Мостовая в старом городе

Обращение к тем, кто клал это всё (или на это всё)

Мостовая, найденная при строительстве нового автовокзала. Фото: Stena.ee

Гуляя по городу в некоторых местах можно встретить применение булыжной мостовой в городском пространстве. Многие, кто обращает внимание, видят как на переходе улицы Таллиннское шоссе уже сложены рядом со светофором булыжники, которые из-за неправильной кладки просто повылетали оттуда. И так чуть ли не везде. Не соблюдаются те технологии, что когда-то применялась в городе до войны. Я надеюсь следующие картинки просмотрят и в дальнейшем помогут улучшить наш город.

Булыжными называют мостовые, устраиваемые из мелкого валунного камня – “кругляка” (или булыжника в его естествен¬ном виде) или крупного грубо колотого камня, называемого шашкою.

Мощение булыжником включает в себя следующие операции:

подготовка основания, сортировка булыжника по высоте и ширине (в плане);
укладка булыжника, расщебенка пустот, трамбование, засыпка песком и укатка.

Основные правила булыжного мощения следующие (см. Технические условия на работы по замощению и ремонту про¬езжих частей улиц и устройству и ремонту тротуаров на 1932 год (дополнительное и исправленное на 1/II -1932г) Ленинград. Издательство Леноблисполкома и Ленсовета, 1932) :

1. Камень должен сажаться на место в песок насухо, c полным прижатием к ранее установленным камням, без прослойки песка между ними, препятствующей постановке следующих камней.
2. Промежутки между камнями заполняются мелкофракционным щебнем
3. Камень (однообразный по высоте с соседним) должен сажаться суженным концом вниз (тычком), без навалки и укрепляться в устойчивое положение ударом молотка.
4. Камень должен ставиться так, чтобы он соприкасался с окружающими его камнями не менее, чем в трех точках, рассоложенных по его периметру, а не сосредоточенных в какой-нибудь одной его части. Не допускается укладка камней с оставлением четырехугольных зазоров между ними; зазоры должны быть треугольными и иметь наименьший возможный по величине размер.

Правила проиллюстрированы на рис. 2 (а, б). при несоблюдении правил, возможна потеря устойчивости отдельных камней в дорожном покрытии, их выжимание под ударами колеса и, как следствие, разрушение целых участков мостовой.

Недочёты:

• по линии А-Б сквозной шов по направлению движения;
• Четырёхугольные зазоры “c”;
• плохая сортировка камней по величине в плане;
• плохая сортировка камней по высоте;
• Камень “д” чрезмерной высоты по сравнению со средней высотой остальных камней (врезался в грунт) и кроме того установлен в неустойчивое положение;
• Камень “к” уложен плашмя;
• Имеющий в плане форму камень “м” уложен по направлению движения.

Рис. 2б – пример правильного мощения булыжником

Заштрихованные камни I и II, имеющие угловатую форму, уложены с недостаточной возможной плотностью: пунктиром показана более правильная укладка их в плане, чем достигнуто уменьшение пустот между одними и теми же камнями до минимума, а именно: вместо больших пустот 1-6-7-3-2-1 и 3-8-9-5-4-3 получены значитель¬но меньшие зазоры 2-7-3-2 и 3-8-4-3, т.е. более плотное мощение.

Порядок мощения при различных профилях дорожного покрытия показан на рис. 3.