Год за рулём электромобиля

Роман Наумов, который занимается разработкой компьютерных игр, рассказывает про свой почти годовой опыт обладания современного электромобиля Hyundai IONIQ Electro. В Эстонии цена на такое авто начинается с 34.990 евро.

Скриншот со странички hyundai.ee

На самом деле я соврал. Не год, а всего 11 месяцев. Писать статью «11 месяцев за рулём электромобиля»? Дикость, конечно. Подождать и написать через месяц? За месяц могу вообще передумать писать, или поменяются обстоятельства и на статью не будет времени. Итак. Поехали (под катом очень много фотографий).

Для начала два официальных небольших ролика:

Три года назад

В июле 2017 года я написал во вконтакте такой пост:

Вчера, вдруг, решил поменять машину. Equinox меня почти всем устраивает, но на моей нет камеры заднего вида — неудобно парковаться. Уверен, что у меня в подписчиках есть люди, разбирающиеся в машинах. Хочу простой SUV (тот же Equinox +-). Что посоветуете? Больше интересуют недостатки, так как достоинства мне покажут в магазинах. Автомобиль интересует исключительно как простое семейное средство передвижения, которое я поменяю опять через 2-4 года (возможно, на электромобиль), поэтому варианты типа GLS, M6 и Panamera меня не интересуют. Спасибо.

В этот же день в обсуждении поста я написал это: 

Всем спасибо. Судя по всему, я сделал свой выбор. Т.е. и сделал и не сделал. Разглядывал в магазине Santa Fe Sport и случайно увидел Hyundai IONIQ Electro (EV). Т.е. электромобиль. Попросил Test Drive. Мне дали «ключи». Я поехал. Никогда в жизни не водил ничего лучше, чем это. Феноменальный автомобиль. Бесшумный (т.е. совсем). Мгновенное ускорение и с места и на высокой скорости. Столько удовольствия от вождения я не получал никогда (в Tesla я был только пассажиром). Ускорялся как ребёнок. Ехал рядом с какой-нибудь быстрой машиной, нажимал на педаль и тут же мгновенно и бесшумно удалялся от неё вперёд. Это не передать буквами, цифрами, словами и комментариями. На всякий случай на ней же заехал ещё в магазин Mazda, но уже по пути туда знал, что я теперь не смогу купить не электромобиль. Взял ключи от Mazda. Поехал. Шумит. Гудит. Трясётся. Ватная. Медлительная. Уставшая. Устаревшая. При этом эта Mazda — отличный автомобиль 2017 года в хорошей комплектации. Вернулся в Hyundai. Начал оформлять документы на покупку, но в процессе выяснил, что пробег на одной зарядке всего 200 км. Отменил сделку. Думаю, что делать. Bolt не нравится. На Tesla Model 3 очередь года 3 ждать. У этой слишком маленький пробег. ДВС купить уже не смогу. Пока не знаю, смириться с маленьким пробегом и ездить на IONIQ EV, или вообще не покупать ничего, ездить на Equinox и ждать EV с большим пробегом. Сижу, изучаю карту зарядных станций в Ванкувере и вокруг него :)

Ванкувер относительно большой город и мне показалось, что запас хода 200 км недостаточно комфортный. Я зарезервировал себе Tesla Model 3 и начал ждать. Время вокруг меня и обстоятельства менялись быстрее, чем моё место в очереди.

В этом же сентябре я сделал тест-драйв на Tesla Model X

В феврале 2018 года, наконец-то, познакомился с Model 3

В сентябре 2018 года я поменял работу, переехал в Victoria, BC, CA и сделал тест-драйв VW e-Golf, Nissan Leaf и Tesla Model 3

Сентябрь прошлого года

Все случилось как всегда. Неожиданно. Я с женой поехал на ужин и на парковке на месте для зарядок электромобилей увидел Hyndai Ioniq Electric. Я подумал, что, возможно, мне пригодится это в статье на Habr и сделал фотографию:

Мой очередной пост во вконтакте:

На парковке увидел несколько машин на зарядке и в том числе Hyundai Ioniq. Я, примерно, год назад делал на ней Test Drive в Ванкувере, но для Ванкувера пробег до зарядки в 200 км мне показался маленьким и я забыл о ней. Сейчас встретился с владельцем (девушка). Разговорился с ней. Решил вечером заехать в Hyundai и ещё раз сделать Test Drive.

