Так построят подводный тоннель в Финляндию или нет?

Лидер финской компании Finest Bay Area, главный инициатор создания проекта туннеля Таллинн-Хельсинки Питер Вестербака уверяет, что первый поезд пройдет по нему уже в 2024 году. Такое заявление предприниматель сделал недавно на виртуальной строительной выставке WDBE2020. «Почему невозможно? Это всего лишь туннель длиною в 103 километра. На его строительство уйдет два года, а на самом деле всего полтора года. Чтобы его построить, мы задействуем лучших людей и технологии», — сказал Вестербака.

В мае 2016 года финская компания FinEst Bay Area во главе с финским предпринимателем Петером Вестербацкой - бывшим руководителем компании, стоящей за игрой Angry Birds, начала работу над беспрецедентным проектом: строительство железнодорожного туннеля между эстонской столицей Таллином и финской столицей Хельсинки. Цель туннеля - соединить эти два города новейшей железнодорожной техникой и стимулировать экономический рост и развитие региона.

Идея создания подобного тоннеля витала в воздухе весь 20 век, однако о её реализации всерьёз задумались с момента вступления Эстонии в ЕС — пассажиропоток между городами значительно вырос, а сами Хельсинки и Таллин являются двумя(после Лондона) самыми загруженными в ЕС портами на момент 2018 года.

График путешествий между двумя странами

В настоящее время 10 000 эстонцев ежедневно приезжают на работу в Хельсинки на двухчасовом пароме, в то время как многие финские туристы пересекают Финский залив каждые выходные, чтобы воспользоваться преимуществами великолепного Старого города Таллина и относительно низкими ценами на алкоголь в Эстонии. Предлагаемый туннель соединит обе столицы через 100-километровую сеть метрополитена, сократив время поездки с 2 часов на пароме до 20 минут.

Анне Бернер, министр транспорта Финляндии, отметила в 2018 году, что туннель вместе с проектом Rail Baltica и арктической железной дорогой "соединят арктический регион с сердцем Европы через Финляндию". Таким образом, туннель может стать важным проектом для всей Финляндии и Европы, а не только для Хельсинки и Таллина.

Существует два основных концепта проекта. Первый заключается в постройке тоннеля протяжённостью 98 километров от аэропорта Хельсинки до ж/д станции в Таллине. Земля, которая будет вырыта, может быть использована для формирования двух искусственных островов. Суммарная стоимость проекта — от 13 до 20 миллиардов евро, а срок — до 15 лет.

Проект правительства(Финляндии)

Однако существует и другой проект, ещё более амбициозный, срок завершения которого — всего 5 лет. В данном проекте диаметр туннеля должен быть огромным - 17 метров, что сохранит возможность расширения транспортных артерий в будущем(Hyperloop). Землю также планируется использовать для создания искусственных островов. Более крупный остров, расположенный у побережья Финляндии, должен стать центром развлечений с магазинами и бизнесом, при этом разработчики планируют сделать остров самостоятельным пунктом назначения. На острове не будет автомобилей, кроме пешеходных дорожек, которые сделают передвижение легким, с современными решениями по доставке "последней мили" для обеспечения счастливой жизни".

Проект острова

Проект также имеет значительные экономические выгоды для региона. Объединение двух столиц увеличит обмен капиталом между ними, а также наладит более тесные деловые связи. Кроме того, в самом проекте особое внимание уделяется трудоустройству местных и региональных работников. Прогнозируемое воздействие проекта на занятость в Финляндии и Эстонии составит 24 000 и 6 000 рабочих мест соответственно.

Проект частной компании с дополнительным пространством(с заделом на будущее)

Однако в опубликованном в 2017 году общественном технико-экономическом обосновании правительства Финляндии и Эстонии прогнозируется, что к 2050 году ежегодная потребность в туннеле составит 12,5 млн. пассажиров и 4 млн. тонн грузов. Генеральный директор Европейской комиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей поставил под сомнение необходимость строительства туннеля, заявив об этом: "Речь идет об инвестициях в размере 15-20 миллиардов евро, несмотря на то, что сегодня у нас есть судоходное сообщение, обеспечивающее относительно быстрый транзит из Таллинна в Хельсинки". Это значит, что чтобы окупить проект, необходимо будет 40 лет держать цены на билеты идентичные нынешним ценам на паромы, а они весьма дорогие. Впрочем, основные бенефиции должны прийти с увеличения потока пассажиров и грузов. Несмотря на это, в технико-экономическом обосновании прогнозировалось, что он также обеспечит ежегодный прирост регионального развития в размере 4-6,9 миллиардов евро. Это вливание в экономику перевешивает потенциальное неиспользование туннеля, в связи с чем в докладе делается вывод, что строительство должно продолжаться.

Китай инвестировал немалую сумму в проект(15 миллиардов евро), однако многие считают эти инвестиции частью китайской программы «Один пояс и один путь», призванной расширить китайское геополитическое влияние. На момент 2019 года проект готов был начать строительство, однако правительство отказало в начале стройки из-за опасений провала всего проекта — по их мнению расчёты слишком оптимистичны. Впрочем, проект всё ещё остаётся весьма перспективным.

Источник

Министр государственного управления Эстонии Яак Ааб считает, что проект Вестербаки не реализуем и должен быть доработан. Лидер Finest Bay Area видит в качестве главной функции туннеля пассажирские перевозки. В свою очередь, эстонские власти считают, что отсутствие грузовых перевозок снижает ценность проекта.

Официальный Таллин также обеспокоен, что к проекту будут привлечены инвесторы и строители из Китая. Вестербака же не видит в этом никакой проблемы. Китайский фонд Touchstone Capital Partners готов проспонсировать строительство туннеля на 15 миллиардов евро.

В июле 2020 года Яак Ааб сообщил, что порекомендует правительству отказаться от инициирования соответствующей государственной спецпланировки. Если эстонские власти окончательно отклонят проект Вестербаки, останется лишь государственный проект. Его реализует компания FinEst Link, отмечает издание.

Идея проложить под Финским заливом железнодорожный туннель, который соединит Финляндию с Эстонией (а в перспективе — и с остальной Европой) не нова. Первый протокол о намерениях мэрами Таллина и Хельсинки подписали еще в 2008 году, но предложенный ими проект не нашел поддержки ни на уровне национальных правительств, ни на уровне руководства Европейского союза.

В ноябре 2018 года главы транспортных ведомств Финляндии и Эстонии Анне Бернер и Кадри Симсон договорились о том, что Финляндия присоединится к проекту железной дороги Rail Baltica. Туннель стал бы естественным продолжением железнодорожной магистрали, проходящей через Польшу, Литву, Латвию и Эстонию. Однако через год правительство Финляндии заявило, что в ближайшей перспективе воздержится от реализации Rail Baltica. Судьба туннеля остается неизвестной.

Ранее ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков заявил, что перенос поставок белорусских нефтепродуктов из Литвы в российский порт Усть-Луга станет самым оптимальным вариантом. Однако сейчас организация полномасштабного транзита зависит от единственного условия.

Источник

Прошлогодний репортаж от ПБК: