Как это работает. Минское метро.

Толпы людей, свет, постоянно прибывающие и отъезжающие составы — таким мы видим метро каждый день. Сегодня мы покажем вам минский метрополитен таким, каким он предстает только перед некоторыми его сотрудниками. С тусклыми тоннелями, увитыми кабелями, непривычно тихое и мифологизированное метро.

В конце концов, есть ли там, под землей, крысы-гиганты? Один из самых «бородатых» мифов появился вскоре после запуска минского метрополитена и время от времени всплывает до сих пор. Когда белорусы наконец-то получат качественную связь в тоннелях подземке? Ответы на эти и другие вопросы мы отправились искать вместе с сотрудниками МТС и метро.

Метро уже опустело

Последний поезд отправляется со станции «Уручье» примерно в 1:05, а минут через 25 заканчивает маршрут в «Малиновке». К полвторого ночи посторонних людей во всем метрополитене не остается. За пассажирами с лязгом закрываются двери, теперь на платформах и в тоннелях можно увидеть только сотрудников метро. Каждый из тех, кто спускается в перегоны, дважды отмечается в комнате дежурного по станции — при входе и, как ни странно на первый взгляд, выходе. Если человек не «выписался», считается, что он остался в тоннеле. Из-за такого дела могут и первый поезд задержать.

Работы много, а времени на нее — совсем ничего. В лучшем случае в тоннеле получится продержаться часа три, после чего надо спешно, еще до 5:00, вернуться на станцию. Тоннельный мастер Сергей рассказывает, что обычно проходит под землей по пять километров, от станции до станции и обратно. Бывает, надо проинспектировать состояние переходов от «Октябрьской» до «Площади Якуба Коласа» или «Института культуры», а потом вернуться. Как минимум один переход в смену пройти надо в любом случае. Сергей следит за состоянием отделки тоннелей, отслеживает возможные задымления или подтопления.

Тоннельный мастер Сергей Руденко

Диспетчер

Нас в первую очередь интересует телекоммуникационная инфраструктура метро. Настоящим месторождением всевозможных проводов, лампочек, переключателей и сложного оборудования служит радиоузел неподалеку от диспетчерской. Внешне «подземная» базовая станция отличается от привычных для горожан вышек-мачт. Вот так называемый транспортный ящик, этакая пуповина, связывающая подземные коммуникации с поверхностью. Здесь же есть два передатчика, один для 2G-связи, второй для 3G. Самый большой короб, похожий на мини-холодильник, играет роль мозга всей инфраструктуры.

Через десятки разветвителей по оптоволоконным кабелям с японской «начинкой» сеть обеспечивает связь между всеми базовыми станциями в метро. Трафик на станциях пока относительно небольшой, хотя и растет из месяца в месяц. В среднем ежедневно на самой загруженной во всех смыслах «Октябрьской» абоненты МТС расходуют всего 7,9 ГБ. На других станциях показатели гораздо скромнее. Аутсайдер — «Борисовский тракт» с жалкими 1,7 ГБ.

При необходимости проложенное в метро оптоволокно может обеспечить скорость передачи на уровне 10, 20, 30 и даже 40 Гбит/с. На станциях такие мощности не востребованы. Поэтому подземная сеть включена в основную, уже наземную инфраструктуру МТС. Кабель из метро вполне может использоваться как часть сети для связи базовых станций на поверхности.

Хозпоезд

Еще один

Перед тем как спуститься в тоннель, слушаем инструктаж и ждем прохода предназначенного для обслуживания межстанционных переходов хозпоезда. Непривычно красная для нашего метрополитена и работающая на солярке махина приезжает уже после отключения контактного рельса. Скорость небольшого состава вряд ли превышает 40 км/ч, зато тормозной путь составляет аж 50 метров. Если такая штуковина застанет человека в тоннеле, ему ничего не останется, как прижаться к одной из стен и покрепче ухватиться за что-нибудь. Поезд проедет всего сантиметрах в 20 от тела.

