Атомные дирижабли - мечта человечества, которой не суждено было сбыться
Воздушный корабль с ядерным двигателем, перевозящий полторы-две тысячи пассажиров. Или до 200 тонн груза. С неограниченной дальностью полета. Таким виделся обычный атомный дирижабль шестидесятых.
Идея установить на цеппелин ядерную силовую установку возникла, по - видимому, одновременно с внедрением атомной энергии на флоте. Сами гигантские размеры последних летавших в 1930-х дирижаблей класса "Гинденбург" - сравнимых с океанскими лайнерами - подводили к мысли о том, что громоздкий и массивный ядерный реактор, сам двигатель, тяжелая биологическая защита отлично разместятся на таком гиганте, подобно тому, как это делается на морских судах. Одна из первых работ по этой тематике - публикация Дж. Киршнера "Цеппелин в атомную эру", 1956.
Вот, например, как представлялся атомный дирижабль в научно-популярном американском журнале пятидесятых годов:
На этом рисунке художник (и автор идеи) Фрэнк Тинсли изобразил воздушный корабль размером вдвое больше "Гинденбурга" с ядерным двигателем во время посадки в морском порту. Обратим внимание на поплавки-балоннеты для посадки на воду и метеорадар в носовой части. В проекте была предумотрена интересная деталь: "в реакторном зале будет устроена круговая галерея, прогуливаясь по которой пассажиры будут с безопасного расстояния с интересом наблюдать за работой ядерной установки".
Сама идея "возрождения" дирижаблей, сошедших со сцены в 1930-х годах, не нова и периодически всплывает в среде авиаконструкторов. Действительно, известные преимущества по сравнению с самолетами у них есть. Главное из них - "практически бесплатная" подъемная сила. Как и всякий аэростат, дирижабль- аппарат легче воздуха, поэтому мощность силовой установки используется лишь для создания пропульсивной тяги. Выгода в этом смысле очевидна.
Вскоре начались и более детальные инженерные проработки атомного дирижабля, в смысле уточнения его основных параметров. Велись они в США, СССР, и Европе
В качестве примера приведем неплохое общее описание дирижабля с ядерной силовой установкой в журнале "Техника-молодежи" за 1971 год.
Дирижабль жёсткой схемы, подъемный газ-гелий. Длина корабля- 300 метров при диаметре от 50 до 60. Грузоподъемность - от 150 до 180 тонн в грузовом варианте. Пассажировместимость- в зависимости от компоновки салонов- от 600 до 1800 человек. Скорость- от 200 до 300 км/ч. Интересно, что на борту имелся и ангар для самолета и вертолета, что позволяло осуществлять сообщение с землей без необходимости приземления корабля (например, для посадки-высадки пассажиров в аэропортах по маршруту полета).
Перейдем к ядерной силовой установке. Реактор с жидкометаллическим теплоносителем (интересно, что был выбран литий, возможно из-за его хорошей теплоемкости) мощностью 200 МВт. Горячий жидкий литий направлялся в теплообменник, где отдавал тепло рабочему газу, который, в свою очередь, приводил турбовинтовой двигатель с соосными винтами диаметром 20 метров. Здесь мы видим т.н. привод закрытого цикла, один из нескольких вариантов конструктивного решения авиационной ядерной силовой установки. Подобные проекты были детально проработаны и испытаны на стендах в 1950-х -1970- х годах.
В США наиболее известным проектом атомного дирижабля был, конечно, "корабль Морзе". Автор, профессор аэронавтики и бывший инженер Goodyear (а эта фирма построила более 250 дирижаблей за свою историю) в 1964 году представил проект корабля длиной 350 метров. При коммерческой грузоподъемности порядка 150 тонн потребная мощность двигателя составляла всего ....6 тысяч л.с. Интересно, что в качестве трансмиссии предполагалась обычная паровая турбина, через редуктор работающая на винты. Вся связка из реактора General Electric, турбины и трансмиссии весила всего 53 тонны. Любопытно, кстати, что Фрэнсис Морзе занимался проектом в рамках исследования "будущее транспорта при отсутствии нефтяного топлива".
Как мы видим, идея создания атомных дирижаблей многим казалась вполне привлекательной и в этом направлении велись некоторые инженерные проработки эскизного характера. Энтузиазм был велик.
Интересно привести заключительные слова из той статьи в журнале далёкого 1971 года:
"Пройдет пять, может быть десять лет, и мы снова увидим в небе дирижабли. И это зрелище станет таким же привычным, как пронзающий облака серебристый Ту-144".
Почему уничтожили дирижабли?
