Тяжелая ноша наследия царской России
Пишет Priit Kohala: Такой была эстонская железнодорожная сеть в 1939 году
А ниже ситуация на 9 декабря 2018 года, когда будет закрыто железнодорожное сообщение теперь и с Пярну. Это та страна, которую мы хотели. Вот почему я сегодня выкладываю эти фото...
До сих пор в Эстонии можно встретить рельсы с логотипом царской России!
Немного истории:
История железнодорожного сообщения Эстонии началась в 1862 году. Министерство финансов Российской Империи, в состав которой тогда входила республика, озадачилось вопросом железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом, Таллином и балтийским портовым городом Палдиски. С момента появления идеи до её реализации прошло несколько лет. В итоге первый паровоз, который прибыл в Эстляндскую губернию в 1869 году и носил гордое имя «Пётр I», побежал по здешним рельсам в 1870 году.
Торжественное открытие первой железнодорожной линии в Эстонии состоялось 24 октября в Нарве. Первый состав прокатил пассажиров по маршруту Гатчина-Таллин-Палдиски. Крупнейшими станциями на этом направлении были Гатчина, Волосово, Ямбург, Нарва, Йыхви, Тойла, Тапа, Аэгвийду, Раазику, Таллин, Кейла, Палдиски. Примечательно, что к сегодняшнему дню маршрут, пролегающий по территории Эстонии, претерпел лишь незначительные изменения.
Дальнейшее развитие железнодорожного движения происходило следующим образом: в 1872 году завершилось строительство линии, соединившей Гатчину и Красное Село, после чего из Ревеля стало возможно добраться паровозом прямо до Санкт-Петербурга. Активно развивались и местные перевозки. В 1876 году железная дорога соединила города Тарту и Тапа, постоянное сообщение между которыми было налажено годом позже. В 1887 году линия была продлена до Валга. В направлении того же города шло строительство железной дороги из Пскова и Риги. В начале XX века железнодорожная сеть охватила практически всю территорию нынешней Эстонии.
Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.
Комментарии
Спасибо за статью очень познавательно и показательно.
Напоминают рассуждения одного знакомого эстонского хуторянина, который жаловался, что у него до войны было аж три лошади и две телеги, а сейчас всего один автомобиль. Кому в наше время, кроме сборщиков металлолома, нужны железные дороги?
В США сокращение ж/д сети было еще более впечатляющее. Нерентабельно, как и у нас. Неужели кто-то считает, что надо было сохранять эту сеть за счет налогоплательщиков. Ведь пути, даже по которым ничего не ездит, надо содержать.
Отправить комментарий