:

• Мишель Кристенсен - Кристенсен - первая женщина, возглавившая команду дизайнеров «суперкаров», работающую над самым дорогим автомобилем Honda / Acura;
• Мэри Барра - первая женщина-генеральный директор крупного мирового автопроизводителя в General Motors;
• Барб Самарджич - исполнительный директор Ford Europe;
• Памела Флетчер - вице-президент глобальных программ электромобилей в General Motors.

Барб Самарджич

Мэри Барра

Памела Флетчер

Мишель Кристенсен

Cовременные исследования показывают, что в США количество женщин-водителей впервые превышает число водителей-мужчин

И эти женщины-водители действуют в значительной степени противоположно тому, как исторически их воспринимают такие как Рапайль и автомобильная индустрия. Вместо того, чтобы быть легкомысленными, они, как рассказывает один из руководителейHonda, на самом деле, серьезно исследуют вопрос, прежде чем сделать покупку,  менее импульсивны и более рациональны в своих решениях, чем мужчины.

В среднем, мужчины на 20% чаще, чем женщины, подвержены выбору автомобиля по цвету,  и на 40% чаще покупают машины, основываясь на репутации бренда. Что касается женщин, то они на 25% чаще обращают внимание на экономию топлива, и они на 20% более склонны к покупке автомобиля с более низкими затратами на обслуживание.

В целом, оказывается, что мужчины чаще покупают автомобиль, основываясь на эмоциях, что может объяснить тот факт, что в 2012 году  наибольший процент покупателей-мужчин выбрал Porsche 911, в то время как женщины выбирали Volvo S40 .

Выясняется, что именно женщины , определяя лучший для себя автомобиль, тщательно изучают такие вещи, как отсеки для хранения вещей, пространство для ног, место в багажнике, а также то, насколько легко можно припарковать машину.
Почти три четверти (73%) опрошенных покупателей автомобилей согласны с тем, что сегодня  автомобильные рекламные объявления олицетворяют собой гендерные стереотипы или направлены исключительно к мужчинам. Около 65% опрошенных покупателей автомобилей (77% женщин, но также и 58% мужчин) заявили, что считают, что гендерные стереотипы в рекламе автомобилей отталкивают. Есть надежда, что женщине удастся привести автомобильный мир к гармонии, потому что у женщины все получается, несмотря на установление преград.

История о женщине и автомобиле - это история успеха, чтобы кто ни говорил.

Oldsmobile hood ornament decor by Carol Leigh. 1933

Источник