Мотороллеры были весьма популярной техникой в советские годы, но особым разнообразием их ассортимент не отличался. Тульский мотозавод предлагал потребителям свои «Тулы», «Туристы» «Тулицы» и «Муравьи», а Вятско-Полянские машиностроители давали стране «Вятки» да «Электроны».

Cezeta 502/05 образца 1964 года

Лишь в первой половине 60-х годов в СССР официально поставляли чехословацкие мотороллеры Cezeta, которые за характерную внешность сразу же получили народное прозвище «свинья».

Полный размер

Выпуском компактных "Чезет" занималось предприятие CZ Strakonice A.S, которое в послевоенные годы стало частью объединения Jawa. Конструкцию этих необычных машин создал инженер Ярослав Кох, который в свое время прославился как создатель довоенных мотоциклов Praga. Однако, еще в 1940-м им был не только разработан, но и запатентован мотороллер оригинальной конструкции с несущим кузовом.

Полный размер
Полный размер

На протяжении последующих лет Ярослав Кох продолжал работать над созданием мотороллеров, и в 1957-м году наконец-то были выпущены первые серийные образцы — 300 экземпляров модели Cezeta 501.

Полный размер
Полный размерПосле реставрации показания одометра обнулили

Аппарат с несущим кузовом был длиннее своих аналогов, его передняя часть кузова напоминала торпеду, а под вынесенной вперед фарой оказалось нечто, напоминающее бампер. Топливный бак расположился в верхней части кузова вместе с фарой, в результате чего под водительским сиденьем освободилось достаточно места для хранения багажа и инструментов. На мотороллер Cezeta установили трубчатый мотоциклетный руль, кикстартер и 1-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 8 л. с., аналогичный мотору легкого мотоцикла CZ-175.

Полный размер

Cezeta 501 оснастили круглым спидометром и довольно большими 12-дюймовыми колесами, что было не очень характерно для скутеров. Силовой агрегат кстати тоже размещен не по-мотороллерному – на качающемся рычаге подвески, а по-мотоциклетному – на несущей конструкции аппарата. Через год над бензобаком установили багажник, а замок зажигания перенесли на верхнюю часть щитка ближе к спидометру.

Полный размер
Полный размер

Благодаря большим колесам чехословацкий мотороллер отличался устойчивостью и хорошей проходимостью, к тому же была возможность использовать для него детали мотоциклов Cezet, что упрощало техническое обслуживание. Мотороллер Cezeta 501 неоднократно подвергался модернизации, и ко всем последующим модификациям к «501» добавлялось их цифровое обозначение.

Полный размер
Полный размер

Новая модель Cezeta 501/01 отличалась довольно несовершенной системой воздушного охлаждения, тогда как на других европейских аналогах уже использовалась принудительная система охлаждения. Конструкторы завода «Чезет» это учли, и третье поколение мотороллера Cezeta 501/03 оснастили вентилятором, а также гидравлическими амортизаторами и 12-вольтовым электрооборудованием. На мотороллер Cezeta 501/05 установили динамостартер и рычажную подвеску заднего колеса.

Полный размер
Полный размер

В 60-х годах «Чезета» стала экспортироваться в 20 стран мира, в том числе и в СССР, где составила конкуренцию отечественным «Вяткам» и «Тулам». Появление 172-кубового мотороллера на фоне «Вятки» с объемом двигателя 150 куб.см, и «Тулы» с объемом 200 куб.см сыграло свою роль в том, что специалисты отечественного мотостроения не стали разрабатывать собственные мотороллеры аналогичной кубатуры. В общей сложности чешский завод CZ выпустил 43 тысячи мотороллеров Cezeta 501.

Полный размер
Полный размер

Конструкторы завода продолжали работать над увеличением мощности мотороллеров, что требовало и изменений ходовой части. Так, в декабре 1960-го года появился новый 172-кубовый мотороллер Cezeta 502. Мощность двигателя новой модели удалось довести до 9,5 л.с., улучшить систему охлаждения и сбалансировать тепловое напряжение, что позволило избежать перегрева мотора на подъеме.

Полный размер
Полный размер

Мотороллер Cezeta 502, разгоняющийся до 90 км/час, оснастили повторителями поворотов, световой сигнализацией и глушителем измененной конструкции, а звуковой сигнал перенесли с ветрового щитка под кузов. Мотороллеры Cezeta 502 были двухцветными и предлагались в шести вариантах сочетания цветов. Как и мотороллер Cezeta 501, модель Cezeta 502 также имела свои модификации, среди которых наиболее заметными стали 502/05 и 502/06 — Cezeta DeLuxe. Эти мотороллеры отличались довольно стильным внешним видом благодаря фигурному литому рулю с встроенным в него овальным спидометром на манер Jawa. За все время существования мотороллера Cezeta 502 было выпущено 72 тысячи единиц.

