35 лет самой страшной авиакатастрофе в истории. "Катастрофа столетия" (док. фильм)

Ровно 35 лет назад 27 марта 1977 года самолет авиакомпании KLM не заметил на взлетной полосе такой же боинг-747 PanAm и столкнулся с ним, в результате чего погибло 583 человека. Эта авиакатастрофа по сей день является крупнейшей в истории гражданской авиации и во многом знаковой для ее дальнейшего развития.

Об этом случае много сказано и написано, но удивляет, как правило, главное – то, почему эта авиакатастрофа случилась. Практически к любому авиационному происшествию приводит определенная цепь ошибок и случайностей. Но в данном случае количество событий, каждое из которых стало необходимым условием для катастрофы, сказало новое слово в понимании фатализма.

1. Утром в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас, куда и направлялись оба самолета, произошел теракт. Рядом с цветочным ларьком в зале ожидания взорвали небольшую бомбу. Никто не погиб, но этого хватило для принятия решения о временном закрытии аэропорта. Все самолеты направили в маленький аэропорт Лас-Родеос.

2. Аэропорт Лас-Родеос имел географическую специфику. Он располагался в низине между горным массивом, поэтому погода там могла меняться раз в 5 минут. Туман мгновенно покрывал взлетную полосу и так же мгновенно исчезал. В момент взлета видимость оказалась нулевой.

3. Маленький аэропорт из-за внештатной ситуации оказался перегружен. Самолеты стояли даже на рулежных дорожках, в том числе и оба боинга. Причем PanAm был готов вылететь раньше, но не имел такой возможности из-за того, что выезд на полосу был блокирован KLM, производившим дозаправку прямо на РД, чтобы не терять время.



4. После выруливания борта KLM на взлетную полосу PanAm было приказано совершить тот же маневр, но освободить ВПП по РД №3, чтобы KLM мог взлететь. РД №3 располагалась под углом 135 градусов по отношению к взлетной полосе, к тому же аэродромные огни не работали. В этих условиях капитан Pan American предположил, что диспетчер имел в виду следующую по ходу движения РД №4 и продолжил движение прямо, не свернув на едва заметную дорожку, расположенную под неудобным для такого крупного воздушного судна углом.



5. Якоб Ван Заантен – капитан KLM был одним из самых опытных и уважаемых пилотов компании. Его авторитет был непререкаем. И это тоже стало причиной фатального исхода. Дело в том, что экипаж спешил. По нормам трудового кодекса они должны были либо быстро покинуть Лас-Родеос, либо оставаться там до утра, чего никому не хотелось. В момент перед взлетом бортинженер лайнера усомнился в том, что PanAm покинул взлетную полосу. Капитан KLM ответил раздраженно. Возразить никто не посмел.



На фото: Капитан KLM в корпоративном журнале за несколько месяцев до трагедии

6. В радиоэфире творился бардак. От количества самолетов все закипало. Пилоты перебивали друг друга в эфире, к тому же плохое знание английского, как среди диспетчеров, так и среди пилотов KLM вносило дополнительную путаницу. Экипаж KLM понял озвученные диспетчером полетные данные после взлета, как фактическое разрешение на взлет, не услышал сообщение борта PanAm о том, что они еще не покинули ВПП и команду диспетчера о необходимости ожидания команды на взлет из-за наложения сообщений друг на друга в загруженном эфире.

7. В тот момент, когда в кабине PanAm заметили несущийся на них Боинг-747 KLM, пилоты предприняли попытку просто съехать в сторону с полосы, однако носовая стойка шасси увязла в земле.



Через несколько секунд Боинг-747 KLM, как консервную банку вспорол PanAm в носовой части, после чего пролетел еще около 200 метров над полосой и упал полностью разрушившись. Не выжил никто. В боинге PanAm 61 человеку удалось спастись, покинув самолет через образовавшееся отверстие ближе к носу самолета. Остальные также сгорели заживо.

Позже следственная комиссия посчитала, что PanAm не хватило всего десяти секунд, чтобы доехать до четвертой рулежной дорожки и покинуть взлетную полосу.