Я всегда, с самого детства недоумевал, почему исчезли дирижабли, пишет JeTeRaconte???
В начале прошлого века мир стоял перед двумя путями развития : самолетами и дирижаблями. Причем дирижабли были и есть более перспективной ветвью. Почему?
1) Комфорт. Первое и самое приятное для пассажира, они обеспечивают комфорт, ваша каюта может быть минимум, как на круизном лайнере и все удобства соответствующего уровня.
2) Грузоподъемность и дальность полета. Дирижабль может взять на борт больше пассажиров чем самолет. Либо колоссальное количество грузов. Опять же представьте себе круизный лайнер в воздухе 3-4 тысячи пассажиров на борту!
3) Высочайшая надежность и безопасность! Если используется гелий. ( Вариант теплового дирижабля, либо комбинированный имеют свои преимущества.) Безопасность значительно выше, чем у самолетов и вертолетов на порядок! ( Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
4) Экономичность. Значительно меньший расход топлива, как следствие ниже стоимость полета из расчета пассажиро - километр, либо на единицу массы перевозимого груза.
5) Неограниченное время нахождения в воздухе!
6) Не нужна аэродромная инфраструктура и посадочная полоса. Он может вообще не приземлятся, а просто зависнуть над землей!
Скептики заявляют что у дирижабля масса недостатков, к примеру он медленно летит.
Это ложь! Сейчас возможно строить стратосферные дирижабли которые будут подниматься на высоту в 20-30 км и там лететь со скоростью более тысячи километров в час! Благодаря разреженной атмосфере на большой высоте, размеры и форма не важны.
Кроме того, те кто будет лететь на дирижабле, могут плыть, как на корабле с относительно небольшой скоростью в воздушном круизе. В этом случае , высокая скорость и выход в стратосферу вообще не нужны. Напомню, что в 1936 году дирижабли летали со скоростью до 150 км в час.
Заявляют о плохой маневренности. Вновь ложь. Современному дирижаблю нет необходимости быть баллоном с гондолой, как в начале 20 века, можно придать любую идеально подходящую форму , чтобы обеспечить и маневренность и обтекаемость.
Высадку пассажиров можно обеспечить при помощи , причальной мачты, зависания самого аппарата над землей , либо при помощи спускаемого лифта дирижабля, либо вертолетами прямо с борта .
Аппарат аэродинамической формы оснащенный реактивными двигателями , как минимум не хуже самолета будет вести себя при полете и посадке. (На самом деле гораздо лучше.)
Говорят о очень больших ангарах , да уж не намного больше сухого дока, куда влезет круизный лайнер. И главное, когда вещь штучная- она дорогая , когда их десятки, цена изделия падает в разы. Потому когда говорят о стоимость обслуживания- это просто смешно. Будет сотня таких дирижаблей они будут стоить дешевле современных Боингов. Обслуживание будет так же доступным.
Но есть одно большое но...
Многие помнят трагедию дирижабля " Гинденбург".
4 марта 1936 года была окончена постройка самого большого воздушного корабля категории цеппелин LZ 129 "Гинденбург "245 метров в длину и максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах . Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, дирижабль развивал скорость до 135 километров в час (150 при попутном ветре). Для того времени это были очень высокие показатели.
Американцы отказалась продать Германии гелий , для наполнения дирижабля, а немцы на тот момент не обладали необходимой технологией для собственного производства этого газа. В итоге дирижабль был наполнен водородом. Достаточно опасным в смеси с воздухом газом... А с другой стороны до сих пор окончательно не опровергнута версия о бомбе.
Далее 6 мая 1937 года в 18 часов 25 минут дирижабль «Гинденбург» после трансатлантического перелета прибывает из Германии в Соединенные Штаты.
Это регулярное рейсовое сообщение. Он заходит на посадку на военно-морскую базу Лэйкхёрст в Нью-Джерси. Внезапный толчок потрясает воздушный корабль, изнутри вырываются языки пламени, спустя 32 секунды обгоревшие обломки падают вниз. Погибли 35 из 97 пассажиров и членов экипажа, еще один сотрудник погиб на земле . После этого прошла рекламная компания о опасности дирижаблей . На дирижаблях был поставлен жирный крест и их место заняли самолеты ... Конкуренты были уничтожены!
А вот тут мы подходим к главному.
К злобному оскалу капитализма! Смеётесь? А зря. В нашем мире все давно поделено! Кто, где и чем занимается. Каких- нибудь пять десятков семей держит в руках нити к управлению большей частью этого мира.