С электричкой сложнее. Пассажирский состав гонит перед собой огромный поток воздуха. То, что доходит до платформы, — лишь его остаточное дуновение, бóльшая часть рассеивается через специальные ниши перед станцией. Если вдруг в тоннеле при движении поезда окажется отчаянный пассажир или невнимательный сотрудник метро, состав обязательно снизит скорость, потому что даже при 60 км/ч невозможно удержаться под напором воздуха. Говорят, бывали случаи, когда электричка «тянула» за собой сорванную с петель дверь.

Наконец спускаемся в почти таинственный тоннель. Замечаем контактный рельс, напряжение на котором достигает 825 В, а сила тока — 3000 ампер. Для человека смертельны уже 3 ампера. С трех сторон контактный рельс защищен кожухом. Прямо на стыке платформы и перегона видим пару трапециевидных установок вроде флажков, которые подключены к базовой станции по специальным кабелям (фидерам). Это антенны, одни из первых конструкций, соединенных оптоволоконным кабелем с радиоузлом. Антенны обеспечивают 2G- и 3G-связь как на платформе, так и на протяжении нескольких десятков метров в тоннеле, как раз навстречу поезду. Аналогичные конструкции установлены по диагонали в начале параллельного перегона.

Чуть дальше расположены еще передатчики. Их хватает ненамного, примерно через 300 метров связь начинает угасать. Для того чтобы решить проблему обеспечения связью тоннелей, антенны не подходят, нужно что-то другое. Белорусские операторы обратились к мировому опыту и нашли решение в виде излучающего кабеля. Его можно сравнить с этакой вытянутой, длиннющей антенной, которая излучает сигнал на всем своем протяжении.

Пара антенн двух операторов

Как отметили в МТС, проект колоссально дорогой, поэтому все три оператора осуществляют его вместе. За каждым закреплен определенный участок, где компания должна проложить кабель. Работы предстоит много. Необходимо протянуть «антенну» по всему метро, а это больше 37 километров. За пару часов работы под землей надо успеть на хозпоезде провезти кабель, крепя его к стене через каждый метр. По словам пресс-секретаря МТС Юрия Миронова, в лучшем случае проект завершат к концу 2015 года.

Предполагается, что связь в поездах метро будет использоваться в первую очередь для интернет-серфинга. Голосовые услуги будут востребованы намного меньше из-за шума во время движения состава. Впрочем, запущенная МТС технология HD Voice с шумоподавлением позволяет хорошо слышать абонента, находящегося в метро. В компании обещают, что к концу этого года HD Voice будет доступен не только в 3G-, но и в 2G-сетях.

Пресс-секретарь метрополитена Андрей Кузьмин отметил, что в тоннелях проходит довольно много коммуникаций. А вот старые мифы о минской подземке он развеял. Крысу, причем самую обычную, а не двухметровую, можно встретить только в подземном переходе. «Какие крысы? Что им делать в метро? Здесь же нечего есть! Все бронировано, заполнено маслом и креозотом. Из интересного стоит упомянуть разве что разные исторические артефакты, которые находили во время постройки станции „Немига“. А вот гигантских крыс в метро не бывает», — заверил Андрей Кузьмин.

Представитель метрополитена также рассказал о новшествах, которые планируется вводить на третьей линии. Все станции будут закрытыми, то есть подход к платформе будет огорожен специальной конструкцией с дверями, открывающимися одновременно со створками вагонов. В поездах обещают активное внедрение автоматики, а в переходах — бесступенчатых движущихся дорожек-траволаторов. Деревянных шпал, которые гасят вибрацию от движения поезда, не будет. Вместо них справляться с вибрацией должны особые конструкции в виде бетонных оснований с выемками, заполненными специальным резиноподобным раствором.

Андрей Кузьмин

Пока же шпалы и рельсы приходится проверять ежедневно. Для этого работники едут на оборудованной тележке, определяя уклон, возможные дефекты, расстояние между рельсами. Если есть необходимость, все можно поменять. Заменить даже одну шпалу достаточно сложно — надо раскрутить много соседних шпал и поднять домкратом рельсы.

Ожидать новых табло, которые бы умели показывать обратный отсчет до прибытия следующего состава, в ближайшее время не стоит. По словам Андрея Кузьмина, это связано с различными интервалами движения в летний и зимний период, утром и в вечернее время. Кроме того, бывают нештатные ситуации, когда надо ускорить или придержать состав. Все это мешает настроить табло так, чтобы оно показывало время до прибытия следующего поезда.

