C 6 по 10 февраля 2013 Париже состоялось глобальное событие — международная выставка ретро-автомобилей. Со всего мира во Францию съехались коллекционеры старинных авто, заполнив редкими экспонатами три павильона громадного экспо-центра в Porte de Versailles, Paris.
Железные кони прошлого века делили пространство и по категориям и по возрасту. Тут были легендарные гоночные авто, прогулочные, серийные модели и даже концепт-кары. Увлеченные своим хобби посетители и участнике также могли приобрести автозапчасти для своих коллекций и сувениры. Узкоспециализированные же мастерские, предлагали свои услуги по восстановлению автомобилей. Выставка завершилась аукционом, где можно было стать счастливым обладателем, к примеру, Cadillac 40-х годов.
Нарву глазами современных туристов мы уже видели не раз. Давайте в этот раз почитаем и посмотрим с помощью картин, экспонировавшихся в прошлом году в художественной галерее, какие впечатления оставляла древняя Нарва у путешествующих особ.
Через приграничную Нарву, расположенную на пересечении торговых путей между Западом и Востоком, пролегал путь многочисленных путешественников: купцов, дипломатов, военных, писателей, ученых и царствующих особ. Всегда интересно взглянуть на свой город глазами людей, впервые увидевших его, будь то современные туристы или очевидцы давних событий.
Как писал рыцарь Гильбер де Ланноа
Впервые поселение Нарвия упоминается в “Датской поземельной книге” в 1240 году. К 13 веку относятся и первые упоминания об укрепленном замке. В 1345 году указом датского короля Вальдемара IV Аттердага Нарве были предоставлены городские права. С середины 14 до середины 16 веков город находился под властью Ливонского Ордена.
Одним из первых мемуаров, в котором упоминается Нарва, вероятно, следует считать сочинение рыцаря Гильбера де Ланноа «Путешествия и посольства». В 1413 году де Ланноа, советник и камергер герцога Бургундского, совершил поездку в Новгород и Псков. Путь его проходил через Ригу, Вильянди и Нарву. Сведения рыцаря о нашем городе очень лаконичны и умещаются в два предложения: «…А оттуда (из Вильянди - авт.) проехал через укрепленный город, коммандорство и замок, расположенный на границе Руси и именуемый Нарвой, лежит он на реке Нарове, которая велика; от нее город получил свое название. И разделяет эта река здесь земли Ливонии и земли Руси, принадлежащие господам Новгорода Великого».
Все мы знаем и любим фотографии Сергея Прокудина-Горского. Цветные кадры царской России - это уникальное достояние. Но есть еще один классик, равный по величине. Это Максим Дмитриев. В отличие он Прокудина-Горского, он донес до нас не открыточную Россию. Он сделал первые жанровые снимки страны.
В небольшом лесу на территории Chatillon, юг Бельгии, находится заброшенное кладбище автомобилей. Они когда-то принадлежали американским солдатам, которые во время второй мировой войны размещались в этом регионе.
Когда война закончилась, все военные вернулись в США, однако перевозить автомобили было слишком дорого, поэтому офицеры решили оставить все машины в Бельгии и бросить их в лесу. Совсем недавно в Chatillon целых было 4 кладбища на которых располагалось 500 автомобилей. Сейчас остаётся всего одно. За долгое время, от коррозии и гниения, большинство автомобилей просто развалилось, а то, что оставалось было разобрано местным населением и коллекционерами автомобилей.
Вчера нашёл на сайте Фотосоюза совершенно замечательные цветные снимки Таллина 1950-х работы Евгения Умнова. Они выложены в очень маленьком разрешении, причём указано, что оригинальный скан (за деньги) имеет разрешение в 5568 пикселей по ширине!
Дата стоит почти для всех снимков 1954 год, но на одном, кажется, видны 403 или 407 "Москвичи", так что ещё следует уточнить. Два читателя обратили внимание, что на снимках 5 и 6 видно строительство Дома Писателей, которое велось в 1958-1963 гг., так что датировка эти фото может быть 1960-61 гг.
