Локса — от рыбацкой деревни до кирпичного завода и первой судоверфи

Статьёй об истории Локса до первых десятилетий XX века автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает цикл публикаций о городах Эстонии.

Аэрофотосъёмка бухты, Хара, а также порта и посёлка Локса, сделанная в 1915 году. Источник: Эстонский государственный архив фотоматериалов

Город Локса находится в Харьюском уезде Эстонии, в южной части полуострова Пяриспеа на берегу глубоководной и в значительной степени защищённой от ветров бухте Хара в окружении Лахемааского национального парка. Населённый пункт, который разделяет на две части впадающая на его территории в море река Валгейыэ, расположен примерно в 60 километрах по прямой от центра столицы страны. Автомобильная поездка по шоссе протяжённостью около 68 километров занимает без учёта возможных пробок примерно 50 минут.

Локса считается самым северным городом Эстонии. Он имеет географические координаты 59°34′ северной широты и 25°43′ восточной долготы. Город Локса — 32-й по количеству жителей из 47 городов Эстонии. В 2021 году здесь на площади 3,82 квадратных километра проживало 2615 человек. В Локса тогда было зарегистрировано на 58 жителей меньше, чем в Тырва (31), но при этом на 86 человек больше, чем в Нарве-Йыэсуу (33).

Есть несколько версий происхождения названия города. Одна из них предполагает, что оно появилась от «локс», что означает низинное заболоченное место или озеро, высохшее в засушливое время. Есть и другие, по которым ставшая ныне городом Локса деревня получила название от одноимённого местного водоёма или это название было принесено сюда добравшимися к устью реки Валгейыэ переселенцами, носившими созвучную фамилию.

Первое письменное упоминание о Локса относится к 1629 году, когда в церковных летописях появилась отметка о реставрации возведённой в этой рыбацкой деревеньке лютеранской часовни. Возможность же происхождения названия города от фамилии местных землевладельцев подтверждается записью от 21 мая 1687 года, когда в реестре поместья Кынну были записаны сразу три человека, носившие фамилию Локса.

Каменистый морской берег в рыбацкой деревне Локса. Фото: ajapaik.ee

Факт того, что поселение в этих местах появилось значительно раньше XVII века, доказывается и археологами, которые обнаружили на территории входящего сейчас в городскую черту хутора Ванавески древний каменный топор. Ныне этот артефакт хранится в уголке местной истории городской гимназии.

Почтовое отделение в Локса появилось ещё в начале XIX века. Почту сюда возили на лошадях, а особо срочные отправления доставлялись индивидуально из Ревеля (ныне Таллинна), что обходилось довольно дорого. Маршрут почтовых экипажей был довольно сложным, что сильно замедляло доставку, делая её нерегулярной: сначала письма и посылки добирались от столицы до Раазику, затем —в Кийду, далее — в Колку, оттуда — в управу Кынну и лишь после этого — в Локса. Ближе к концу XIX века, когда посёлок стал развиваться быстрее, волость Кынну выделила ставку для почтальона, который три раза в неделю доставлял почту в Локса. Ежедневную же доставку почты удалось наладить лишь в эстонское время — в 1930-х годах, когда открылось регулярное автобусное сообщение с Таллинном.

Почтовая открытка начала XX века c с видом деревни Локса. Источник: ajapaik.ee

Начало XX века. Хутор Каламяэ, входящий в настоящее время в город Локса. Фото: ajapaik.ee

Вплоть до середины XIX века Локса по сути был небольшой рыбацкой деревушкой, в которой проживало 24 семьи, а около десятка хуторов округи выживали лишь за счёт собственных хозяйств и рыбной ловли. Местные земли принадлежали тогда мызе Колга, а административная власть осуществлялась Кыннуским самоуправлением, которые решало все территориальные, социальные и налоговые вопросы.

Население деревни Локса начало быстро расти после открытия здесь в 1874 году кирпичного завода. Довольно крупное для тех лет производство был основано 34-летним Николаем Стенбоком — сыном владельца усадьбы Колга графа Карла Магнуса Стенбока.

Ранее он построил небольшой кирпичный завод на месте нынешнего посёлка Хара, где была оборудована небольшая, но удобная гавань для подхода кораблей, на которых вывозилась готовая продукция. Однако глины в тех местах хватило лишь на несколько лет. Завод перебрался сначала на луга между хуторами Ристи и Вихасоо, но здесь из-за особенностей грунта у моря не удалось построить пристань. В конце-концов местом, где завод Стенбока проработал довольно долго, стало устье реки Валгейыэ в Локса.

Кирпичный завод в Локса в начале XX века, а также пример его продукции — красного кирпеча. Коллаж автора

Николай Стенбок вместе с семьёй предпочитал проводить летнее время в Локса, дабы удобнее было руководить заводом. Первые годы кирпичи здесь изготавливались вручную, а глиномешалка приводилась в действие лошадиным приводом. Однако постепенно на производстве стало применяться всё больше паровых машин. Глина доставлялась на завод из карьера в Турбунеэме, куда в 1900 году была проложена железная дорога на конной тяге.