Что - то новое? А оно нам надо? Нет! Они не считают нужным менять то, что отлажено и работает. Речь идет о авиаперевозках, как минимум трансатлантических , а скорее всего к вытеснению, в определенные ниши, всей авиации, как таковой. Да за эти деньги, не моргнув глазом можно устроить третью мировою, не то что уничтожить изобретателей или стереть компанию, которая попытается выйти на рынок со своими дирижаблями. Но даже это делать, нет необходимости. Самый простой ответ: не будем вкладываться в развитие дирежаблестроения. Мы просто купим ваши патенты и все, на этом дело кончено!
Патенты и сам капиталистический строй тормозят развитие человечества! Ну не нужны, в основной своей массе, изобретения. Бизнес - ничего личного!
Комментарии
И слава Тебе, Господи! То ж были бы сотни летающих чернобылей у нас над головами! Вот "Гинденбург" не даст соврать.
Существуют герметичные конструкции реакторов. Так что зря. И "Гинденбург" был на водороде, впоследствии гелий стали применять.
Пусть так. Но Вы лично хотели бы, чтобы над Вами и Вашими детьми летали ядерные реакторы, прикрепленные к надутой летучим газом тонкой оболочке?
Вы не понимаете, что при падении с определенной высоты нет такого понятия, как "герметичный ядерный реактор"?
Зато есть такое понятие, как ядерная катастрофа, после которой жить в радиусе 50-100 километров от свалившегося на башку реактора будет невозможно для человека в ближайшие лет 50. (это минимум).
Герметичность это чисто техническая проблема, поэтому страхи преувеличены. А вот насчет падений, так надо их предотвращать. Обеспечивая плавный спуск на парашютах всего дирижабля, например. И для летательных аппаратов реакторы такие как РБМК не нужны совершенно. Мощность может быть меньше раз в 100, и то с гаком будет хватать. Зато сколько плюсов! Топливо выгорает контролируемо, годами без перезаправки аппарат может летать. Скорости, опять же, при подъеме в стратосферу велики. В общем, поездка Таллинн-Лиссабон занимала бы всего пару часов и стоила бы раз в 6-10 дешевле чем на самолет по тому же маршруту. Для РФ, кстати, из-за больших расстояний и наличия атомной промышленности атомные дирижабли, курсирующие каждые полчаса на самые дальние расстояния, были бы отличным нововведением.
Всё равно к этому придёт. Хотелки черни не учитываются. А реакторы есть разные. Есть старье типа РБМК. И есть компактные новых типов. Эти уже работают на герметичных топливных сборках.
Ну Вы тут не правы, даже специально сбитый дирижабль будет падать медлено, и при крушении ни какой реактор гарантировано не пострадает, даже пасажиры отделаются лёгким испугом.
Данный вид транспорта весьма перспективен и как воздушный старт для ракет прям из стратосферы для вывода спутников, и как летающий авианосец...
Ага-ага. Тогда вопрос - почему СССР, где не было никакого капитализма, да и с патентами особо не церемонились, по научно-техническому прогрессу и внедрению изобретений к 90-м годам прошлого века безнадежно отстал от Запада?
То-то треть пассажиров Гинденбурга, упавшего с предельно малой высоты, "отделалась легким испугом". Рассуждения о том, что ядерный реактор может безопасно упасть из стратосферы, вообще смешны.
Мало Вы знаете об СССР в плане научно-технического прогресса. Его обогнать смогли лишь в бытовой электронике и контуперной технике, если уж совсем по честному то. Холодильнички пашут совейские по 35 лет. Показатель. Но для незнаек это "безнадежно отстал". Капитализм, если снова совсем по честному то, является отвратным типом общественного устройства. При нем человек человеку друг, товарищ и волк. Что ни с религиозных, ни с общечеловеческих позиций недопустимо. А там норма. Особо доставляет то, что всякие королевы Велькобритании и прочие Бидоны живут индивидуально при коммунизме. При этом миллиарды ненормальных долдонят внушаемую им этими бидонами мантру, что капитализм супер. Эти же ненормальные жрут друг друга и сражаются за каждый лишний бакс или евро.
Холодильник - это простейший бытовой прибор, у меня и немецкий пашет с 96-го. Причем, это отнюдь не советское изобретение, первые бытовые и доступные по цене холодильники появились в США.
