А вы думали, с чего это вдруг в Армении полыхнуло?

Россия, Иран и Индия начали тестирование транспортного коридора Север-Юг

Евразия заканчивает с монополией США и Британией над мировыми торгово-логистичекими потоками. Пока большой мир занят разбором последствий американских санкций против "Русала", а также другими громкими американскими информационными игрушками, Россия, Иран и Индия пытаются реализовать собственный глобальный транспортный проект, в перспективе способный значительно повлиять на международную логистику товаров между Европой и Азией.

Хотя по своему глобальному масштабу он и  уступает пока "Поясу и Пути", в своей географической нише он способен со  временем составить ему серьезную конкуренцию. А то и вообще  превратиться в важную альтернативу "центральной транспортной линии"  китайского проекта. Речь идет о транспортном коридоре "Север - Юг",  соединяющем порт Санкт-Петербург с иранскими портами Бендер-Аббас и  Чахбехар в Оманском заливе, через который морская ветка дотягивается до  индийского порта Мумбаи.

Заинтересованных сторон у проекта, по  меньшей мере, три. Индийские производители товаров, продаваемых в  Европе, получают существенную экономию в транспортных издержках, а также  снижают время доставки грузов заказчику с 35 до 17 суток, то есть в два  раза. Тем самым Дели обретает некоторое преимущество перед европейским  экспортом своего геополитического соперника - Китая.  Причем  потенциально речь идет о товарообороте объемом до 10 млн. т. в год. 

Иран, из страны-изгоя, находящейся под  западными санкциями, превращается в важный транспортный узел мировой  торговли, тем самым обеспечивая себе не только развитие морской и  сухопутной транспортной инфраструктуры, но и расширение иранского  товарного и промышленного экспорта. Например, только взаимная  ирано-азербайджанская торговля имеет перспективу роста с нынешних 0,6  млн. т. до 5 млн. т. грузооборота в год. Это уже служит сильным стимулом  развития ирано-азербайджанского сотрудничества в области нефтедобычи в Каспийском море.

28 марта 2018 года в ходе визита в Баку  президента Ирана Хасана Рухани был подписан "Меморандум взаимопонимания о  совместной разработке соответствующих блоков в Каспийском море". Начал  свою работу совместный азербайджано-иранский автозавод  "Хазар", расположенный в Нефтчалинской промышленной зоне. Изначально  ориентировавшийся на рынок Закавказья, благодаря МТТ "Север-Юг" до 20%  объема своего производства он сможет экспортировать в Среднюю Азию и  Россию.  Тем самым возрастет не только масштаб иранской экономики, но и  геополитический вес страны в регионе.

Что касается России, то уже лишь одно ее  встраивание в торговый поток между Европой и ЮВА, помимо транзитных  денег и развития собственной логистической инфраструктуры, кардинально  меняет геополитическое значение Москвы, в первую очередь, для Европы.  Тем самым неизбежно вызывая необходимость пересмотра взаимоотношений с  США уже у самой Европы. Дело, как говорится, за малым - окончательно  протестировать теоретически просчитанную магистраль. Что и планируется  провести в рамках спортивного автопробега.

Как сообщается министерством дорог и  городского развития Ирана, мероприятие организовано совместно Федерацией  грузовых экспедиторов Индии и спортивным клубом "Kalinga Motor".  Иранскими органами, участвующими в организации гонки, являются  министерства иностранных дел и дорожного хозяйства, Федерация мотоциклов  и автомобилей и Таможенное управление Исламской Республики Иран.

Ралли продолжительностью в 30 дней пройдет  по маршруту Шираз, Исфахан, Тегеран, Казвин, Решт до порта Астара на  иранской территории и далее по маршруту через Москву до Санкт-Петербурга  и обратно с финишем в Чабахаре. В соревнованиях примут участие 18  грузовых автомобилей, по одному от России, Ирана и Азербайджана,  остальные будут принадлежать индийским командам.

Тем самым речь идет фактически о первой  масштабной практической "проводке" автокаравана по МТК "Север-Юг"  знаменующей собой его готовность к широкомасштабной реальной  эксплуатации. О чем вероятнее всего может быть объявлено на форуме  министров стран-участников Международного транспортного коридора  Север-Юг (INSTC), запланированном на конец сентября 2017 года в  Тегеране.

В случае успеха проекта главным  проигравшим оказываются США и контролирующая, за счет страховых услуг,  морские перевозки через Суэцкий канал Британия.

Это делает версию внешнего вмешательства в  текущие события в Армении достаточно обоснованной. Дестабилизация  Закавказья, в идеале с расконсервацией вооруженного конфликта в Нагорном  Карабахе может удержать грузоперевозчиков от перехода на новую  логистическую линию, тем самым продолжая сохранение текущего  миропорядка. Таким образом, в ближайшей перспективе Закавказье может  стать новой ареной активного геополитического противостояния.

1. В Армении возобновились массовые протесты в центре Еревана, часть центральных улиц перекрыта протестующими. Значительную их часть составляют студенты.
2. Основное требование - остранение Республиканской Партии от власти и назначение Пашиняна и.о. премьер-министра на голосовании в парламенте 1 мая, после чего начнется подготовка к досрочным выборам в парламент, который в свою очередь должен избрать постоянного премьер-министра.
3. РПА уже отказалась выдвигать своего кандидата на пост и.о. премьер-министра, то есть Карапетян так или иначе в начале мая покинет свой пост. На встрече с президентом Армении, Пашинян также потребовал отстранить от власти Республиканскую партию.
4. Требования Пашиняна поддерживает партия миллиардера Гагика Царукяна и отколовшаяся от РПК "Дашнакцутюн". Вместе этого не не хватает для избрания Пашиняна, но если РПА не выдвинет своего кандидата, трудно представить, что Пашинян не добьется своего.
5. Митинги в регионах были нужны Пашиняну для подготовки массовый акций протеста на 1 мая, если он в парламенте не сможет добиться своего.

В целом, пока что все идет к тому, что в первых числах мая РПА потеряет пост премьер-министра, а с учетом возможного оттока депутатов из фракции, то и большинство в парламенте.