УАЗ – 450: самая первая «Буханка» и современный приемник

В 1954 году на Ульяновском автозаводе приступили к разработке первого своего автомобиля. Почему своего? Потому что до этого в Ульяновске выпускались машины ГАЗовской разработки.

Конечно, полностью отказаться от ГАЗовских решений не смогли, фактически базой для «буханки» стал всё тот же ГАЗ-69, знакомый заводчанам до последнего болтика. Немного видоизмененная рама, объем нижнеклапанного двигателя был увеличен, коробка передач трёхскоростная и двухступенчатая раздатка.

Кстати, машины первых  выпусков имели стартер, который запускался нажатием ногой на его  механическую кнопку, заменявшую втягивающий соленоид, но вскоре появился  привычный стартер, с соленоидом.  

Всё просто и привычно, а вот кузов уже был уникальным.  

Работу над кузовом  ульяновцы вели совместно с НАМИ. Из-за габаритных ограничений принятой  за основу базы конструкторы решили строить новую машину с двигателем,  расположенным под кабиной. Первоначально эскиз нового кузова, работы  Владимира Арямова, дизайнера из НАМИ выглядел вот так: 

Стремительные, как бы  ускоряющие и в то же время плавные формы сочетали в себе амбициозность  задумки и модный во времена освоения космоса аэрокосмический дизайн.  1955 год запечатлен на рисунке, на номерной табличке. Видно, что по  задумке дизайнеров машина должна была блистать обилием хрома. 

Но уже первые опытные  образцы «буханки» образца 1956 года выглядели куда более утилитарно. От  задуманного обилия хрома не осталось и следа.  

Обратите внимание,  навеска дверей на всех прототипах передняя, а вот первая партия в  несколько тысяч машин выпускалась с обратным открыванием передних  дверей, что в немалой степени облегчало посадку водителя и пассажира в  салон, но такие двери считались опасными, из-за ненадёжных замков могли  открываться на ходу. 

В 1957 году опытные  «буханки» уже полным ходом проходили испытания в различных дорожных  условиях и климатических зонах. Особое внимание уделялось бездорожью.  

География испытаний была  обширна – пески Каракум, Казахстан, Памир, север России – Якутия. Ну,  помимо стандартных испытаний в средней полосе.  

Кузовные детали ходовых  образцов производились фактически вручную, их выстукивали на деревянных и  металлических формах, но для массового производства такая технология не  подходила, машина готовилась идти в массы, а деньги от её продажи, в  том числе и за рубежом – в кассы. 

УАЗ-450 присутствует в  одном из культовых кинофильмов советской эпохи – «Королева  бензоколонки». Премьера фильма была в 1963 году, «Буханка» на ней уже  имеет переднюю навеску дверей, сплошное ветровое стекло и опускаемые, а  не сдвижные стёкла боковых дверей.  

Щиток приборов располагался посередине.  

Производство началось в  1958 году. Вскоре машина стала сходить с конвейера в четырёх  модификациях, это УАЗ-450  - базовый цельнометаллический фургон,  УАЗ-450А – санитарный микроавтобус, УАЗ-450В- просто микроавтобус и  УАЗ-450Д – грузовичок с бортовой платформой и двухместной кабиной,  прозванный в шоферской среде «головастиком» .  

В какой-то мере именно УАЗ-450Д, а не «Колхиду»   можно назвать первым советским грузовиком бескапотной компоновки,  только вот, полноценным грузовиком его назвать сложно, ведь  грузоподъемность была всего 800 кг. 

Были еще несколько экспериментальных модификаций, среди которых даже седельный тягач, но они в серию не пошли.  

У первых серий фургона и микроавтобуса боковой двери не было, были только распашные задние. 

В 1959 году  разрабатывают улучшенный вариант микроавтобуса с панорамным остеклением  салона, заходящим на крышу -УАЗ-450В. На первых образцах дверь еще  открывалась против хода, а затем уже – обычная дверь и немного  изменилось остекление. Боковая дверь уже имелась.  

УАЗ-450 считается самым  первым в мире полноприводным фургоном и микроавтобусом вагонной  компоновки. Выпускался он с 1958 по 1966 год, всего было произведено  около 55 тыс. этих автомобилей в различных модификациях. 

До наших дней  сохранилось очень мало этих машин, хотя в начале 90-х они еще  встречались на задворках автобаз, а вот «буханок» самых первых выпусков,  сохранилось и вовсе 3 штуки.  Две из них не в лучшем виде, но для такой  машины самое главное в том, что она вообще сохранилась, ведь  утилитарный «уазик», исчерпавший весь запас прочности неоднократными  ремонтами зачастую списывался в металлолом еще в 80-х.  

Источник

Интересные факты из истории УАЗ-450

Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А.Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.

В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС — с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.

В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.

Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области.

УАЗ Буханка в наше время

Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда.

В будущем планируют выпускать вот такую красоту

И еще про концепты

И проходимость классики (воспоминания из Интернета и видео)

Отличная машина для своих лет разработки, оправдала себя во многих странах мира. И сейчас, сибиряки, алтайцы, и далеко живущие народы покупают "буханку". Там где пройдет буханка, внедорожники такого класса встанут.

Был эпизод в моей жизни, мы заблудились в гружёной под самую крышу буханке, в январе месяце. Сугробы почти в рост человека. До ближайшего пункта 7 км ориентировочно. За рулем человек, проездивший на буханке полжизни; он сказал, если веса достаточно, и не будет ни одного торможения, мы прорвемся; главное не остановится.

Расчистили небольшой участок, уложились всей командой поверх груза, и буханка набрав разгон пошла .... и так 7 км., тараня сугробы на уровне лобового стекла.

С тех пор никогда не ругаю УАЗы, и считаю, что настоящие(!) профессионалы, ругать её не будут.

И в заключении обзор от души, но с матом (осторожно)