Покупка

Эта встреча предопределила то, что случилось дальше:

В четверг мы встретили девушку на парковке на Ioniq. Вечером я сделал Test Drive. В пятницу я решил, что куплю, а вчера (в субботу утром) я пришёл в магазин за своим Hyundai Ioniq Electric :)

Первые эмоции в день покупки:

Весь процесс занял около 3 часов. Начиная от запросов в банк, выбора опций и заканчивая получением страховки и новых номеров (всё это делается в этом же магазине). Было совсем немного номерных знаков на выбор, но мне повезло и я выбрал 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. Автомобиль такой новый, что его ещё даже на официальном канадском сайте Hyundai нет :)

Запас хода 200 км (точнее немного больше — девушка, которую встретили говорила, что они иногда и 250 проезжали). Полностью электрический. Заряжать буду на работе (мне бесплатно отдают там розетку). Кроме того, в Виктории очень много зарядных станций (все Level1, Level2 бесплатные). На очень многих парковках есть эти зарядки. В общем, теперь я никогда не буду заезжать на своём автомобиле на АЗС. Never. Неа. Нет. Fuck them.

В автомобиле есть почти всё, что может быть в автомобиле, начиная от адаптивного круиз контроля с полной остановкой и потом автоматическим стартом и заканчивая автоматическим удержанием полосы и предупреждением о слепых зонах в зеркалах. Кожа, люк, большой и быстрый экран, Apple Car Play, LED фары, бесконтактная зарядка для телефона ну и так далее.
Очень быстрый. Мгновенный отклик на педаль. Бесшумный. Без вибраций и выхлопа. Обслуживать почти не нужно. Менять масло не нужно. Тормозные колодки почти вечные, так как тормозит рекуперацией.

Да. Ещё. Он в целом, не дорогой. По крайней мере для меня. Выплаты по кредиту без первоначального взноса — меньше 10% от моей зарплаты (т.е. на бюджете не отражается — как будто и не покупал).

Я как бы опять в какую-то сказку попал или типа того.

Продажа

Через пару недель я продал свой последний автомобиль на ДВС:

Ушла эпоха. Прощай, мой друг.

Chevrolet Equinox 2010.

Первый автомобиль, который мы купили в Канаде. Мы проехали на нём половину Канады и несколько штатов США. Он возил нас в жару и морозы, сквозь облака комаров и по сугробам. Видел бесчисленное число дорог, шоссе и перекрёстков, прерий, гор и скал, мегаполисов и городков на берегу океана. Заезжал в пески Орегона. Ждал нас в полях Манитобы, пока мы смотрели на Северное Сияние. Обгонял змей в Альберте и мёрз на парковке Вистлера, пока мы катались на лыжах. 
Вёз, ждал, опять вёз, опять ждал. 

Сейчас его водит очень милая девушка, которая живёт на нашем острове. Он ей нужен, чтобы ездить в школу, со своими двумя маленькими детьми. 

Эпоха. Которая всё таки ушла. Для нас больше не будет звука урчания мотора, скидки на заправке в Costco, замены масла и дыма из трубы.

Никогда.

Зачем тут вся эта история? Мне кажется, процесс выбора и покупки своего первого электромобиля сейчас всё ещё интересен. У всех свои истории. Теперь Вы знаете и мою.

Hyundai Ioniq Electric

Первая прогулка:

Поехали кататься.

По пути, где-то на дороге увидели указатель зарядки и свернули туда, чтобы протестировать. Хотя у меня была почти полная батарея, решил посмотреть как это работает. Включил в розетку и ушёл на фестиваль, который рядом. Через полчаса вернулись, выдернули шнур и поехали дальше. Зарядка бесплатно.

Проезжая мимо АЗС, Олеся «на автомате» заметила, что цена на бензин упала и мы тут же поняли, что нам теперь на это плевать. Т.е. это сложно по началу осознать, но да — нам всё равно сколько он стоит. 

Ещё, каждый встречный EV — теперь не просто очередной EV, а как бы член твоего клуба. Как бы кто-то, кто понимает чуть чуть больше других и имеет тот же самый опыт, что прямо сейчас переживаешь ты. Он не смотрит на цены на АЗС. Его автомобиль бесшумный. Он уже забыл, что такое 5W30, ГРМ и пинки коробки передач. Он совсем свой. Рука так и тянется поприветствовать его и помахать ему.

Бесплатное топливо на парковках и по пути. Это тоже невыносимо странно. Т.е. мы совершили эту поездку условно бесплатно. Т.е. это что-то вроде бесплатного билета на автобус или бесплатного такси. Ты куда-то едешь, но не платишь за это. Как на велосипеде, но не на велосипеде. WTF?

Бесшумность. Автомобиль не нужно заводить. Такое впечатление, что он просто катится на нейтральной. Сел за руль, нажимаешь на педаль и он беззвучно едет. Быстро. Очень быстро. Опять и опять.