Полный размер
Полный размер

В 1960-м мотороллеры «Чезет» стали выпускать по лицензии в других странах, включая Новую Зеландию, где они получили обозначение N-Zeta. Несмотря на то, что в нашей стране достаточно большую популярность приобрела модель Cezeta 501, мотороллер Cezeta 502 был представлен на отечественном рынке в довольно ограниченном количестве.

Полный размер
Полный размер

В 60-х годах в СССР чешские мотороллеры «Чезета» считались дефицитом и, наряду с «Явой», были пределом мечтаний наших мотолюбителей. Чешские мотороллеры стоили дороже, чем отечественные, что было вполне объяснимо, так как по качеству изготовления и основным характеристикам они оставляли далеко позади «Тулу» и «Вятку».

Полный размер
Полный размер

На чехословацком заводе CZ производились также грузовые трехколесные мотороллеры Cezeta 505. Небольшим тиражом был выпущен и боковой прицеп Druzeta, который стал последней разработкой инженера Ярослава Коха. Для мотороллеров «Чезет» можно было использовать на только прицеп, но и мобильный багажник на одном колесе, прицепив его сзади. В 1964-м году завод был вынужден свернуть производство мотороллера «Чезета» как бесперспективное и убыточное, так и не выпустив модель Cezeta 503, которая была почти готова.

Полный размер
Полный размер

На фото представлена модификация 502/05 образца 1964 года. Одноцилиндровый двухтактный (9,5 л.с. при 5 000 об/мин) мотор Cezeta запускается династартером – генератором, совмещающим в себе функцию стартера. На случай севшего аккумулятора можно воспользоваться съемной педалью кикстартера, которая спрятана в багажнике под сиденьем.

Полный размер
Полный размер

Более подробную информацию о данном мотороллере можно узнать из нового видео:

Источник

Трехколесный «Муравей»: почему их перестали выпускать

Его знал почти каждый советский житель. «Муравей» приобрел знаменитость не только внутри страны, но и за ее пределами .Этот надежный автомобиль, родившийся от изобретательности машинного завода Тулы, был одним из самых популярных небольших грузовых транспортных средств в эпоху Советского Союза.




Начало активного производства «Муравья» стартует еще в 1959 году. Успех пассажирских двухместных скутеров «Тула» «Турист» и «Tулица», - привел к концепции миниатюрного грузового автомобиля. С растущим советским сельскохозяйственным сектором, требующим компактного мобильного транспорта для таких задач, как доставка почты, полевые принадлежности и мелкие товары, «Муравей» мгновенно заполнил важную нишу.

Первоначально известный как TГ-200, первые прототипы были построены в 1957 году.
Проект включал в себя перевод существующих компонентов из других советских транспортных средств, включая шасси и передачу инвалидных колясок, изготовленных автомобильной фабрикой Серпухова.

Официальное производство муравья началось в 1959 году. Оно стартовало с модели TГA-200. Эта улучшенная версия быстро приобрела популярность благодаря своей доступности. Также эта версия была довольно проходной и простотой в обслуживании. По сути, это был модифицированный скутер «Тулы» с грузовым телом, три колеса и дифференциал.


Трёхколёсный ТМ3 200

Семейство на базе «Тулы» развивалось на протяжении всего его производственного запуска (1959-1995). Было две модели производства. Первая — на базе «Тула», вторая — на базе «Туриста». Эти вариации, часто основанные на различных моделях, предлагали разнообразные и многочисленные функции.

Первые модели, основанные на «Тула» и «Турист», имели 199 см3, двухтактный одноцилиндровый двигатель. Он мог легко производить 8 лошадиных сил. «Муравей» спокойно мог разогнаться до скорости 60 км/ч и нести полезную нагрузку в 200 кг.


Советский «Муравей-2»

Второе поколение, «Муравей-2», стало значительным обновлением почти всей отрасли. Такие модели, как «Mуравей-2» и его вариации (01, 02, 03), были построены на более продвинутой платформе под названием «Тулица». Эти версии предлагали увеличение мощности. Теперь мотороллеры могли транспортировать до 315 кг. Их возможности вне дорог также были расширены, что позволило им ориентироваться в 40-градусные склоны и грубую местность на скорости до 3 км/ч.

Грандиозный успех «Муравья» не был ограничен Советским Союзом. Экспорт в 21 страну по всему миру продемонстрировал это. Тем не менее, спрос в СССР был огромным, требуя сотрудничества с фабриками в соседних республиках для удовлетворения требований производства.



В конечном счете, судьба «Муравья» решилась с гибелью государства СССР. Тульский завод потерял критические торговые и производственные сети, а финансирование значительно сократилось. Приток более продвинутых импортированных китайских скутеров еще более уронил показатели «Муравья».


Доставка товаров на дом на мотороллере

Несмотря на свою популярность и вклад в советскую промышленность, производство было прекращено в 1995 году из -за отсутствия инвестиций и взгляда на дальнейшее развитие. Старый «Муравей» помнят многие. Для водителей это был своего рода символ Советского Союза. Водители характеризовали его как надежный и простой транспорт, который особо не нуждается в обслуживании.
Источник