Из истории вагонов-ресторанов

Если вы в поезде едете далеко и вам захочется скоротать дорогу, то лучшее решение, это засесть в вагоне-ресторане. В неизбалованном ресторанами советском детстве поход в этот вагон был наравне с посещением сказки, ну или зоопарка. Короче говоря волшебные воспоминания. Давайте вспомним и углубимся в историю.

1960. Пара пьет вино в вагоне-ресторане поезда «Золотая стрела» в Дувре, Кент, 17 ноября.

Несмотря на то, что первые вагоны-рестораны в иностранных поездах появились в 1860-е годы, на российских железных дорогах они стали использовать только в XX веке. Эти вагоны входили исключительно в состав скорых поездов – экспрессов, курьерских поездов, причем вводились такие вагоны в составы постепенно на разных линиях российских железных дорог, в первую очередь – на заграничных.

Для начала немного старых фото из-за границы

1905. Две пассажирки в вагоне-ресторане London & North Western Railway.

1908. Вагон-ресторан поезда компании London & North Western Railway

1910. Официанты вагона-ресторана. Миннесот

1928. Путешественники-джентльмены отдыхают в кожаных креслах, их обслуживает стюард в маленьком вагоне поезда LMS «Королевский шотландец»

1930-е. Пассажиры «Летучего шотландца» имели более семи часов, чтобы насладиться чередой блюд и закусок, предлагаемых в вагонах-ресторанах. Изысканная кухня была отличительной чертой этой линии

1930. Железнодорожный стюард раздает наушники

1931. Семья наслаждается рождественской трапезой в вагоне-ресторане «Летучего шотландца»

1932. Вагон-ресторан поезда компании Midland And Scottish Railway

1935. Этот новый и противоречивый дизайн возник на Южной железной дороге до национализации

1935. Вагон-ресторан на линии Чикаго - Сент-Пол Тихоокеанской железнодорожной компании

1936. Пассажиры в вагоне вагона нью-йоркской центральной железной дороги «Меркурий»

1938. Дети наслаждаются праздничной вечеринкой в ​​вагоне-ресторане LMS, когда едут домой на Рождество. 23 декабря

1938. Обеденный вагон нового роскошного поезда. Нью-Йорк

1938. Стол в пульмановском вагоне-ресторане , выпущенном компанией New York Central System 20th Century Limited

1938. Стол в пульмановском вагоне-ресторане , выпущенном компанией New York Central System 20th Century Limited

1950. Пассажиры в вагоне-ресторане на поезде Рио-Гранде

1951. Первые пассажирские вагоны, построенные по новому стандартному дизайну British Railways, были представлены на станции Marylebone в Лондоне

1951. Стюарды в вагоне-ресторане первого класса Британских железных дорог

Источник

В 1910 году, например, вагон-ресторан появился в составе экспресса, ходившего по линии Санкт-Петербург – Вержболово. Впрочем, преимущества нахождения в составе поезда вагона-ресторана оценили не только пассажиры, но в первую очередь – железнодорожные «зайцы», путешествовавшие таким образом от станции до станции за стаканом чая. А уже в 1912 году в скором поезде Санкт-Петербург – Минеральные Воды впервые в вагоне-ресторане предлагались дешевые обеды для пассажиров третьего класса. Цена такого комплексного обеда составляла 80 копеек, что было значительно дешевле обеда в ресторане, но почти в два раза дороже обеда в самой дорогой кухмистерской. В том же году появилась и хорошо знакомая ныне традиция предлагать пассажирам утром чай. С февраля на скорых поездах Николаевской железной дороги, прибывающих в две столицы – Петербург или Москву, в случае если поезд приходил до 11 часов утра, пассажирам стали подавать чай или кофе – за отдельную плату.

Вагоны-рестораны с 1880-х годов непременно входили в состав поездов «Международного общества спальных вагонов и скорых европейских поездов», которое в 1891 году начало свою деятельность в России. Их устройство хорошо известно. Штат вагонов-ресторанов состоял из поваров, официантов и буфетчиков, причем на последних возлагалась обязанность следить за порядком в ресторане, отвечать за все неполадки, за состояние всего имущества: столового белья, мебели, посуды и т. д. Именно буфетчик был своего рода начальником вагона-ресторана, он отвечал не только за работу кухни и поведение официантов, за кассу, за качество продуктов, но и за состояние ватерклозетов, отопления и освещения в вагоне, за служебную документацию и т. д. Неудивительно, что от буфетчиков вагонов-ресторанов требовалась не просто грамотность, но и свободное владение иностранными языками: французским, английским и немецким, кроме того – крепость телосложения и хорошее здоровье, а также некоторый капитал, поскольку при вступлении в должность буфетчик должен был внести в Общество денежный залог в размере 400 рублей.

Общество тщательно следило за соблюдением стандартов обслуживания во всех своих составах и предъявляло высокие требования к персоналу В свою очередь, труд работников вагонов-ресторанов неплохо оплачивался, им полагались различные страховые выплаты и проч.

Тарелка из комплекта посуды железнодорожного ресторана

В начале путешествия официанты обходили пассажиров и раздавали им билетики на обслуживание в вагоне-ресторане. Обслуживание посетителей шло по сеансам («сериям»), определенным в путеводителях Общества, и по стандартному меню. В случае небольшого числа пассажиров возможно было и обслуживание по карте-меню. Сервировка вагонов-ресторанов отличалась элегантностью – здесь использовали настоящий фарфор, стекло, столовое серебро. Помимо обедов и ужинов в вагоне-ресторане клиентам предлагался довольно большой выбор алкогольных напитков, а также газет, журналов и путеводителей.