«Многие люди тяжело воспринимают новшества. Помню, как многие боялись сами прикладывать карточки-проездные и обращались за помощью к дежурному по станции. SMS-билет от life:), вопреки ожиданиям, оказался маловостребованным. За все время услугой воспользовалось всего 50 тысяч человек, а думали, что будет пол-Минска. Так что нововведения нужны, но их надо тщательно обдумывать и тестировать», — добавил Андрей Кузьмин.

Антенна в вестибюле

Антенна в пешеходном переходе

Мы тем временем выходим из метро. В вестибюле видим небольшой передатчик — еще одно устройство, отвечающее за обеспечение связи под землей. Такая же, только металлическая антенна есть также во многих подземных переходах.

Метро и телекоммуникации интересны сами по себе отдельно. Становится вдвойне интереснее, когда обе эти сферы пересекаются, предлагая потребителям инновационные решения. Возможность почитать любимый сайт, посмотреть пару клипов или поработать в сети прямо во время поездки — как раз такая полезная новинка.

Пишет Илья Буяновский:

Если взять все постсоветские метрополитены, перемешать их, выбрать в случайном порядке 33 (ладно, 29) станции и привести в порядок - получится Минское метро. Открывшееся в 1984 году, последним в ССРовских столицах, оно выглядит каким-то что ли самым "в меру": в меру большое, в меру современное, в меру ухоженное, в меру красивое. И если в мои давние приезды в Беларусь фотографировать тут было запрещено, и за этим реально следили, то оказавшись в Минске по делам в апреле этого года, я детально изучил его подземку.

