Для пешеходов становится роковой их собственная беспечность

Девять случаев гибели пешеходов, произошедших в ноябре, побудили Департамент полиции и погранохраны обратиться к самоуправлениям и пешеходам, чтобы общими усилиями снизить уровень опасности на дорогах, пишет "Северное Побережье"

Пешеходный переход в темное время суток. Автор фото - Пеэтер Лиллевяли

«Достойно сожаления, что ноябрь стал в дорожном движении Эстонии крайне трагическим месяцем – за один месяц погибли девять пешеходов», – пишет генеральный директор Департамента полиции и погранохраны Эльмар Вахер в обращении ко всем самоуправлениям, в котором просит пересмотреть пешеходные переходы и в случае необходимости улучшить их обозначение или освещение.

В Ида-Вируском уезде нынче с участием пешеходов произошло 42 дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадали 37 и погибли три человека. Пятнадцать из этих происшествий (14 пострадавших) случились на пешеходном переходе.

Свыше половины несчастий, в том числе большинство случившихся на пешеходном переходе, произошло в Нарве.

- Я живу в Йыхви и ежедневно езжу на работу в Нарву – нельзя сказать, чтобы движение в Йыхви и Нарве сильно различалось, – сказал руководитель патрульной службы Нарвского отделения полиции Александр Урб. – Пешеходы в последнее время повсюду стали невнимательными: на переход выходят, совсем не осмотревшись, полагая – «я же двигаюсь, наверняка водитель меня заметит». Зная, что водитель обязан пропустить пешехода на переходе, забывая о том, что Закон о дорожном движении возлагает обязанности и на самого пешехода: перед тем как ступить на проезжую часть, следует убедиться в том, что водитель тебя заметил и начал торможение.

По словам Урба, многие пешеходы, перед тем как ступить на проезжую часть, не удосуживаются даже повернуть голову. Кто-то сосредоточился на смартфоне, у другого глубоко надвинут капюшон, а кто-то просто не смотрит по сторонам. В светлое время видимость лучше, но в сумерки и в темное время, когда уличное освещение отражается от мокрого асфальта, подобная беспечность может обернуться трагедией.

- Меня родители учили, что перед тем, как выйти на проезжую часть, надо посмотреть сначала налево, затем направо, а дойдя до середины, посмотреть еще раз, – говорит Урб. – В наши дни детей часто возят на машине, у них не вырабатывается такого опыта участия в движении, какой мог бы появиться при передвижении с родителями по городу пешком.

- Все ДТП разные, и мы не можем однозначно утверждать, кто виноват – пешеход или водитель. Но непременно требуется считаться друг с другом. Водитель обязан выбирать разумную скорость и быть внимательным, а пешеход – беречь себя и обеспечить, чтобы его заметили, – говорит руководитель Йыхвиского отделения Идаской префектуры Калле Куузик.

Куузик тоже отмечает, что все чаще в движении можно видеть пешеходов, не отрывающих взгляда от гаджета, а участие в дорожном движении становится второстепенным и на него не обращают внимания. Аналогичная ситуация, когда пешеход идет в наушниках, слушает музыку и может не заметить движущийся автомобиль. «Переходить проезжую часть надо ответственно».

Второй причиной озабоченности он называет непопулярность светоотражателей: «Разбитый, потертый или лежащий в кармане отражатель не обеспечит пешеходу заметности. Часто говорят, что отражатель не сочетается с одеждой или вообще не нужен, поскольку кто-то очень редко переходит улицу. Отражатели бывают самые разные по форме, цвету и дизайну, надо только подобрать подходящий. Только так можно быть уверенным, что водитель увидит пешехода в темное время суток».

Александр Урб говорит, что в Нарве количество пешеходов, носящих отражатель, выросло, но разъяснительную работу надо вести постоянно.

- Пешеходы должны осознать потенциальные последствия своей беспечности, а не думать, что несчастья случаются всегда с кем-то другим. Надо проводить беседы, все снова и снова. Мы стали больше внимания уделять именно разъяснению – останавливаем в городе неосторожных пешеходов и беседуем с ними. Если это не помогает, штрафуем.

Кюлли КРИЙС, "Северное Побережье"