Эстония поддерживает предложение Европейской комиссии запретить российским судам заход в порты стран-членов Европейского союза при условии, что условия запрета будут одинаковыми для всех.

Грузовой порт Мууга. Автор фото: Jaan Kronberg / HHLA TK Estonia

"В предложении Еврокомиссии есть определенные исключения, что определенные товары были бы освобождены от санкций. И если теперь отдельные страны начнут запрашивать такое освобождение, то, конечно, получится неравное обращения с предприятиями среди государств. Если эта санкция распространится не только на флаг, но и на собственника, фрахтователя и т.д., то выявление всех этих собственников означает дополнительную работу для полиции, погранохраны", - сказал в среду министр экономики и инфраструктуры Таави Аас "Актуальной камере".

Он добавил, что такое ограничение повлияло бы на эстонскую экономику, потому что в прошлом году в эстонские порты российские суда заходили более 300 раз.

По словам члена правления Таллиннского порта Маргуса Вихмана, в прошлом году в порты госкомпании суда заходили 1600 раз, из них около 60 раз - суда под российским флагом. По его оценке, на Таллиннский порт повлиял бы не запрет флага, а ограничения на экспорт российского сырья.

На этот раз ЕС собирается запретить только ввоз из РФ каменного угля, суда с которым последний раз заходили в порт Мууга 10 лет назад.

"Смена флага, если действовать быстро, занимает пару дней. Очевидно, эти суда просто поменяют флаг", - сказал Вихман.

"Из России через Таллиннский порт в основном проходят удобрения и различные нефтепродукты. Если их экспорт из России и импорт в ЕС запретят, то это несомненно окажет на нас определенное влияние. По объему [перевалки] грузов это было бы примерно 30%, что кажется довольно большой цифрой, примерно 6-7 млн тонн. Но если посмотреть на наш оборот, который в прошлом году составил 110 млн евро, то это примерно 6-7% от него", - пояснил член правления Tallinna Sadam.

С другой стороны, ограничения на перевозку нефти и удобрений сильно отразятся на операторах терминалов в порту, которые ориентированы на российский рынок. "Конечно, у них жизнь сильно усложнится, и возможно, что дойдет даже до банкротства", - добавил Вихман.

Руководитель оператора крупнейшего в Эстонии терминала нефтепродуктов Liwathon Герт Тийвас сообщил, что направленные против России санкции в известной мере влияют на все предприятия, которые ведут там бизнес. Он добавил, что возможные санкции против судов под российским флагом нуждаются в анализе, и если на перевозки российской нефти будут введены ограничения, то Liwathon их выполнит как законопослушная компания.

Луйкмель: больше всего на Россию повлияло бы ограничение судоходства и шоссейных перевозок

Европейская комиссия во вторник предложила расширить санкции против России. По мнению руководителя подотдела денежно-кредитной политики и внешней экономики Банка Эстонии Пеэтера Луйкмеля, в финансовом плане на Россию больше всего повлияло бы ограничение судоходства и шоссейных перевозок.

Пеэтер Луйкмель. Фото: ERR

Ограничение судоходства, по мнению Луйкмеля, вынудит Россию использовать для транспортировки нефти более дорогие возможности, а ограничение шоссейных перевозок ухудшит доступность товаров первой необходимости.

"То есть российским автоперевозчикам будет не так просто оказывать услуги через западные инфраструктуры, и это приведет к неудобствам и необходимости переигрывать логистику, что обернется более высокой конечной ценой на продукцию", – пояснил экономист Банка Эстонии в интервью "Актуальной камере".

По его словам, большое влияние на российскую экономику также имеет ограничение импорта технологий: "Промышленность России, в том числе энергетика, во многом зависят от импортных технологий, поэтому в долгосрочной перспективе влияние на экономику будет плохим, ведь они десятилетиями полагались на технологии Запада".

Экономический атташе при посольстве ЭР в Москве Ингвар Бяренклау отметил, что простые жители России еще не поняли, что произошло в экономическом плане, поскольку рост цен не был резким. Однако, по мнению Бяренклау, изменения в общих показателях экономики были резкими.

"Например, импорт российских товаров за месяц сократился на треть, а, продажи автомобилей российского производства в марте сократились на две трети, так что это очень резкое изменение. Более серьезные последствия для кошелька обычного россиянина, я думаю, проявятся в ближайшие месяцы", – считает Бяренклау.

Луйкмель также сообщил, что ограничение импорта каменного угля из России показывает, что различий больше не делают и отношение Запада начинает меняться. По его словам, собственные российские санкции, такие как требование платить в рублях, поспособствует желанию Запада быстрее отказаться от российской энергетики.

Бяренклау отметил, что сейчас у России есть резервы для подавления народного недовольства, но санкции в отношении газа и нефти очень быстро приведут к минусу в государственном бюджете и кризису.