Антология советской гражданской авиации

Одна из главнейших достопримечательностей Ульяновска, правда, не так широко известная как ленинские и гончаровские места, - это, безусловно, головной отраслевой музей гражданской авиации, содержащий ряд уникальнейших экспонатов. Особенностью музея является тот факт, что практически все экспонаты летательных аппаратов прибыли сюда своим ходом.

Ульяновский музей гражданской авиации расположенн недалеко от аэропорта города. Он состоит из четырех залов с экспонатами, которые полностью иллюстрируют историю авиации, начиная с периода гражданской войны и до наших времен. Музей относится к высшему авиационному училищу города Ульяновска, где занимаются курсанты и изучают историю гражданской авиации. Музейный фонд просто огромен, насчитывающий более девяти тысяч экспонатов, среди которых находится немалое количество подлинников, сохранившихся в единственном экземпляре и представляющих собой по - истине уникальные вещи!

Начнём с первого советского пассажирского самолёта АК-1

Самолёт был построен в единственном экземпляре в ноябре 1923 года на средства, внесённые латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота

Самолёт, переданный обществу «Добролёт» эксплуатировался на авиалиниях Москва - Нижний Новгород и Москва - Казань. Вмещает трёх пассажиров

В музее представлена реплика самолёта, изготовленная в 1986 году. Реплика единственная, все остальные объекты музея абсолютно аутентичные

АНТ-4 (ТБ-1). Первый в мире тяжёлый цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик

Первый полёт состоялся 26 ноября 1925 года

В 1929 году на таком самолёте был совершён перелёт Москва - Нью-Йорк

Кликабельно 5000х1100

В 1934 году ТБ-1 участвовал в спасении экспедиции парохода «Челюскин»

В музее представлен единственный сохранившийся АНТ-4 из 212-ти выпущенных 

У-2, один из самых массовых самолётов в мире. Начало эксплуатации - 1929 год

Як-12, 1946 год. Большое число этих самолётов остается в эксплуатации по сей день

Як-40, 1966 год

Первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний

Як-42. Среднемагистральный пассажирский самолёт, 1975 год

Легендарный «Кукурузник» Ан-2. Сейчас в мире эксплуатируется более двух тысяч подобных самолётов, многие из них летают уже более 40 лет

Ан-14 «Пчёлка». Разрабатывался для замены Ан-2, но так и не смог заменить его

Ан-24, 1962 год. Турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости

Переходим к семейству Ту. Ту-104, 1955 год. Первый советский реактивный пассажирский самолёт

В период с 1956 по 1958 год Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире

Именно с появлением Ту-104 стали внедряться спецавтомобили, самоходные трапы, в аэропортах начала работать привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа, появились автобусы для пассажиров, был впервые внедрён нынешний стандарт обслуживания на борту

Пассажирам стали предоставляться горячее питание и прохладительные напитки, бортпроводники перед вылетом стали проводить обязательный инструктаж по безопасности и т.д.

На Ту-104 уже в 1956-57 годах выполнялись рейсы из Внуково в Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, Прагу и т.д.

Появление Ту-104 позволило СССР в кратчайшие сроки выйти на международный уровень авиаперевозок

Кликабельно 5000х2100

Ту-114. Самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт. Летал в США, Кубу, Японию

Кликабельно 5000х2000

Фюзеляж имеет две палубы, соединённые лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон, первоначально в составе экипажа был повар

Данный самолёт был выпущен предпоследним из всех Ту-114 (в 1964 году) и является одним из трёх сохранившихся экземпляров этого типа самолёта

Ту-116, 1958 год

Специально переоборудованный из бомбардировщика Ту-95 пассажирскиий самолёт для дальних полётов руководства СССР, построенный на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114

Имел встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение

Всего было построено два экземпляра, до наших дней дожил только один

Ту-124, 1962 год

Кликабельно 5000х2100

Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов

Кабина

Салон

На судьбу Ту-124 решающее влияние оказало указание Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолета, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу его глубокой модификации Ту-134

