Среди русскоязычных в Эстонии многие думают, что машина — это статус, и в итоге живут только ради нее

7 лет назад в Эстонии запустили программу ELMO — это был план внедрения электромобилей в Эстонии, программа была инициирована в сотрудничестве правительства Эстонии с корпорацией Mitsubishi. Слова ”электромобиль” и ”каршеринг” до сих пор не укоренились в нашем продвинутом обществе и большинство эстоноземельцев ни разу это не пробовали. ”Бублик” поговорил с Аленой, в чьей семье отказались от собственного автомобиля и используют электромобили в каршеринге, потому что на данный момент считают это самым выгодным вариантом.

“Покупая машину, очень многие люди не понимают, что это большой пассив. И заключается он в том, что используется автомобиль на 5–10%, а остальное время просто стоит, например, на парковке у офиса”, — утверждает Алена.

Девушка посчитала, что своя машина обходилась ее семье слишком дорого: “В моей семье был опыт владения автомобилем, и довольно-таки мощным, потому что многие любят жать газ в пол на светофоре. Кстати, электрические машины очень здорово стартуют, так что она того стоит.

Покупая свою машину, ты платишь лизинг, выходя из салона, ты понимаешь, что машина тоже теряет в цене, то есть это потеря твоих денег, потом это все страховки, бензин. То есть, если убрать все эти затраты, то ты экономишь деньги и можешь потратить их на что-то действительно интересное.”

Алена заметила, что некоторые русскоязычные зависят от стреотипа: мол, если у меня есть крутая машина, значит, мой статус выше.

“Среди русскоязычных многие имеют менталитет, что машина — это статус. Еще это должна быть какая-нибудь специфическая марка. Очень многие живут ради этой машины, зарабатывая только на нее, не задумываясь, что машина — это просто средство передвижнения. Ты села, ты поехала, ты сделала дела, ты вернулась обратно. И к тому же, ты можешь быстро доехать до места по автобусной полосе! Что еще надо?” — говорит девушка.

Алена также перекинула нам скриншот счета за проезд от Виймси до Виру Кескуса. Что можно точно отметить, что рейс обошелся в разы дешевле, чем это было бы на обычном такси.

Вице-мэр Таллинна Андрей Новиков, который всегда был за улучшение городской среды и использование передовых технологий, также поговорил с “Бубликом”.

— Что вы думаете о переходе на электрический транспорт в ближайшее время?
— Однозначно можно сказать, что количество электромобилей будет расти. Основные проблемы, почему их сейчас еще мало — высокая стоимость авто и возможности подзарядки. Стоимость таких транспортных средств будет снижаться, но сеть подзарядок пока еще не развита, поэтому сегодня электрические автомобили в основном либо у владельцев частных домов, либо у тех, у кого имеются места на закрытых парковках.

— Использовали ли вы сами когда-нибудь электромобиль?
— Впервые я попробовал сесть за руль электрического автомобиля 10 лет назад, когда они только появились. Скажу, что первые модели, на которых до сих пор ездят наши социальные работники, далеки от идеала: они, на мой взгляд, не очень практичны и удобны. Однако, прокатившись на электрическом автомобиле в этом году, я могу сказать, что вполне рассматриваю его для приобретения в будущем.

— Станет ли городская жизнь проще и лучше, если люди пересядут на электромобили?
— Я уверен, что будущее именно за электромобилями (либо водородными, но опять-таки при наличии заправок). Скорее всего, к 2030–2035 годам они станут преобладающим видом транспорта. Однако от пробок это не избавит, ведь пропускная способность улиц остается той же, а город продолжает расти и строиться. Конечно, электромобили при эксплуатации намного экологичнее бензиновых или дизельных. Но на пробки это никак не влияет и улицы шире не становятся. Можно просто сказать, что “пробка позеленеет”

В последнее время жители Эстонии подходят к покупке автомобиля все более практично. Более того, даже дополнительное оборудование автомобиля выбирается особенно тщательно и осознанно. Что же пользуется наибольшим спросом и как сэкономить на подобных покупках? Об этом рассказывает руководитель бренда Toyota Маргус Ныммик.