Ускорение. Никаких задержек. На Sport Mode шлифует передними колёсами. Педалью «газа» можно отправлять сообщения пассажирам морзянкой — мгновенный отклик (точнее нет вообще отклика — машина просто рвётся вперёд вслед за ногой). 

Всё это очень и очень странно. Вообще, это совсем другая реальность. Всего этого не поймёшь, пока не будет своего EV.

Ну, пожалуй, хватит эмоций и воспоминаний. Продолжим в более формальном и привычном ключе.

Цифры

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

• Длина 4,470 мм.
• Ширина 1,820 мм.
• Высота 1,445 мм.
• Вес 1,435 кг.
• Радиус разворота 5.5 м.
• Ёмкость батареи 28 кВт*ч.
• Мощность 88 кВт / 118 лс.
• Крутящий момент 218 lb-ft / 296 нм.
• Запас хода 200 км. (по тестам производителя).
• Скорость зарядки Level-1 (120В) 24 часа, Level-2 (240В) 4.5 часа, Level-3 (480В) 35 мин.
• Цена (начинается с $28,431 USD). Моя версия $33,273 USD (до налогов и Incentives)
• Incentives (скидка от правительства) в Канаде зависит от провинции. В Quebec сейчас это $9,700 USD, в моей провинции BC сейчас это $6,000 USD (на момент покупки было $3,750 USD).

На зарядке и рядом с другими автомобилями

Много фотографий. Подавляющее большинство сделаны в Victoria, BC, CA, но также есть и из Vancouver, BC, CA, Seattle, WA, US и так далее.

Экстерьер

Автомобиль нельзя назвать особенно красивым.

Симпатичный и интересный спереди:

Раздутый, неуклюжий и грузный сбоку:

Странный и футуристичный сзади:

Крышка розетки для зарядки. Хорошо, что есть встроенная лампа подсветки:

Плохо, что каждый раз приходится вытаскивать пластиковые пробки из розетки:

Производители устанавливают эти «крышки», соревнуюсь друг с другом в оригинальности — у кого-то спереди на месте декоративной решётки (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) — очень удобно и зачастую некрасиво, у кого-то по бокам перед дверью (Audi e-tron, Jaguar I-Pace) плюс электропривод для ещё большей премиальности. Самый красивый, но не самый удобный вариант предлагает Tesla — крышка часть задней оптики.

Дверные ручки и зеркала с подсветкой. Когда подходишь к машине она автоматически включается и зеркала «раскрываются». Выглядит классно. В Hyundai Kona, например, такого нет:

Колёсные диски некрасивы, как и подавляющее большинство модных сейчас среди электромобилей «аэроколёс». Не самые неудачные, но и далеко не самые удачные — те, что стоят на Tesla Model 3:

Покрышки необычные. Это Michelin Energy Saver 205/55/R16. Резина не шумная, низкого сопротивления на качение, что даёт лишних пару процентов к запасу хода и заодно ухудшает сцепление с дорогой, особенно на мокром асфальте. Автомобиль периодически шлифует на старте колёсами (ситуация усугубляется тем, что он переднеприводной с очень большим крутящим моментом электромотора).

Оптика

Вся оптика, кроме дальнего света, LED:

Дорогу фары освещают отлично — световое пятно однородное, правильного размера и формы.

Под капотом

Эти фотографии я сделал почти год назад:

Переднего багажника нет (вероятно, основная причина в том, что на той же платформе есть и гибрид):

Топливо — электричество:

Батарея, 12 вольт:

Охлаждающая жидкость:

Тормозная жидкость:

И самое главное в электромобиле — жидкость для омывания стёкол. На самом деле, пока не пришлось доливать, и, есть вероятность, что не придётся:

Недавно опять открыл капот и ещё раз сфотографировал. Смотреть всё так же не на что — ничего не поменялось. Единственное отличие — завёлся какой-то паучок:

Интерьер

Интерьер обычный. Классический для Hyundai. Очень похож на топовый Elantra 2019. Мягкий пластик сверху и жёсткий снизу. Отличная кожа на руле. Сиденья, насколько мне известно, гибридные — перфорированная часть из кожи, остальное заменитель.

Сиденье водителя моторизовано. Пассажира нет. Плюс в моей версии нет памяти сидений (в версии для рынка США есть). Заранее извиняюсь за состояние салона автомобиля — за год я мыл его всего один раз и пару раз протирал пыль тряпкой. 

Место водителя. Удобно. Всё под рукой. Всё на месте:

Панель приборов при включении показывает иконки диагностики. Интересно, что эти иконки сделаны отдельными диодами, а не экранами, как всё остальное:

Экраны хорошего качества. Высокое разрешение. Не бликуют. Для разных режимов Normal/Sport/Eco имеют разное оформление и показывают свой набор данных. Удобно, что взглянув на приборы сразу видно в каком режиме едешь. Например, нормальный режим:

Спортивный режим:

Меню справа настраивается кнопками на руле и может показывать самую разную информацию. 