Большая часть произведённой заводом продукции отправлялась в Хельсинки (тогда — Хельсинфорс). В Локса до настоящего времени курсирует легенда о том, что как минимум половина зданий финской столицы на рубеже XIX–XX веков возведена из локсаского кирпича. Часть продукции использовалась в Ревеле и других городах Эстонии.

Принадлежавший семье Стейнбок дом на Нарвском шоссе, 40, в Таллинне был построен из локсаского кирпича. Фото: blog.crowdestate.eu

Для вывоза готовой продукции своего завода граф Стенбок оборудовал в устье реки Валгейыэ гавань. При строительстве порта использовались сваи, которые заполнялись камнями и помещались в море на определённом расстоянии друг от друга. Это позволило защитить береговые сооружения от ветров и штормов. От завода к пристани шла конная железная дорога, по которой кирпичи доставлялись на корабли. Помимо финнов, являвшихся основными покупателями, порт Локса посещали также датские и английские суда. Кроме кирпича, экспортными товарами в Локса были также картон, произведённый в Йоавески, и лесоматериалы, которые заготавливались на территории завода.

Начало XX века стало для Локса временем быстрого роста населённого пункта. Только на кирпичном заводе в 1914 году работало более 200 человек и было выпущено более 6 миллионов кирпичей за год. Появилась потребность как в новых рабочих местах, так и в новых предприятиях, работающих для повышения уровня жизни и удовлетворения различных потребностей населения.

Центральная часть посёлка Локса в начале XX века. Фото: Раквереский музей

Центр Локса в 1910-х годах. Фото: ajapaik.ee

В 1910-х годах в Локса появилось не только несколько довольно крупных торговых точек, в числе которых был и самый популярный в округе рынок, но и стало развиваться бытовое обслуживание населения. По состоянию на 1915 год здесь работали производство безалкогольных напитков, пекарня, цех по производству колбас, небольшой молочный завод, столярная мастерская и целых три кузницы. В посёлке также было три сапожника, три портных, две мужские и одна женская парикмахерские.

Самые крупные локсаские частные лавки в 1911 году принадлежали купцам Горбачову, Альтенбруну и Рескову, а в 1912 году в городе появился и первый потребительский кооператив (Loksa Kaubatarvitajate Ühisus). Его основателями стали школьные учителя Лео и Пит Линдеберги, которые, собрав первоначальный капитал, смогли выкупить торговую точку вместе со всеми товарами у купца Ивана Горбачова.

1912 год. Первый кооператив Локса. Фото: ajapaik.ee

В 1905 году в Локса было основано региональное пожарное общество (Priitahtlike Tulekaitse Selts). Руководство кирпичного завода, по-прежнему являвшегося крупнейшим предприятием посёлка, оказало финансовую поддержку, позволившую построить не только здание пожарной части, но и культурный центр с залом. Был приобретён комплект музыкальных инструментов. Первым руководителем локсаского оркестра стал Александр Сэндбэнк, а вскоре появился и хор, который возглавил школьный учитель Мейер.

В том же 1905 году территория порта была выкуплена российским Адмиралтейством. Менее, чем за год, он был расширен, а акватория углублена до 18 футов, что позволило принимать более крупные корабли. Чуть позже здесь будет построен и первый док в котором сначала проводился ремонт судов, а затем началось и создание небольших яхт и лодок.

В 1910 году после приобретения пароход «Дагмар» было открыто пассажирское морское сообщение между Ревелем и Локса. Рейсы осуществлялись сначала два раза в неделю, а после того, как через несколько лет на линию вышел более крупный пароход «Конкордия», их периодичность увеличилась.

Пароход «Конкордия» в порту Локса. Фото: Эстонский морской музей

1914 год. Один из первых судоремонтных эллингов в Локса. Фото: ajapaik.ee

Менее чем за полвека после появления в Локса кирпичной фабрики он стал одним из самых развитых населённых пунктов округи. На месте рыбацкой деревни в 1914 году продолжилось строительство доков и причалов из которых со временем вырастет судоремонтный завод. Кроме того, Локса постепенно начал развиваться как дачно-рекреационная зона, ставшая довольно популярной у жителей Ревеля. Под дачное строительство в начале XX века выделялись участки как на территории нынешнего города (в основном — за рекой от завода), так и в сосновых лесах местечка Хара и полуострова Пяриспеа.

Дачный домик начала XX века в Локса. Фото: Эстонский государственный фотоархив

Построенный в начале XX века пирс в порту Локса выдержал немало штормов. Фото: ajapaik.ee

Впереди была революция 1917 года, а затем — жизнь уже в составе независимой Эстонии, Советского Союза и вновь Эстонской Республики. Историю тех лет, а также рассказ о развитии школьного образования в Локса, читайте во второй части публикации. 

tribuna.ee