Меньше "показухи", больше практичности

Вкусы и предпочтения людей меняются с годами, сейчас для покупателей автомобиль — практичный помощник, в котором приходится проводить довольно много времени. Если раньше почти не продавали внедорожники без дополнительных конструкций и фар впереди, то теперь ”кенгурятник” ставят довольно редко — очевидно, что вкусы изменились и массивные детали больше не в моде. Также нет необходимости в дополнительных фарах, потому что штатные источники света и так обладают весьма высоким качеством. Эффективные дополнительные LED-фары устанавливают те водители, которые часто ездят в темное или ночное время — это помогает ощутимо обезопасить такую езду.

Чисто из практических соображений на большинство автомобилей сразу же покупают и брызговики, которые в нашем климате безусловно необходимы для защиты автомобиля. Также желательно и напольное покрытие для багажника. Жители нашей страны по-прежнему часто выезжают на дачи или живут в сельских домах, выезжают на природу и собирают ягоды и грибы. Это означает наличие в багажнике грязных сапог, ведер с грибами и ящиков с яблоками. Поэтому напольное покрытие поможет сохранить чистоту в багажном отделении.

Помимо легких вещей, эстоноземельцы часто перевозят и тяжелый багаж, и даже мебель. Те, кто часто загружает увесистые вещи в багажник, приобретают в автомобиль и защиту заднего бампера, чтобы избежать сильных царапин при загрузке багажа.

Все продавцы новых автомобилей стараются в процессе продажи выяснить, каков стиль жизни будущего автовладельца и его семьи, чтобы дополнительное оборудование автомобиля соответствовало этому и делало будничную жизнь проще.

Зима не за горами

Разумеется, самыми часто покупаемыми видами дополнительного снаряжения автомобиля являются зимняя резина и комплект зимних покрышек на дисках. Разумно сделать эту инвестицию сразу же при покупке автомобиля, поскольку в таком случае стоимость зимней резины будет включена в цену машины и при необходимости станет просто частью ежемесячных платежей. Выбор зимних покрышек зависит от предпочтений автовладельца и тех мест, где автомобиль больше всего используют. В городских условиях хорошо подходят разработанные для Скандинавии качественные ламельные покрышки, а для тех, кто ездит на машине за городом, по-прежнему лучшим выбором будет являться шипованная резина. Конечно же, стоит прислушиваться и к специалистам, потому что самая дешевая зимняя резина может подходить для Центральной Европы, и в наших условиях такие колеса будут малоэффективными или даже опасными.

Удобство и музыка

Сейчас время, когда смарт-приложения вторгаются в самые различные сферы жизни, и это не обошло стороной и автопроизводителей. При покупке автомобиля клиенты все чаще спрашивают о возможности сопряжения систем — можно ли в машине проигрывать музыку прямо с телефона, следить за движением через Waze или же искать пункт нахождения в Google Maps?

Когда дополнительное оборудование и различные смарт-решения для автомобилей впервые вышли на рынок, речь шла скорее о какой-то моде. На сегодня мы все убедились, что такие решения делают езду удобной и безопасной. Несмотря на то, есть ли в автомобиле навигация или нет, многие уже привыкли использовать Waze или что-то подобное, и если раньше нужно было смотреть на телефон, который лежал где-то на коленях или валялся около коробки передач, то теперь возможно всю информацию выводить на экран автомобиля. Сейчас автодилеры уже привыкли к тому, что среди первых трех вопросов клиента точно будет задан ”у этой машины есть CarPlay?”

Смартфон как продолжение автомобиля

Поскольку жизнь людей уже прочно связана со смартфоном, то и при покупке автомобиля люди интересуются, как с помощью смарт-устройства передать разные распоряжения своему железному коню. Одной из популярных функций является удаленный запуск автомобиля. Например, это позволяет через телефон начать прогрев машины зимой или охлаждение летом.

Все автопроизводители сегодня все больше времени и средств тратят на разработку различных платформ — например, у Toyota в Европе для этого есть отдельный торговый знак — KINTO, который и предназначен для мобильных решений и сопряжений.

В связи с жесткой политикой Европейского Союза, направленной на защиту личных данных, для автопроизводителей и разработчиков приложений является проблемой сбор данных и их обработка. Дело в том, что только так становится известно, где находится пользователь автомобиля, с какой скоростью он передвигается, это позволяет предложить клиентам более качественный опыт езды и услуги. Как потребители, мы ожидаем, с одной стороны, все более удобных услуг и по возможности максимально персонифицированный опыт езды, но с другой стороны мы не согласны отказываться от своей приватности. Куда придет эта дорога развития товаров и услуг, покажут, видимо, ближайшие годы.