Видно какая именно дверь открыта и открыт или нет люк/багажник. Если выключить автомобиль с открытым люком звуковой сигнал сообщит об этом, что также очень удобно:

Двери самые обычные:

«Премиальная» звуковая система Infinity. На самом деле звук далеко не Hi-End — я избалован звуком хорошего домашнего кинотеатра, хороших наушников, дорогих автомобилей — могу отличить. В багажнике встроен небольшой сабвуфер. Точность звука на 4+. Плюс за то, что акустика и усилитель не сдаётся даже на максимальной громкости. Материалы и решения салона автомобиля так же далеко не Hi-End и дверные панели на определённых частотах резонируют с басом издавая противные жужжание. В Tesla Model 3 такого нет — премиальные материалы позволяют избежать «дребезга». Вообще, в Model 3 лучше и сам звук (от комплектации зависит — в худшей Model 3 звук как в самом дорогом Ioniq, в Premium Model 3 — один из лучших на рынке, кто-то говорит, что самый лучший) и значительно «крепче» или «монолитнее» на скрипы салон:

Зеркало заднего вида автоматически затемняется при ярком свете фар. Удобно, что на нём расположены кнопки управления гаражной дверью — очень актуально в Канаде/США:

Лампа подсветки зеркала в козырьке необычная — включается отдельной кнопкой (выключается, при закрытии козырька, который нажимает собой кнопку). Вероятно, это сделано, чтобы не тянуть провода в сам козырёк. Интересное решение:

Кнопки слева от руля. Самые актуальные и часто используемые — удержание полосы, автоматическое «освобождение» вилки кабеля зарядки при полной батарее, открытие люка зарядки. Удобно, что их можно нажимать не глядя:

Руль классный. Удобная форма. Идеальный размер. Отличная кожа. Всё под рукой. За рулём лепестки для изменения силы регенерации — 3 уровня (плюс полное отключение). Hyundai один из немногих производителей (возможно, единственный) в котором есть нулевой уровень регенерации, на котором автомобиль катится так же как на нейтральной передаче в автомобиле с ДВС. Для кого-то это может быть очень комфортно. 3 уровень регенерации почти позволяет ехать в режиме одной педали (но для полной остановки педаль тормоза всё таки придётся нажать).

Кнопка Power:

Плохо. Очень плохо. Рудимент. До сих пор встречается почти на всех электромобилях. Сев в автомобиль нужно зачем-то нажать на неё, чтобы включить а перед тем как уйти не забыть нажать вновь, чтобы выключить. И, верите или нет, но я даже проездив 11 месяцев до сих пор периодически забываю её нажимать, чтобы выключить автомобиль, а не выключив его невозможно закрыть. Как можно забыть? Чтобы понять это нужно некоторое время поездить на электромобиле. Первая неделя после покупки у меня ушла на привыкание к новому шаблону, точнее, к отсутствию старого шаблона — чтобы автомобиль ехал нужно, чтобы у него работал двигатель (т.е. чтобы он шумел и вибрировал). Если Вы водитель автомобиля с ДВС, то представьте себе, что Вы садитесь в него и поворачиваете ключ не до конца (нажимаете кнопку Start не нажав тормоз). У вас просто включаются приборы. Вы понимаете, что ехать Вы ещё не можете, нужно сделать что-то ещё, чтобы двигатель завёлся или нужна горка, чтобы вы под неё покатились. Электромобиль поедет сразу, как только включились приборы и Вы, нажав кнопку D и отпустив педаль тормоза будто бесшумно катитесь с горки, которой нет. К этому нужно привыкнуть и это самое настоящее «Вау!». Но шаблон этим не заканчивается. После окончания поездки ДВС нужно заглушить (система start/stop есть далеко не везде) — ДВС, которого в электромобиле нет. После остановки Вы с чистой совестью просто выходите из электромобиля (весь Ваш многолетний опыт говорит Вам, что если двигатель не работает, то Вы его заглушили и забрали ключи — можно смело закрывать дверь), нажимаете на кнопку на двери, чтобы она закрылась и автомобиль начинает «пищать» — даёт понять, что Вы забыли его выключить, нажав на кнопку Power. Со мной это происходит постоянно.

Как это сделано в Tesla Model 3? Подходишь к автомобилю с телефоном в кармане. Просто открываешь дверь (она уже автоматически разблокирована). Садишься (при этом автомобиль возвращает все Ваши настройки сиденья, руля, мультимедиа и так далее из Вашего профайла автоматически). Всё включено, работает и настроено так, как будто Вы никуда не уходили. Выбираешь режим движения D и просто едешь. Потом, просто выходишь и машины и уходишь. Она заблокирует двери и выключится сама. Идеально.

