"Победы" капитализма: львовский автобусный завод
Если бы вы оказались в Нарве лет 45 назад, то подавляющее большинство автобусов, которые вы увидели на наших дорогах, составляли бы именно львовские. Рекордное количество автобусов во Львове произвели в 1988 году - 14646 штук. Это в среднем по 40 автобусов в сутки!
Теперь Украина выпускает ЛАЗы только в качестве картинки на почтовых марках
Легендарный ЛАЗ, который на закате советской эпохи стал крупнейшим в мире автобусостроительным предприятием, было создано в победном 1945 году. Через 4 года завод стал производить электромобили, а через 10 лет сотрудники предприятия спроектировали первую модель автобуса ЛАЗ-695.
С 1958 года завод начал производство пригородных автобусов ЛАЗ695Б, туристических автобусов модели ЛАЗ-697, а с 1963 года предприятие начинает выпуск своих троллейбусов ЛАЗ-695Т.
В 1968 году завод изготовил 50-тысячный автобус. К 1973 году мощности завода позволяли выпускать по 10 тысяч машин в год, эти автобусы экспортировались в 16 стран мира.
В 1981 году завод серийно выпускал автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202.
В1988 году был установлен рекорд, за этот год завод выпустил 14646 автобусов.
Как водится, после распада СССР и установления «честных» рыночных отношений, завод потерял свои былые производственные мощности. До 2001 года у государства Украина находился контрольный пакет акций ОАО ЛАЗ, который был успешно продан частному капиталу. Частной инициативы и предпринимательской жилки хватило только на 307 автобусов в 2002 году.
С 2004 по 2006 год были попытки реанимировать производство созданием новых моделей семейства ElectroLAZ, однако инициатива закончилась продажей общежития завода вместе с жильцами, которых выселили на улицу по решению Львовского суда.
В 2008 году заводу отключили электроэнергию, и предприятие простаивало до зимы 2009 года. Новая реанимация производства закончилась выпуском 97 автобусов в 2011 году.
В 2013 году собственники объявили о прекращении работ по производству автобусов на заводе, сотрудники были отправлены в неоплачиваемые отпуска.
После «Революции Достоинства» 2013-2014 годов помещения завода были выставлены на аукцион. Следует отметить, что в 2018 году было заявлено о начале работ по производству новых автобусов. Правда ограничились только заявлением, и весной 2019 года начались работы по сносу корпусов, на месте которых решено построить IT-технопарк (смех сквозь слёзы) и жилые комплексы.
Перед распадом СССР ЛАЗ являлся крупнейшим предприятием в мире по проектированию и производству автобусов. Завод ЛАЗ ежегодно выпускал порядка 12-13 тысяч автобусов в год, коллектив предприятия насчитывал около 8 тысяч человек. Продукция завода экспортировалась более чем в 16 стран, а инженерно-конструкторский потенциал предприятия был настолько велик, что на базе конструкторского бюро завода было создано отдельная организация, которая на настоящий момент носит "гордое" имя «Укравтобуспром» и занято выпуском микроавтобусов на шасси «Газели».
Комментарии
Автор наверное не жил в Нарве 40 лет назад, иначе бы помнил, что большинство автобусов тогда составляли жёлтые Икарусы.
А чего так мало? Конкуренции же не было никакой. Что из себя представляли все эти автобусы показали 90-е, когда появилась конкуренция и автобусные предприятия стали выбирать на чём ездить.
Я не даром написал именно 40 лет назад. Икарусы стали постепенно появляться в городе только в 80-х (примерно 1982-1983, если не еще позднее). Автор прекрасно помнит, как они новехонькими вначале ходили по нарвским маршрутам пустыми с табличкой "ОБКАТКА", останавливались на каждой остановке, но двери не открывались. А потом, когда уже начали работать с пассажирами на линиях, еще долго на сиденьях не снималась заводская пленка. И что, в отличии от уютных Львовских, там зимой всегда было холодно. Особенно на любимой задней площадке.