История Минского метро на редкость прямолинейна, и я бы даже сказал - поступательна: просто город рос, рос, да и дорос до необходимости строительства подземки, начатого в 1977 году. 29 июня 1984-м, к годовщине освобождения Минска от фашистской оккупации, заработало электродепо, а неделю спустя станции приняли первых пассажиров - так что и я чуть-чуть промахнулся со своим постом мимо 40-летия. Распад СССР Минск встретил с 15 станциями на 2 линиях, в чём превосходил все метрогорода России и Ереван, но уступал Москва, Ленинграду, Киеву, Харькову, Ташкенту, Тбилиси и Баку. Однако поступательное развитие продолжилось и после распада Союза [что-то восторженное про Батьку и гневное про олигархов] - пожалуй, самым уникальным свойством Минского метро можно назвать то, что больше половины его станций открылись уже после 1991 года. Ныне оно замыкает пятёрку крупнейших метрополитенов постсоветских стран - после Москвы, Петербурга, Ташкента (недавно скакнувшего наверх с запуском огромных эстакадных участков) и Киеву, а в затылок белорусским метростроевцам дышат их азербайджанские коллеги - Минское метро на сотню метров (!) превосходит чуть подросшее со времён моего рассказа бакинское по длине (40,8км) и уверенно (33 против 27) по числу станций. Которые в Минске все до единой мелкого заложения, и даже у тоннелей глубина не превышает 25 метров. В конце пятёрки место Минского метро и по пассажирообороту, что примерно соответствует и месту города по населению: с интервалами около 5 минут (иногда чаще) метро не выглядит ни слишком загруженным, ни пустым. Ну а схема его выглядит так, и обратите внимание на короткую Зеленолужскую линию - большая часть того, о чём будет сказано дальше, к ней не относится:2.Проезд в метро - по радиокартам и пластмассовым жетонам. Из википедии можно узнать, что жетоны эти разные - но честно говоря, все пошорканы так, что и картинки на них разглядывать не тянет.2а.Бросают их в кондовые советские серые турникеты - ну помните, такие, которые и ниже пояса вломить могли? Столь же привычен облик поездов из Мытищ и Петербурга: на двух старых линиях курсирует 70 составов по 4-5 вагонов. Старейшие из них построены в 1983 году, новейшие - в 2014-м, но если вы не метрогуру-ветеран Клуба Транспортных Путешественников - все они на одно лицо: на обывательский взгляд, поезда в Минске - обычные. Чуть-чуть разбавляют картину немногочисленные "фирменные вагоны", иногда попадающиеся в составах - но и их фирменность сводится к тематическому оформлению снаружи. Внутри - всё как в обычных вагонах, и в том числе - заметное во всём метрополитене обилие рекламы, весьма неожиданное в советско-ностальгических пейзажах Минска:3.Словом, Минское метро - явный аутсайдер по особенностям, "фишечкам" и колориту. Так что лучше пройдёмся по его станциям, и что логично для гостей из Москвы - начнём с самой длинной (19км) и старой Московской линии. Причём забавная деталь - она тут не красная, как в других советских мётрах, а синяя, что даже чуть сбивает с толку.4.Единственная за МКАДом (да, в Минске он тоже есть!) станция "Уручье" открылась в 2007 году и весьма наглядно представляет бесхитростное зодчество постсоветской Беларуси.5.Как и её ровесница "Борисовский тракт", на которой настоящий метрогуру бы непременно поднялся и разыскал замурованный вестибюль - задел под стройку будущего микрорайона. Белая стена вместо выхода тут заметна в конце платформы, вот только на неё и внимания не обращаешь - большинство станций в Минске так и так с одним выходом:6.Следующая станция "Восток" у огромных ТЦ и знаменитой Национальной библиотеки - уже вполне советская, открыта в 1986 году. Она впечатляет полной иллюзией того, что свод станции выше уровня земли, а над путями светят окна. И лишь слегка вглядевшись в них, понимаешь, что это лампы:7.Дальше начинается обязательная в каждом постсоветском метро Первая очередь, исторический центр, добротная советская основа, от которой всё росло - те самые станции, открывшие в 1984-м. Со стороны Москвы их открывает, что логично, "Московская" - и кажется, из всего бывшего соцлагеря это название выжило только в Минске:8.Надо сказать, самой московской эта станция, классическая "сороконожка", выглядит и по своей архитектуре. Ну а на стенах (обратите внимание также на дизайн схемы линии) - смутная, призрачная Москва, о которой каждый что-нибудь да слышал:9.Следующая станция "Парк Челюскинцев" - одна из самых симпатичных в Минском метро:10.