Мультимедиа обычная:

Уродливый UI. Медленная. Без поддержки Multi Touch. Из плюсов — есть спутниковое радио, навигация (которая показывает зарядные станции и доступный запас хода), поддержка Apple Car Play и Android Auto, в целом всё просто и понятно. Из приятных мелочей — звук навигации при включенной музыке слышно только из передних громкоговорителей (у некоторых производителей ещё лучше — навигация слышна только из громкоговорителя водителя). Из очень приятных мелочей — климатическая система автоматически сбрасывает обороты вентилятора при звонке по телефону (чтобы не было так шумно при разговоре) и восстанавливает их после завершения звонка. Есть неплохая камера заднего вида, с интерактивными направляющими и датчиками приближающихся слева или справа автомобилей. Это самая приятная «мелочь», которая позволяет двигаться назад без зеркал и без поворота головы. В автомобиле, где есть просто камера, но нет этих датчиков постоянно приходится смотреть по сторонам. В этом Ioniq можно быть спокойным — если приближается автомобиль, то система предупредит звуком и покажет стрелкой с какой стороны он едет.

Климатическая установка с одной зоной, что, совсем плохо для такого автомобиля:

Есть режим Driver Only — когда она работает только для водителя. Зачем было делать лишнюю кнопку, если можно было бы датчиками вычислить наличие пассажиров и распределять воздушные потоки автоматически? Так или иначе этот режим почти бесполезен и позволяет увеличить пробег всего на 1 км. Из хорошего — датчик на «запотевание» лобового стекла, который автоматически управляет его обдувом. Это очень классно — я никогда не нажимаю кнопку «Front» — стекло всегда чистое — климат контроль сам за этим следит. Очень здорово.

Под климат контролем пара 12V «розеток для прикуривателя» (при этом самого прикуривателя нет ни в одной из них, как, впрочем и пепельницы), AUX вход и USB порт (ещё один порт в ящике между передними сиденьями):

Я бы предпочёл USB-C порты, но, вероятно, автопроизводитель считает, что время ещё не пришло. 

Селектор режима движения D/P/R/N:

Отличное, элегантное решение. Никаких безумных манипуляторов, кристаллов, рычагов, вращающихся регуляторов и прочего. Экстремально удобно. Пальцы лежат на кнопках как на клавишах рояля. Именно так должен выглядеть выбор режима движения, если он не расположен за рулём, как у Tesla. Справа от селектора бесконтактная зарядка для телефона — очень приятный бонус.

За селектором выбор режима Drive Mode — Normal/Sport/ECO, который также легко нажимается вслепую:

При этом корейцы перестраховались и для следующей поездки запоминается только режим Normal или ECO. Если был выбран режим Sport, то он сбрасывается обратно в Normal когда выключаешь автомобиль. Есть подогрев сидений и руля, но нет вентиляции (в моей версии — в европейских есть). У задних пассажиров также есть подогрев сидений. Это важно для электромобиля, так как позволяет экономить энергию — значительно проще и эффективнее согреть сиденье, чем климатической установкой весь салон. Также есть режим Hold — удержание автомобиля после остановки (можно отпускать педаль тормоза на перекрёстках, крутых горках и так далее). Мне этот режим не нужен, одному из моих друзей просто необходим. Парковочный тормоз включается и выключается кнопкой. Очень удобно то, что он выключится сам, если выбрать режим D/R.

Для этого класса сзади полно места как для коленей так и над головой:

Сетка для мелочей есть, почему-то, только на пассажирском сиденье. Подозреваю, что это сделано для того, чтобы меньше отвлекали и беспокоили водителя, толкая его сиденье.

Обдув для задних пассажиров:

Вообще, все воздуховоды сделаны так, что закрываются при положении «максимум влево». Нет отдельного климат контроля, что типично для этого класса. Но почему нет USB зарядок?

Есть 3 регулируемых подголовника:

Обзор ухудшается разделителем и так не самого большого стекла сзади. Очень спасает камера заднего вида.

Багажник далеко не самый большой, тем более, что пол немного выше обычного из за батареи. Но в него с лёгкостью помещаются пара электроскутеров, плюс среднего размера чемодан плюс ещё несколько сумок и прочего хлама:

Камера удержания полосы за лобовым стеклом:

Железо

Мотор спереди. Батарея над задней осью. Жидкостная система охлаждения/подогрева батареи. Центр тяжести очень низкий — автомобиль отлично ведёт себя на поворотах и при перестроениях. Крены минимальны. Ход, для этого класса очень плавный — сказывается вес автомобиля. На дорожных неровностях он едет значительно лучше, чем Hyundai Elantra или Hyundai Ioniq Hybrid. За 11 месяцев я потратил на обслуживание $0 и 0 минут времени. Даже жидкость для омывания окон не менял. Не нужно менять масло. Масляный фильтр. Тормозные колодки ходят в разы дольше обычного, так как автомобиль тормозит в основном рекуперацией.

