Лета в этом году не было. Холодно, пасмурно, дожди. Но такая погода, как выясняется, может не только вогнать в депрессию человека, но и нанести серьезный урон как внешнему виду, так и бюджету города, пишет "Нарвская Газета".

Фото: Stena.ee

Лужи и мокрые фасады – это, конечно, неприятно. Но гораздо более обидно, когда непогода наносит вред новым городским объектам, к которым нарвитяне не только стали привыкать, но и начали ими гордиться. Речь идет о променаде и «зоне Йоаорг», то есть о Липовке.
Все посетители этих мест к началу календарной осени могли с сожалением наблюдать овраги и каньоны, появившиеся на спуске из Темного сада на нижний променад и на пляже Липовой ямки.

– Проблем было много везде, – подтвердил директор Департамента развития и экономики Георгий Игнатов, – от КЮМа до Липовки.

Поскольку объекты новые, многие из них находятся на гарантии возводивших их фирм-подрядчиков. Например, на склоне за зданием порта обещан гарантийный ремонт в следующем году. Дорожка в Темном саду уже приведена в порядок. Напомним, что с этим участком уже были проблемы, и там были проведены дополнительные дренажные работы. Но нынешнее лето Георгий Игнатов назвал форс-мажорным обстоятельством.

Что касается Липовки, то работа там идет, но пока на уровне совещаний рабочей группы. Запрос по этой проблеме поступил и от депутатов горсобрания, и по запросу, как заверил Игнатов, подготовлена соответствующая подробная справка – со сроками, суммами и т.д.

Фото: Stena.ee

Но справка сама по себе ничего не решит. А на вопрос, с чем больше проблем, со зданием или пляжем, Игнатов ответил, что ремонта требует все. И если здание, несмотря на проблемы, все же эксплуатируется, то по пляжу ситуация не меняется. Как выяснилось, в проекте отсутствовала часть ливневой канализации, и над этим, как заверил Игнатов, проектировщик сейчас работает. То есть дренажная система изначально не была должным образом запроектирована.

Способствовало образованию размывов и то, что на пляж был завезен песок не того качества. Это касается и его чистоты, и фракции. На чистом песке трава не растет, а на Липовке сейчас другая картина. Должная песчаная фракция удерживает склон от вымывания. Песок нужно менять, но вопрос упирается в деньги… Возможно, более «бюджетным» решением будет строительство водоотвода.

– Требования мы к исполнителю добавили, – сказал Игнатов, – но с этим подрядчиком все сложно. Программа-максимум – заставить их устранить недостатки. В другом случае – получить гарантийные суммы.

По словам директора департамента, неизвестно, чем закончатся переговоры с фирмой. Подрядчик всеми силами тянет время, переписка скатывается в юридические тонкости. Нужно сказать, что с этой фирмой, Pärnu REV, проблемы у Нарвы возникают не в первый раз. Она выступала компаньоном E&G, и все закончилось судебной тяжбой по поводу реставрации бастиона «Виктория».

– Мы не видим с их стороны желания выполнять какие-либо работы, – сказал Игнатов.

Однако выразил надежду, что к следующему сезону пляж будет в порядке.

– Что сможем – сделаем! – закончил член горуправы.

Велодорожка: двусторонний тупик

На инфочасе горуправы вновь зашел разговор о судьбе велодорожки от Нарвы до Нарва-Йыэсуу. Директор Департамента развития и экономики Георгий Игнатов ничем порадовать не смог: велосипедная трасса между двумя городами вновь «зависла».

Фото: Stena.ee

Причина этого, по словам Игнатова, остается прежней – «непримиримая» позиция волости Вайвара. Напомним, что волостные власти изначально не были согласны с предложенным Нарвой проектом. Они предложили свой вариант, предусматривающий серьезное изменение маршрута трассы, и до сих пор стоят на своем: или так, или никак.

– Из-за позиции Вайвара, – сказал Игнатов, – проект велодорожки разделен на две части. И Нарва, и Нарва-Йыэсуу строят трассы до границ своей административной территории. Все, что касается Вайвараской волости, выделено во второй этап. При самом лучшем раскладе этот этап не начнется раньше конца 2017 года.

По словам директора департамента, Вайвараская управа попросту не отвечает на официальные запросы Нарвы. А если и отвечает, то, как сказал Игнатов, «отписками не по сути».

Напомним, что с 2017 года начнется административная реформа, и как она пойдет, сказать сегодня трудно. Возможно, волость Вайвара перестанет существовать как административная единица.

– Какова будет эта новая единица? Кто возглавит новое самоуправление? С кем нужно будет вести переговоры? – задается вопросами Игнатов. И ответа на них пока нет.

По словам нарвского чиновника, непримиримую позицию занимает глава Вайвара Вейкко Лухалайд, и если во главе нового административного объединения встанет именно он, все может начаться сначала. А пока каждый из соседних городов будет строить свой участок по собственному отдельному проекту. Нарвский протянется примерно до памятника-танка, участок Нарва-Йыэсуу будет заканчиваться чуть дальше электроподстанции на выезде из города.

Переговоры с Департаментом шоссейных дорог, по словам Игнатова, не прекращаются, они идут параллельно со строительством. Департамент призывает все же договориться с Вайвара, а пояс вдоль дороги использовать в самом крайнем случае. В строительстве трассы вдоль дороги много минусов. Она должна проходить в 7-метровой зоне от шоссе, то есть весь автомобильный выхлоп достанется тем, кто пользуется дорожкой. То есть людям, которые стремятся вести здоровый образ жизни, – собственно, для этого дорожка и строится. Второй серьезный вопрос – очистка велотрассы, ведь, например, зимой весь грязный снег будет сбрасываться именно на нее.

– Конечно, решить все через переговоры с Вайвара было бы идеально, – сказал Игнатов, – но пока мы будем заниматься первым этапом проекта. Может быть, по его завершении удастся договориться с новой административной единицей.

Таким образом, как минимум до 2018 года велодорожка между соседствующими городами будет представлять две тупиковых ветки, как со стороны Нарвы, так и со стороны Нарва-Йыэсуу. Выехав по ней за административную территорию любого из городов, приверженцам здорового образа жизни придется выезжать на проезжую часть связывающего города шоссе. А ведь главной целью проекта была идея, чтобы велосипедисты не участвовали в движении вместе с автомобилями. То есть исчезает главная идея – безопасность, которая пока будет гарантирована лишь в пределах городов.

Виталий Школа, "Нарвская Газета"