Ту-134. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе

Всего было построено 852 самолёта, 130 из которых до сих пор эксплуатируются

Жемчужина экспозиции - первый в мире сверхзвуковой авиалайнер Ту-144

Кликабельно 5000х1550

Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда»

3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы на маршруте Москва - Алма-Ата

Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей

Кликабельно 5000х1700

После второго крушения Ту-144 в испытательном полёте 23 мая 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы

Из 16 выпущенных Ту-144 всего два самолёта занимались перевозками пассажиров на регулярных трассах Москва — Алма-Ата - это стосорокчетвёртые под №№ 77109 и 77110, причём сохранился только один из них, он и выставлен в экспозиции музея. 

Также этот борт летал на международный авиасалон в Ле-Бурже в 1977 году. В настоящий момент является наиболее комплектным из всех сохранившихся Ту-144.

На самолёте установлены оригинальные двигатели НК-144А

Со слов сотрудников музея, салон самолёта находится в идеальном состоянии

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-154

До конца первого десятилетия XXI века Ту-154 оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самолёты до сих пор активно эксплуатируются, рабочий Ту-154 авиакомпании UTair можно в подробностях рассмотреть внутри и снаружи в соответствующем посте

Переходим к семейству Ил. Ил-14, 1950 год

Ближнемагистральный двухдвигательный самолёт, разработанный для замены устаревших Ли-2 и Ил-12

Всего было выпущено более 3500 самолётов

На данный момент в состоянии лётной годности в России находится всего один самолёт Ил-14, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга

Ил-18. Первый советский турбовинтовой лайнер, совершивший первый полёт за полгода до Ту-114

Кликабельно 5000х2050

Ил-28. Первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия

Ил-62. Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт

Первый полёт совершил в 1963 году. Производился серийно в 1966—1995 годах

Всего было выпущено 289 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу

Кликабельно 5000х1600

В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации и Украине

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия»

Ил-86 - первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт

Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 350 мест

Кликабельно 5000х1800

Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта

В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты

Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года. Причиной стали, в том числе, введенные в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полеты в большинство аэропортов Европы

Кликабельно 5000х1500

МиГ-25 - советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик третьего поколения

Первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи

Кликабельно 5000х1400

Чехословацкий Л-29 «Дельфин». Самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт

Ещё один экземпляр из Чехословакии - Л-410 «Turbolet». Первый в послевоенное время самолёт зарубежного производства, вышедший на советские воздушные трассы

Польский М-15 «Belfegor». Единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолёт

Разработан и производился в Польше в 1970-е годы по заказу СССР

За свой странный вид получил название «Бельфегор» - демон

Ми-1 — многоцелевой вертолёт, разработанный в конце 1940-х годов

Серийное производство велось в 1954—1960, всего было построено 2680 машин

Ми-2, тоже в раскраске ГАИ

Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время Ми‑2 принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками Ка-226 и «Ансатом»

Ми-4. Первый военно-транспортный вертолёт вооруженных сил СССР

В 1950-1970 гг являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора

Ми-6 - тяжёлый многоцелевой вертолёт

Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах. В 1964-1978 годах поставлялся на экспорт

Кликабельно 5000х1700

Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам

Ми-8. До сих пор активно использующийся многоцелевой вертолёт. О его летающем экземпляре, а также о Ми-26 можно почитать в соответствующем посте

Также в музее представлены различные варианты бортовых самописцев, т.н. «чёрных ящиков»

Как видно, «чёрные ящики» на самом деле оранжевые

В целом, музей отличный. Не смотря на то, что некоторые самолёты выглядят не очень презентабельно, они постепенно окрашиваются и в скором времени, надо думать, все будут выглядеть достаточно хорошо. А персонал музея, в основном составленный из бывших пилотов, очень дружелюбен и разговорчив :)