Климат контроль

В моём городе очень мягкий климат. Температура летом днём, обычно, около +18 +22 градуса, зимой около +6 +8 градусов. Летом кондиционер я включаю очень редко — обычно этого не требуется и чтобы охладить салон достаточно просто открыть люк и/или приоткрыть окно. Зимой всегда включен обогрев. Очень большой плюс в том, что обогрев начинает работать практически сразу — тёплый воздух начинает дуть через несколько секунд после включения.

Чтобы показать как он влияет на запас хода я сделал небольшой тест. Температура на улице +23. В салоне жарко (автомобиль стоял на солнце некоторое время). Батарея заряжена не на максимум и дальность хода 189 км:

С выключенным климат контролем дальность хода 189 км:

Включаем его в автоматическом режиме. Дальность хода упала до 174:

Включаем кондиционер на максимум. 154 км:

Кондиционер на минимум. 176 км:

Отопитель на максимум. 167 км:

Отопитель на минимум. 183 км:

Просто обдув на максимум без отопителя и кондиционера. 189 км:

Цифры могут плавать в зависимости от температуры окружающего воздуха. Этот тест показывает, что в худшем случае (кондиционер на самый максимум) запас хода сокращается на 35 км = 16% при максимальной дальности хода в 220 км (в моём агрессивном режиме езды — всегда на Sport и почти всегда «педаль в пол» со старта).

Зарядка

Электричество это не просто другой вид топлива. Это другой мир. Совсем другой. И, боюсь, у меня не получится просто вот так вот в двух словах рассказать что это за мир. Начну с того, что не нужно заезжать на АЗС. Никогда. Это странно. Всю мою жизнь до покупки Ioniq АЗС была частью передвижения на личном автомобиле. Теперь её нет. Сами АЗС остались на своих местах, но теперь они воспринимаются как филиалы какого-то музея. Что-то из другой эпохи. Как конюшня, паровоз, наличные деньги или дисковый телефон. Проезжаю мимо. Ещё более странно то, что я перестал платить за топливо. В Канаде/США десятки тысяч бесплатных зарядок Level-2 (3.5-7.5кВт). Недалеко от моего дома находятся 5 таких. От нуля до 100% Ioniq заряжается на них за 4-5 часов. На быстрых DC-Fast заряжается, примерно, за 40 минут. Скорость зависит от мощности зарядки. Быстрые бывают всего 25кВт, бывают и 350кВт. Чаще всего сейчас встречаются 35-75кВт.

Обычно, я не разряжаю батарею меньше 15-20% и мне далеко не всегда нужно иметь полный запас хода. Плюс, обычно, я заряжаюсь просто по пути. Вчера мы заехали в Canadian Tire за мелочами для Camping (не знаю как точнее перевести это слово) и я, как обычно, просто поставил машину на зарядку, пока был в магазине:

Пока я втыкал вилку подъехал Nissan Leaf и встал слева от меня.

Неделю назад это же место выглядело вот так:

Ещё можно зарядиться, когда приехал выпить кофе:

Когда поехал в магазин:

Когда приехал сплавляться по реке и припарковал свою машину на набережной:

Возле отеля на берегу океана:

На парковке университета, пока у твоего сына очередной Event:

Когда приехал на экскурсию по сборочным «цехам» Boeing:

Когда приехал на тренировку в спорт.зал:

Возле работы:

Возле торгового центра:

На многоэтажной парковке:

И так далее. Зарядок в Северной Америке много. Очень много. Постоянно строятся и открываются новые. Несколько дней назад в городке возле которого мы едем на Camping в эти выходные не было Fast Charger (было только несколько Level-2), теперь уже есть быстрая. Все Level-2 бесплатные. DC-Fast, обычно, платные, но есть и бесплатные. За год владения я потратил на энергию для этого автомобиля пару десятков $ — только потому, что в далёких путешествиях иногда заезжал на платные быстрые зарядки.