В Нарве и после ввода в строй новых Икарусов на многих менее популярных маршрутах, где народу поменьше, еще очень долго продолжали трудиться старенькие Львовские. А что касается не городских маршрутов, а всяких заказных рейсов, там Икарусы в советское время, если память не изменяет, так и не появились. Так что и в 80-х Львовских было не меньше Икарусов точно.
Так Интернетов тогда не было и "умных" комментариев от всезнающего "Вениамина" ответственным за общественный транспорт Советского Союза прочесть негде было.
Я тогда, как раз, закончил школу и переехал в Питер и уже успел привыкнуть к Икарусам, которых в Нарве было абсолютное большинство, Лазы оставались только на пригородных маршрутах, Усть-Нарва и прочие сады, а в Питере в то время ещё оставалось очень много Лиазов, которые на фоне Икарусов смотрелись полными развалюхами.
Тогда это когда?
Хреновый из тебя знаток Нарвы. Такие нарвские маршруты, как 1, 2, 3, 10, 25, 23, 19 и т.п. вплоть до развала СССР обслуживались исключительно Львовскими. Икарусы выходили только на самые популярные лини, такие как 8-ка, 4-ка, 20-ка и т.п.
Неправду вы говорите, Товарищщ!
Я 70 года рождения и я неплохо все это помню.
Вот их то и было абсолютное большинство, а 1, 2, 3, 10, 25, 23, 19 всех вместе было меньшинство.
Как раз 40 лет назад
Чуть выше утверждалось несколько иное:
Если ты ездил только по самому популярному маршруту, это не значит, что в Нарве было большинство Икарусов. А сколько еще автобусов развозило всяких рабочих. И это тоже в Нарве были сплошные Львовские.
Модификация, что поставлялась в Нарву, начала выпускаться только в 1980-ом году. Так что ровно 40 лет назад в Нарве или вообще не было Икарусов или они только только начали появляться. Но ни как не:
Ага, щас!
Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1971—2002 годах
ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus_260
Поговорил с ровесниками, освежил память. Да, пожалуй чуть пораньше появились Икарусы в Нарве, чем 40 лет назад. А речь шла о модификации, а не о модели автобуса. Был уверен, что по Нарве ходили с большими форточками, это и сбило с толку. Вот они появились попозже. Текст в статье подредактировал.
Первые Икарусы появились где то в 77-78 годах. Помню специально ждали чтобы прокатиться.
Но все экскурсионные и заказные рейсы очень долгое время обслуживались ЛАЗами, вспомните, например, школьные экскурсии.
А было еще много ЛиАЗ-677.Поступали в 88-91гг., насчитывалось 13 (по другим данным 16) машин. Маршруты на которых они успели поработать относились к 3, "садоводческой" колонне: 3,3а,4, 5,6, 11, 11а, 25, 27, 34, 35, 36, 37, 39, 40. И 7, 9, 10 - новые, те что появились после закрытия Ивангородского куста.
Посмотрел картинку, совершенно не помню, чтобы они были в Нарве массово, да, 13 может и были, тем более только с 88г, помню такие ездили между Ивангородом и Кингисеппом, ну и в Питере. Кстати, когда ездил на таких в Питере, не покидало ощущение, что он вот-вот сломается или вообще развалится.
А еще в Нарву в 1988 г. поступили абсолютно новые на тот год ЛИАЗ-5256 (производство началось в 1988 г.). Это была экспериментально-наблюдательная партия, в городе работали представители завода. Многие из тех ЛИАЗ-5256 были потом обнаружены в добром здравии аж в 1997 г. Так что, знатоки!!! Вы не путаете ЛАЗ с ЛиАЗ ? Впрочем, ЛАЗы тоже были. И ПАЗы
))
Экспериментальный он был потому, что там установили КАМАЗовский мотор ( который очень странно работал на холостых оборотах).
40 лет назад Икарусов было больше и .
Но в общем, это рассказ, практически о любом крупном производстве времён СССР.
Такую историю (и не одну) можно написать про любой город бывшего союза. Нарва не исключение.
Toчно! Эффективность низкая, качество тоже, результат не заставил себя долго ждать.
Отправить комментарий