Бытовая электроника - это очень хороший показатель, на самом деле. Потому, что это показатель развития схемотехники и бытовой электроники, а она применяется еще очень много где, помимо магнитофонов и радиоприемников. И тут совок проигрывал как качественно, так и количественно. Взять, например, сраный советский цветной телевизор, который стоил три средние месячные зарплаты, постоянно ломался, а весил, как малолитражка. И взять его западный аналог, которых за тамошнюю среднюю зарплату можно было купить штуки три, при несравнимо более высоком уровне надежности. Да и те же магнитофоны - двухкассетник Панасоник стоил 200 долларов США, а в СССР его можно было купить только в "Березке" (900 чеков) или в комиссионке (1500-2000 рублей). Вот, кстати, вам и более-менее реальный курс рубля к доллару. Как видите, это далеко не 65 копеек за доллар.
Советские вожди и вожденята тоже жили при индивидуальном коммунизме.
У капитализма есть масса недостатков, но лучше пока что ничего не придумали. Социализм не работал нигде, оттого и сдох, коммунизма построить вообще не смог никто. Про отношение к людям тоже вот не надо, никогда не видел столько хамства, обоюдной злобы и агрессии, как в советских очередях. А очереди тогда были нормой жизни.
Разве кто говорил, что это советское изобретение? Вовсе нет. Но работает ведь! Это при том, что СССР вечно хают в этом плане. Если бы правдой было, то давно бы отправилось все в чермет. Про советских вожденят не понял. Вожди ведь для всех в СССР провозглашали коммунизм, не?
А вот западная верхушка, полностью состоящая из абсолютного зверья, нагнетала в этом плане. Хотя жила при коммунизме. Очереди... Вот прям ржу чота. Оно и понятно, что агрессия. Люди просто морально были вымотаны, оттого и агрессия была. Реальный курс к доллару. Да не, это был курс комиссионки к доллару. Не очень то по таким ценам и брали оные панасоники. Не, ну короли рынка в больших кепках-аэродромах брали конечно. Там деньги были несчитаны, они и авто перекупали за двойную цену. А телевизоры в СССР так много стоили потому что государство весьма умно выдаивало денежку на этом. Делали хлам из того, что наштамповали за 60-е годы. Молодцы. Сбагрили. И народу какая-то радость. Один черт пара-тройка каналов неинтересных была, смотреть вообще было нечего.
СССР был просто экономически несостоятельным, всё остальное следствие этого, поэтому и сдох. А все Горбачёвы, Ельцины и прочие, на кого сейчас пытаются всё свалить, так это просто от нежелания признать данный основополагающий факт.
Был состоятельным. Иначе добрую бы треть мира не кормил. Он не сдох. Предали и убили, разыграв национальную карту. Изнутри подорвали. Вот эти самые ельцины.
Толь в вашей тупой голове и больше ни где.
Толь в вашей тупой голове и больше ни где.
Ну вот пример. Был у меня знакомый "вожденок", работал каким-то завотделом или что-то такое в горкоме партии. Приехал сюда из РСФСР, сразу получил четырехкомнатную квартиру на семью из 3-х человек в сталинском доме. Пытались ему предложить трехкомнатную, так оскорбился до глубины души - "мне еще кабинет нужен!". Получил персональную "Волгу" с водителем. Каталась на ней вся семья - его с женой на работу, дочку в школу, потом жинку по магазинам и подружкам, на дачу (тоже государственная) и тд и тп. Все за госсчет, разумеется. Отоваривался он в закрытом для посторонних номенклатурном магазине, где было все и по смешным ценам. Часто самый дефицит привозили им прямо на работу, в горком партии. Но и там была своя иерархия - вначале тарился "сам" с замами и их жены, потом пускали к товару завотделами, что оставалось, могли получить остальные сотрудники.
Практически коммунизм для отдельно взятых граждан.
СССР сам себя прокормить не мог, постоянно принимались всякие "продовольственные программы", объявлялись "битвы за урожай", и все бестолку. Зерно миллионами тонн приходилось закупать за рубежом со времен Хрущева и вплоть до разгона колхозов и совхозов.
А вот как только разогнали эти концлагеря для крестьян, так Россия и Украина стали крупными экспортерами зерна на мировой рынок. СССР импортировал зерно (и много чего еще) просто потому, что примерно треть собранного зерна терялась при его сборе, перевозке и хранении - совкам было пофигу, материально они не были никак стимулированы к бережному отношению к собранному урожаю.
Не надо тупые примеры приводить про советскую номенклатуру. Эти провозглашали социализм. И жили при коммунизме. Речь о лицемерии западных правящих кругов. Они тоже живут при коммунизме. Но внушили черни, что коммунизм это плохо и к нему надо относиться на последнем градусе бешенства. Чернь типа всяких эстонцев и бесится в этом плане.
Отправить комментарий