Зарядки в моём городке (население меньше 100K) Victoria, BC, CA. Все зелёные — Level-2 (бесплатные). Все оранжевые — DC-Fast (быстрые, обычно платные):

Зарядки в Vancouver, BC, CA:

Зарядки в центре Ванкувера:

Seattle, WA, US:

Центра Сиэтла:

Los Angeles, CA, US:

Центр Лос-Анджелеса:

Противоположное побережье. New York, NY, US:

Манхеттен:

Зарядки в США/Канаде (конечно, их на порядки больше, чем этих маркеров):

Москва:

Новосибирск:

Иркутск:

Почему Москва, Новосибирск и Иркутск? В Москве я много раз бывал — у меня там много друзей и родственников. В Новосибирске тоже очень много друзей (в Бердске я провёл своё детство). В Иркутске я жил до переезда в Канаду.

Проблема с зарядками в данный момент в том, что есть множество не связанных между собой провайдеров (но ситуация меняется в лучшую сторону — собираются ввести единый аккаунт для всех), причём для некоторых бесплатных зарядок также нужно приложить их карту/телефон. Т.е. ситуация напоминает ситуацию с оплатой парковки — нужно держать несколько разных приложений на телефоне, чтобы иметь возможность использовать их все:

Tesla как всегда на высоте — своя сеть зарядок, которая определяет автомобиль автоматически и владельцу не нужно совершать никаких лишних движений. Также сама вилка у Tesla самая «правильная» — она, примерно, в 2 раза меньше и легче, чем вилки других стандартов быстрой зарядки. С другой стороны для Tesla нужен переходник, в случае с другими провайдерами.

Автопилот

В автомобиле есть умный круиз контроль и система удержания полосы.

Круиз контроль работает с 0 км/час сохраняет дистанцию до впереди идущего автомобиля. Может сам остановиться и потом продолжить движение. Если после остановки прошло 3 секунды, то нужно его активировать снова — это можно сделать нажав на педаль «газа» или на кнопку на руле. В целом он очень туп. Не понимает знаков. Иногда путает велосипедистов и автомобили. Судя по всему работает только по данным от фронтального радара. Хуже всего то, что не различает просто стоящие объекты на дороге. Сделано это, вероятно, для того, чтобы радар не путал само дорожное полотно и транспортные средства на нём. Например, в ситуации, когда автомобиль спускается вниз, а потом перед ним дорожное полотно резко идёт вверх — радар мог бы принять это за впереди стоящий автомобиль и включить экстренное торможение. Чтобы такого не произошло он просто игнорирует все объекты с нулевой скоростью. Плохо это тем, что иногда возникает такая ситуация — я издалека, или, например, из за поворота подъезжаю к перекрёстку, на котором в моём ряду уже стоит автомобиль в ожидании зелёного света. Мой круиз контроль просто проигнорирует его и мне придётся самому нажать на педаль тормоза. Но если радар зафиксировал автомобиль, когда он движется, то проблем нет.

Удержание полосы работает в целом неплохо. Значительно лучше, чем у последних Audi, например. Но всё ещё нуждается в разметке по обоим сторонам дороги и не входит в слишком крутые повороты. Как и радар тут также есть подвох — если я убираю руки с руля, то мне приходится каждые 10 секунд немного его дёргать, чтобы дать понять, что я всё ещё жив, жив несмотря на работу инженеров, которые разрабатывали круиз контроль этого автомобиля.

Плохой «автопилот» одна из основных причин, почему я задумался о покупке Tesla — в ней он бесконечно лучше — мне было сложно поверить своим глазам, когда я прокатился на последней версии в Model 3. Он уверенно едет там, где инженерам Inoiq не снилось даже в самых сладких снах. Хотя, кто знает, что снится корейцам?

Дальность хода

Автомобиль сейчас показывает 221 км на полной зарядке:

Когда он был новый показывал 220 км. Можно сделать косвенный вывод, что деградация батарей если и есть, то совсем незначительная.

Если ездить не спеша, например, водить будет только жена, то дальность хода, теоретически, должна составить около 250+ км.

Иногда мой расход составляет всего 9.4kWh/100km:

С таким расходом моей 28кВт*ч батареи хватит почти на 300 км пути. Вообще, чем меньше остановок (перекрёстков) тем меньше расход. При этом на скоростных шоссе (там, где скорость ограничена 90-110 км/ч) расход остаётся совсем небольшим — т.е. лучше ехать быстро без остановок, чем медленно, но с частыми остановками по пути.