В первую очередь - из-за огромных рельефных люстр, изготовленных в Риге:11.А могло тут всё выглядеть сильно иначе: сначала станция проектировалась как мемориал жертвам Хатыни и других сожжённых фашистам сёл. Но в итоге власти сочли, что под землёй да в людном месте это выйдет слишком жутко.11а.Станцию "Академия Навук" (очень уж мне такое произношение нравится!) я единственную в Минском метрополитене упустил - тупо забыл про неё, даром что это типичная сороконожка, не выделяющаяся, кажется, ничем. Но для полноты картины всё ж дам фото из википедии:12.Знакомая нам по вводному кадру "Площадь Якуба Коласа" - одна из самых загруженных: рядом ЦУМ, Комаровский рынок и пересадки на автобусы вдаль от метро. Керамическая облицовка колонн отсылает к сюжетам Якуба Коласа, писателя начала ХХ века, основоположника советской литературы на белорусском:13.Впрочем, история Беларуси, как известно, началась в 1941-м. Следующая станция "Площадь Победы" со своими колоннами-факелами - одна из самых эффектных:14.Менее очевидно, что у неё есть ещё и наземный вестибюль с целым лабиринтом переходов, сходящихся к круглому залу с символическим Вечным огнём и эпитафиями 566 красноармейцев и партизан, получивших Звезду Героя за подвиги при освобождении Белоруссии. Вокруг мемориала учились маршировать ко Дню Победы подростки из какого-то местного аналога "Юнармии" (или даже самой "Юнармии" - у неё есть белорусский филиал), а вот случайных людей тут почти нет - мемориальный зал находится под обелиском в центре площади-автокольца, довольно далеко от входов с тротуара:15.С другой стороны над эскалатором есть ещё впечатляющие в свой лаконичности витражи, но я до них так и не добрался.15а.Факелами оформлена и следующая станция "Кастрычницкая" - мне белорусский вариант названия нравится больше, чем типовое "Октябрьская". На мой взгляд самая красивая, она в Минске центральная из центральных. Если не по пассажиропотокам, то по какой-то особой геометрии она кажется главной станцией метрополитена, примерно как "Невский проспект" в Петербурге или "Библиотека имени Ленина" в Москве. Собственно, кадр снят с перехода на "Купаловскую" Автозаводской линии, встроенного в зал в 1991 году:16.Увы, центральность этой станции оценили и злодеи, 11 апреля 2011 года заложившие бомбу мощностью около 10 тротиловых кило, начинённую кусками рубленой арматуры. Взрыв выбил в плитах перрона метровую воронку, обрушил потолок над эскалатором и задел 210 человек, 15 из которых погибли. "Весь свободный мир" тут же обвинил в этом Лукашенко, которому де срочно понадобилось отвлечь народ от финансового кризиса, Лукашенко обвинил оппозицию и резко закрутил гайки, а осуждённые Дмитрий Коновалов и Владислав Ковалёв (оба - 1986 года рождения) из Витебска и вовсе оказались одиночками, которым просто нравилось взрывать людей. Первые самодельные мины-растяжки они вешали в своём городе ещё в 2004 году (и на одной из них покалечился ребёнок), в 2005 взорвали там автобусную остановку и кафе, а в 2008 устроили взрыв на праздновании Дня Независимости в Минске. Тут стоит вспомнить одну из главных линий белорусской пропаганды: "у нас здесь такого нет" - так как терроризм в местном обществе плотно ассоциировался с Россией, оба случая были классифицированы как "злостное хулиганство". Отчасти, может, им и являясь - хотя в трёх взрывах было ранено больше ста человек, никто не погиб, и позже в своих показаниях Ковалёв и Коновалов утверждали, что так и было задумано. Однако слава нелепого "злостного хулигана" вместо грозного "террориста" явно уязвила их гордость, и вот в 2011 году они таки добились своего. Не учли они лишь то, что террориста будут искать гораздо активнее, чем хулигана, как и то, что в Беларуси никто не отменял смертную казнь. Коновалова, который лично подложил бомбу, а потом с безопасной точки наблюдал за последствиями взрыва, тут же выследили по камерам и на следующий день взяли обоих на квартире у их перепуганной подруги, которая рассказывала, что вечером ребята выпили и в голос ржали над кадрами теракта в новостях. Без малого год спустя оба были расстреляны в Пищаловском замке. На станции же о былом напоминает разница торцевых панно - западное (тут верхнее), ныне больше похожее на фотообои, осыпалось от взрыва.17.