В 1913 году между Москвой и Петербургом было опробовано движение поезда-гостиницы, в котором пассажирам предлагался уровень комфорта настоящей гостиницы – ванные с горячей водой, номер из 2–3 комнат и заказ горячей пищи из ресторана по внутрипоездному телефону прямо в номер. Эксперимент признали удачным и решили финансировать переоборудование таким образом нескольких сибирских поездов. Осуществлению намерения помешала начавшаяся вскоре Первая мировая война. Впрочем, именно таким уровнем комфорта отличались царские поезда, а также поезда или присоединявшиеся к составу собственные вагоны некоторых богатейших семейств России. В числе таких вагонов был почти обязательно вагон-столовая, нередко соединявший в себе и собственно столовую и кухню.

В частности, в собственном составе уже в начале XX века путешествовала одна из богатейших женщин России княгиня З.Н. Юсупова.

Обычные поезда вагонов-ресторанов с кухнями не имели, да в них и не было необходимости. Собираясь в поездку, пассажиры обязательно брали собой и корзину с провизией: пирогами, бутербродами, вареными яйцами, отварным мясом и проч. Те, кто не имел своей еды, за небольшую плату всегда могли достать чай и несложные закуски у истопников, кондукторов и уборщиков вагонов. Даже на пригородных поездах, соединявших Петербург с популярными дачными местами, пассажир мог на остановке послать кондуктора в станционный буфет, например за бутылкой пива. Поезда долго стояли на остановках, и в привокзальном буфете можно было получить даже горячую пищу.

Такие буфеты открылись при всех крупных станциях. «На железнодорожных станциях, указанных в справочниках, разносили еду из буфетов, что служило наибольшим развлечением в пути. Официанты – большей частью татары, – облаченные в белые передники, начиная с первых же звуков пыхтения приближавшегося паровоза, носились бегом, подобно санитарам скорой помощи. Еда тоже была прекрасной; сравнить еду в каком-нибудь ресторане с едой на железной дороге в России значило выразить похвалу этому ресторану. В буфетах можно было достать крымские вина и кавказское шампанское, а также изобилие всяких вкусных блюд», – вспоминал И. Ф. Стравинский142. Однако так было далеко не всегда. «Попробовал пообедать в трактире вокзала и получил за полтора рубля нечто очень плохое», – так отзывался в 1859 году о Петергофском вокзале цензор A.B. Никитенко. Уже в 1863-м он же жаловался на ресторан Павловского вокзала: «За полтора рубля меня оставили голодным. Все изготовлено как нельзя хуже».

В 1910 году по России насчитывалось 1200 железнодорожных буфетов, в которых можно было получить как холодные, так и горячие закуски, а также не только вина, но и крепкие напитки. Отдельному счету подлежали буфеты без напитков. Причем слава некоторых из них выходила далеко за пределы ближайшего населенного пункта. Ю.А. Бахрушин отмечал, что большой известностью пользовался один из таких буфетов на станции Ярцево (по дороге на Смоленск с Брестского вокзала в Москве. – Ю.Д.). Его держала молодая немка, она отменно готовила кофе и булочки: «На станции дневное оживление еще не сменило ночного покоя. <…> В скором времени к нам вышла молодая полная блондинка и вежливо, с небольшим акцентом, осведомилась, что нам угодно. Владимир Васильевич заявил ей, что еще в Москве он был наслышан о ярцевском буфете, о знаменитых кофе и булочках и что мы проголодались и надеемся, что она нас угостит произведениями своей кухни. Немочка вспыхнула, самодовольно улыбнулась и, сделав книксен, заявила, что мы будем обслужены наилучшим образом через полчаса. Действительно, через очень короткий срок на столе перед нами появился целый ассортимент блюд. В поезде нас не обманули – все предложенное, а в особенности кофе, булочки и ватрушки, было превкусно приготовлено». Вообще многие железнодорожные рестораны славились какими-то определенными блюдами: в Ряжске подавали очень хороший шницель по-венски, в Сызрани – солянку по-московски… Путешественники считали своим долгом отведать то или иной «фирменное» блюдо в станционном ресторане, а продолжительные стоянки поездов позволяли всем желающим удовлетворить свой аппетит.

Источник

И только в 1930-е годы пошёл процесс активного замещения прежнего порядка (организованное питание пассажиров на стоянках на станционных буфетах - помните эпизод из "Вокзала для двоих" 1983 г.?). Вместо такого питания (буфеты на станциях) и внедрялись вагоны-рестораны (питание прямо в поезде), сперва на курортных линиях, а позже (после войны) - на дальних. Вагоны-рестораны появились ещё до революции, в 10-е годы, однако тогда они были привилегией не массового пассажира, а только единичных "крутых" поездов - типа маньчжурского экспресса №1.

Реклама ж/д вагонов ресторанов, 1938 г.

Аналогия примерно такая же, как и нынешние "рыночные умники", истории своей страны не знающие, идиотически гогочут над советскими плакатами "Летайте самолётами Аэрофлота!" 60-х - 70-х годов. Типо, "а какими же ещё самолётами можно было летать, кроме Аэрофлота!?". А суть (смысл) этих плакатов для тогдашнего жителя СССР была предельно проста и понятна - "...пересаживайтесь с поезда на более быстрый самолёт, как вид транспорта". То есть - появление иной, новой, альтернативы для передвижения, которую государство считало нужным пропагандировать среди сограждан.

Источник

Ну а что было дальше, многие уже видели своими глазами, ну или хотя бы из кино