Но, на самом деле, даже запаса хода в 200 км для моих поездок по Канаде/США мне хватает вполне. Разница с запасом хода в 400 км только в том, что мне придётся при дальних поездках останавливаться на быстрых зарядках в два раза чаще. Как часто я совершаю относительно дальние поездки (несколько сотен км)? Мы любим путешествовать, поэтому, не могу сказать, что редко — в среднем, раз в неделю. Изменился ли мой стиль жизни, после того, как я пересел с ДВС на электромобиль? Я просто перестал покупать топливо. Протяжённость моих маршрутов осталась та же. Зарядок вокруг меня так много, что во время дальних поездок я просто выбираю самые удобные для меня зарядки по пути и/или в конце пути. Что будет, если я куплю Model 3? Смогу заряжаться на Supercharger. Мне придётся купить переходники, чтобы заряжаться ещё и на обычных зарядках (которых в разы больше, чем зарядок для Tesla). Я буду реже останавливаться на подзарядку. Но мой маршрут останется тем же самым. Этим летом мы планировали поехать на Ioniq в Сан Франциско. Не знаю уже успеем или нет — может быть перенесём на следующую весну. Но суть в том, что я запросто могу это сделать даже с запасом хода в 200 км.

Зимой

Сказать особо нечего — у нас очень мягкие зимы. Запас хода падает с 220 км до, примерно, 190 км (при температуре 0 +8).

Экология

Когда пересаживаешься на электромобиль, то поневоле начинаешь задумываться — какого чёрта я должен дышать выхлопом впереди идущего автомобиля? Т.е. когда едешь на автомобиле с ДВС такого вопроса, само собой не возникает — автомобиль впереди меня травит своим выхлопом меня, я же в свою очередь травлю того, кто едет за мной. В случае с электромобилем эта цепочка «самоубийц» прерывается и в голове возникает то самое «Какого чёрта?». Немного успокаивает мысль, что владельцы автомобилей с ДВС своими налогами (и я когда-то в их числе) помогли правительству собрать на федеральную и провинциальную программу поддержки электромобилей и покупатель получает скидку на покупку в $6,000 USD в моей провинции плюс множество бесплатных зарядок. Красота. Если бы ещё не тот «экологически чистый дизель» впереди меня. 

Что вообще происходит?

На самом деле, можно сказать, что уже произошло. Развитые страны пересаживаются на электромобили и дороги назад нет. Вместо сухих цифр просто расскажу, что происходит вокруг меня. Если я еду по дороге, то постоянно вижу или встречаю электромобили на своём пути — они составляют уже очень заметную часть транспортного потока. О, Leaf, о, новый Leaf проехал, ещё один, Model X в чёрном матовом виниле (интересно, это Вера? А, нет, у неё шильдик спереди обычный, а у этой красный), Model 3, Bolt, Leaf, ещё один, о, Ioniq как у меня, а нет, гибрид, Model 3 белая, серая, всё таки белая мне больше нравится. Олесь, как тебе эта серебристая Model 3? Нет? Правильно, белая лучше. Что случилось? Почему он не отстаёт со светофора? А, sorry, Model 3. Трёхколёсный электромобиль? Не часто такое встретишь. Оу. Опять Ioniq. На этот раз Electric. И так далее. У меня во дворе стоит Leaf. У моего коллеги есть Leaf. У моего друга и однофамильца в Ванкувере Kia Soul EV. У очень хорошего друга в Ванкувере Tesla Model 3. У одного из начальников Model S. У другого хорошего друга Hyundai Kona Electric. У подруги Tesla Model X. Почти все мои друзья и знакомые говорят, что их следующим автомобилем будет электромобиль.

Прогноз

Если говорить про США и Канаду то судя по тому, что я вижу, можно сделать такой прогноз:
В течение ближайших пары лет начнётся дефицит. Сначала дефицит электромобилей (он уже в каком-то смысле есть сейчас, например, чтобы купить сейчас тут новый Ioniq Electric нужно ждать от нескольких месяцев до года). Потом нехватка публичных зарядных станций (уже сейчас иногда можно встретить очередь на зарядку, даже если зарядок несколько). При этом цены на электромобили снижаться не должны, ни на новые ни на Second Hand.
Level-2 зарядок устанавливать будут всё меньше, а DC-Fast всё больше. Лет через 10 электромобилей на дорогах США/Канады будет уже больше, чем автомобилей с ДВС. Вопрос только в том насколько больше — т.е. как быстро смогут производители удовлетворить спрос.

Итого

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 — отличный автомобиль. Процесс вождения доставляет мне значительно большее удовольствие, чем вождение любого автомобиля с ДВС, а ездил я на очень многих и на очень хороших, дорогих и быстрых. Сейчас я задумался о том, чтобы пересесть на Tesla Model 3. Я пару дней ездил за рулём Model 3 своего хорошего друга. При сопоставимой цене Model 3 намного лучше почти во всём. Автомобиль совсем другого уровня. Другой эпохи. Другой инженерии и философии. Возможно, я продам свой первый электромобиль и куплю второй. Если так, то, возможно, Вас ожидает ещё как минимум одна статья и хочется верить, что она получится не такой скучной и сухой.

Источник