Под него уходят поезда к следующей станции "Площадь Ленина", на которой, пожалуй, лучше всего видна главная техническая "фишка" белорусского метро - "минский односвод". Односводчатые станции - не только самые красивые, но и самые сложные, поэтому их оптимальную конструкцию советский метрострой искал долго и упорно. В итоге самое удачное решение было найдено в Харькове 1970-х годов, и большинство односводов (как тот же "Парк Челюскинцев") на просторах Необъятной - именно харьковского типа. Минский тип, иное сечение которого видно даже без специальных познаний, в итоге только в Минске и прижился, и это - его первый образец:18.На кадре выше виден переход на "Вокзальную" Зеленолужской линии, а вот вестибюль под вокзалом примечателен парой памятников: бюстом Ильича, из которого несознательный народ сделал клоуна, и абстрактной композицией Курловского расстрела 31 октября 1905 года, когда губернатор Павел Курлов дал жандармам согласие стрелять в толпу на митинге с требованием освобождения политзаключённых. В итоге было убито около ста человек, и никто не понёс наказания.19.Замыкает первую очередь "Институт Культуры" с вполне себе харьковским сводом...20....и неожиданно приятными мозаиками в духе народной вышивки. Ну а что культура - это в первую очередь сельская этника, в странах Западного пояса не должно удивлять.21.Самая западная станция метро из построенных в Советском Союзе, в мои прошлые приезды "Институт Культуры" был конечной, но в 2010-х линия подросла. В 2012-м открылись "Грушевка":22.Оправдывающая своё название вот такой штукой у лестницы к выходу:22а."Михалово" с сельским панно над лестницей:23.И "Петровщина" с минским сводом, пополнившая в постсоветских метрополитенах список космических станций (как "Гагаринские" в Самаре и Новосибирске, "Космонавтов" в Ташкенте, их же проспект в Екатеринбурге или "Байконур" в Алма-Ате):24.В 2014-м конечной стала "Малиновка", порядком разочаровавшая меня: на фото всё смотрелось очень красиво, а вот вблизи... дешёвый пластик, монтажная пена (которой хватило только на несколько колонн) и даже обещанного википедией пения малиновок тут не звучит:25.Порадовали только металлические птички на колоннах и оформление надписей:25а.Минск, как и Москва, имеет на карте яйцевидную форму с мощной скорлупой МКАДа, но только вытянут не с севера на юг, а с востока на запад. Так что логичнее будет сейчас переместиться на Автозаводскую линию и двигаться по ней с северо-запада на юго-восток. Пущенная в 1990 году, она чуть короче - 18 километров и 14 станций, но по ощущениям мне показалась длиннее. Конечная "Каменная Горка" (2005) примечательна не столько обликом, сколько расположением - это самая западная станция метро в бывшем СССР, по мере роста линии отнимавшая этот титул у соседок. И - "минское Выхино", самая загруженная станция метрополитена:26.В том же 2005 году была пущена соседняя "Кунцевщина" очень характерной для постсоветского Минска конструкции - давяще-низкий потолок и один ряд колонн:27."Спортивная", по изначальному проекту "Раковская", тоже упирается одним концом в глухую стену второго выхода, законсервированного до лучших времён. Вы тоже видите там тоннель, по которому надвигается поезд?28.Украшение станции - вставки стен:28а.Предыдущие 10 лет, с 1995 года, ближайшей к Евросоюзу станцией на руинах Союза была "Пушкинская", неуловимо отсылающая к эстетике эпохи классицизма:29.Её ровесница "Молодёжная" с минским сводом получилась и правда куда более модно-ново-молодёжной:30.Думаю, вы заметили, что оригинальностью метротопонимика тут не блещет: в экс-Союзе по 3 "Площади Ленина" (ещё Питер и Новосибирск), "Автозаводских" (Москва и Нижний Новгород) и "Октябрьских" (Москва и Новосибирск), по 4 "Московских" (Питер, Нижний Новгород, Самара), "Пушкинских" (Москва, Питер и Ташкент) и "Пролетарских" (Москва, Питер, Нижний Новгород), "Спортивных" и вовсе 6 штук (Москва, Питер, Новосибирск, Самара и Харьков), а у многих ("Молодёжная" и "Первомайская" в Москве, "Академия наук" в Баку) есть хотя бы по одной тёзке. Не исключение в этом списке и "Фрунзенская" с тёзками в обеих российских столицах. В Минске же с неё начинается первая очередь второй линии, открытая в 1990 году:31.И это - идеальная станция времён Перестройки. С её торцов глядят друг другу в глаза красный командир - советский эпос тогда ещё не отбросили:32.И Дева Мария - религия к тому моменту уже была в чести:33.Эскалаторы же ведут не только на выход, но и к станции "Юбилейная площадь" на Зеленолужской линии:33а.Следующая "Немига" хоть и без пересадок, а тоже потянет на главную станцию Минска, ибо лежит под самым сердцем города. И даже странная чёрная штуковина под потолком - символическая ладья, которой поднялись по Свислочи неизвестные основатели "града Менеска" на краю Полоцкого княжества. В летописях он впервые появился менее благообразно - в 1067 году в связи с разграблением ратью киевских князей, сыновей Ярослава Мудрого. Который поэтому у свидомитов - щирый украинец, а вот у змагаров - пракляты маскаль.34.Не впечатляющая своей архитектурой, "Немига" устроена чрезвычайно сложно - инженерам нужно было вписать её между фундаментами исторических зданий и прудом на Свислочи:35.А каждый слой тщательно перекапывался археологами. В общем, "Немига" напомнила мне разом московский "Китай-город" и киевские "Золотые Ворота". Всё ж таки метро и Древняя Русь встречаются не так уж часто:35а.Над спуском в вестибюль - панорама Верхнего города, в первую очередь пара башен Собора Святого Духа (1635-42). Построенный как костёл бернардинок, ныне это столь православный храм, что даже примыкает к нему слева Минская духовная академия. Правее видна условная старая греко-католическая церковь Святого Духа, или вернее - её реплика (2011) вместо снесённого в 1950-х оригинала. Да и та действует как филармония, а не храм. На её фоне обратите внимание на логотип ММ:36.Но больше привлекают взгляд чёрные цветы: 30 мая 1999 года тихую Беларусь потрясла кровавая и бессмысленная трагедия на Немиге. Ничто в общем не предвещало беды: тёплый майский денёк, народные гуляния под эгидой пивзавода "Оливария", захмелевшая на его продукции молодёжь... в количестве 2,5 тысяч человек ринувшаяся от хлынувшего ливня тесный в подземный переход. Где, вдобавок, ожидая потопа, коммунальщики ещё и сняли дренажные решётки вдоль стен... Так обычный майский дождь оборвал жизни 53 человек - в основном задавленных толпой или заколотых дамскими каблуками в дренажных траншеях. Лишь 11 из них были мужчинами, включая двух милиционеров, пытавшихся спасать людей - большинство жертв давки оказались хрупкими миниатюрными девушками. С 2002 года у входа в метро напоминают о трагедии железные цветы - 11 тюльпанов и 42 розы:37.Но - вернёмся в подземелье. Следующая "Купаловская" (названа в честь поэта Янки Купалы, современника Якуба Коласа, по театру имени его) уже нам знакома - переходы отсюда ведут на "Кастрычницкую":38.А витражи по задумке зодчих должны каким-то странным образом передавать настроение купаловских стихов:38а.Выходы же ведут в подножья мощных сталинок послевоенного Минска (его Купала, таинственно погибший в 1942 году, упав в лестничный пролёт московской гостиницы, не застал). Тот, что на проспекте Независимости, примечателен панно с сюжетами двух советских святынь - Победы:39.И Космоса:40.За Проспектом красная линия действительно становится Автозаводской, и пёструю публику спальных районов сменяет в вагонах рабочий люд. Этот участок открывает "Первомайская" - единственная в Минске станция с береговыми платформами, по изначальному проекту из-за каких-то ошибок не построенная в сроки и в 1991 году "надетая" на уже готовую линию. Что олицетворяет декор, напоминающий сбои виртуальной реальности из первых фильмов про неё (уровня какого-нибудь "Газонокосильщика") - не знаю, но вероятно - расположенный над станцией ликероводочный завод "Кристалл". Также обратите внимание на подставки под зад, которые тут вместо более привычных скамеек:41.Следующая "Пролетарская" близ подшипникового завода вполне оправдывает своё название. Я же очень зря здесь поборол какое-то интуитивное желание выйти и прогуляться дальше пешком - недалеко от станции на улице Судмалиса есть пустырь, пересечённый длинным валом. Только это не остатка древней крепости, а крыша тоннеля - слишком мелкого, чтоб целиком идти под землёй, но слишком глубокого, чтобы ограничиться выемкой.42.Он ведёт на станцию "Тракторный Завод", может и не самую красивую, но самую, пожалуй, колоритную: минский свод в его чистейшем виде оформлен так, что можно ощутить себя внутри покрышки, и даже лампы тут похожи на редукторы и шестерни.43.Здесь я выходил смотреть район Тракторного Завода:44.Дальше идёт совершенно невзрачная, особенно если учесть масштабы героики, "Партизанская". Что в общем и немудрено - она открылась лишь в 1997-м, и на первоначальном оформлении было решено сэкономить. Зато она, кажется, первая из этих низких станций с однорядными колоннами, что теперь кажутся мне лицом Минского метро:45.Её ровесница - явно начатая ещё при Советах "Автозаводская". И наверное закончили бы её в 1990-м - она была бы не хуже "Тракторного Завода", но в итоге получилось типичное "ни то ни сё":46.И странное устройство зала как будто от двух разных станций, вероятно, осталось от неких решений, не доведённых до конца:47.А вот конечная "Могилёвская" (2001) интереснее. Во-первых, здесь работает первый в метрополитенах бывшего Союза пассажирский лифт, а во-вторых, верхний ярус станции служит музеем метро. Увы, попытка его осмотреть упёрлась в турникеты, которые открывают лишь по предварительной записи для групп от 5 до 20 человек с 15 до 16 часов, кроме выходных и четверга. Но телефон (конечно же, городской) всё ж приложу - 219-60-67.48.Интерьер же запомнился мне дизайном скамеек:48а.И на карте Минский метрополитен так и выглядел Андреевским крестом, пока 2020 год не начал превращать его в букву "Ж" - 7 ноября (да-да!) того странного года заработала третья Зеленолужская линия, пока представленная лишь первой очередью из 4 станций. Зато удивительна она тем, что по факту это другое метро - по сравнению с двумя другими линиями тут иначе буквально всё, начиная с тянущихся вдоль платформ раздвижных стеклянных заграждений (в новейших метрополитенах от Китая до Евросоюза - скорее норма, чем особенность).49.За ними и поезда снуют другие - швейцарские "Штадлеры M110/M111", в 2019-20 годах собиравшиеся в Фаниполе. В 2022-м, однако, Беларусь угодила под санкции, поставки узлов прекратились, а как результат, до Минска доехало всего 10 составов. Часть из них работают на Автозаводской линии (но я там таких не встречал), а на Зеленолужской дефицит оборачивается совершенно не гуманным интервалами, от которых шкалят секундомеры на путях - по моим ощущениям, что-то около 15 минут, а вечером после 23, в последние 2 часа работы подземки, и вовсе по 3 поезда за час.50.Ну а мир у нас, как ни старайся, глобален, и с точки зрения пассажира отличия "Штадлера" от "Москвы" минимальны. "Москву" для Минска сейчас и строят серией в Мытищах.50а.Что же до устройства станций, то после путешествия по Китаю тут сложно отделаться от дежавю - хотя вроде напрямую китайцы в строительстве этой линии не участвовали. Единственное исключение - куда больше похожая на новые станции московской Большой Кольцевой и к тому же глубочайшая в Минске (20 метров) "Юбилейная площадь", северная конечная с пересадкой на "Фрунзенскую":51.Что интересно, Юбилейной площадь нарекли не в 1970 и даже не в 1967, а в 1826 году - к 1500-летию Никейского собора, утвердившего Символ Веры. Видимо, отсюда, иносказанием без крестов и нимбов - круги света на потолке и солнечный диск в торце зала:51а.Следующая станция "Площадь Франтишка Богушевича" выглядит так, словно Минск наречён в честь династии Мин. Ладно ещё, что я был там до маньчжурской поездки, но даже на фото мне теперь странно видеть такие интерьеры без толпы китайцев, табличек иероглифами и мяукающих объявлений на незнакомом языке.52.Ну а панно отсылают в творчество Франциска-Казимира Богушевича - писателя 19 века, основоположника критического реализма в нищей и кромешной Беларуси тех времён.53."Вокзальная" встречает Деревом Дорог (так называется абстрактная композиция на переднем плане) и, внезапно, "Погоней", что вдвойне странно с учётом открытия станции вскоре после тех митингов, по итогам которых Батька так резко перестали играть с наследием Великого княжества Литовского, что сгоряча едва в состав России не вошёл. В Беларуси "Погоня" неофициально запрещена, на Украине сделалась чуть ли не официальным белорусским флагом, ну а то, что у неё три полосы (бело-красная-белая), тогда как тут только две (как на польском флаге), интригу не снимает - у меня вариантов, кроме "чемодан-вокзал-Варшава" для несогласных, нет.54.Эскалаторы на кадре выше поднимаются из длинного (даже траволаторами оснащён) перехода на "Площадь Ленина":55.Ещё перегон - и мы на последней в сегодняшнем рассказе станции "Ковальская Слобода", пожалуй самой интересной в Минске из 18 постсоветских. Во-первых, технически - приглядевшись, в ней можно узнать "минский свод":56.Во-вторых, визуально - люстры на потолке напоминают, что слобода ковальская (то есть - кузнечная), а в пилонах воспроизведены вытинанки (народные узоры из резной бумаги), которые складываются в странный сельский абстракционизм:57.В котором попадается и вот такая милота:57а.Над всем этим - необычайно мощная конструкция с пассажирским лифтом. Народ вот уж без малого четверть часа ждёт поезда:58.К ближайшему 7 ноября обещают продолжение линии из станций "Аэродромная", "Неморшанский Сад" и "Слуцкий Гостинец". А мы в следующей части осмотрим рабочие районы над красной линией метро.
Источник