Итак, какой была столица Эстонии через десятилетие или полтора после окончания войны.
Вчера исполнилось 150 лет со дня открытия первого в мире метрополитена – лондонской подземной железной дороги. По первой линии длиной всего около 5,5 км. паровоз тащил несколько небольших вагонов, у которых не было окон...
Британский Национальный железнодорожный музей опубликовал уникальные снимки строительства Лондонского метро, сделанные в 1861-62 гг. (автор – Henry Flather).
К середине 19 века население Лондона достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие люди стали ездить из пригородов в центр Лондона на работу, но так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что это может повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.
Ровно 150 лет назад - в 1863-м году - в Лондоне вступила в строй первая линия метрополитена. Длиной в три с половиной километра. Она связала между собой знаменитые столичные вокзалы Паддингтон и Кингс-Кросс. Удивительно, эта трасса - сама по себе практически в том же виде - существует и работает до сих пор. Такой вот яркий пример британского консерватизма, стабильности и традиционализма. Всё прямо-таки по Остапу Бендеру - "Черноморцы ценят предметы старины и любят на них кататься". Только с заменой антилопы гну на поезда метро и Черноморска на Лондон. Однако всё, что теперь - символ старины и традиция, когда было модернизацией, прорывом. Лондонское метро полтора века назад - во всех смыслах было прорывом. В городе тогда проживало два миллиона человек, шесть лондонских вокзалов не справлялись с потоком пассажиров. В повестке дня было строительство соединительных, хордовых магистралей, но они должны были пройти по сложившемуся историческому центру. В 1855-м году парламент принял специальный акт о сооружении городской подземной железной дороги.
Возможно это не самый первый эстонский мультфильм, но это точно первый мультик, сохранившийся и дошедший до наших дней, а теперь и до нас с вами Оператор и режиссер - Вольдемар Пятс (на фото он запечатлен с фотокамерой в процессе съемки). Сделать его было решено к рождеству 1930 года, но закончили лишь весной 1931 года. Премьера фильма состоялась в Доме кино 17 апреля. Звука тогда у мультика не было. Его наложили позже.
Вторая часть мультфильма не сохранилась. Вообще все это задумывалось как мультсериал, этакий эстонский Микки Маус. Но работы над мультфильмом так и не были продолжены. Одна из причин - отсутствие спонсоров. Главным спонсором, как не странно, выступило "Общество трезвости" В закромах которого он и был обнаружен только в 1986 году.
Кстати, о Вольдемаре Пятсе (1878-1958 годы жизни) - он был младшим братом нашего первого президента, Константина Пятса. Получил образование в Петербурге. Сначала в художественной школе, а затем в педагогической академии. В Эстонии сначала работал учителем рисования, а с 1936 по 1940 был уже на посту министра образования. Во вторую мировую бежал в Австрию, затем в Канаду, где и умер в возрасте 80 лет.
В 1936 году был основан журнал «Life», в котором фотограф Карл Миданс стал одним из первых пяти фоторепортеров журнала. Известность пришла к нему в 1938 году, когда он, женившись на журналистке Шелли, отправился в свадебное путешествие в Европу – освещать события Второй мировой войны. Но там молодоженам показалось скучно, и Карл с Шелли отбыли в путешествие по Китае и Гонконге.
В Маниле на Филиппинах их арестовали японцы и как американских шпионов отправили в японский концлагерь. В плену Карл провел 22 месяца, после чего вернулся в США стойким антифашистом и сторонником союза с СССР. Едва оказавшись дома, он тут же отправился на фронт в Европу (одна из его самых знаменитых фотографий того времени — самосуд жителей Марселя над сотрудничающей с нацистами француженкой).
Также он снимал высадку генерала Дугласа Макартура на Филиппинах и подписание Акта о безоговорочной капитуляции Японии на борту линкора «Миссури». После войны Миданс некоторое время возглавлял отделение «Life» в Японии, часто бывая и в Москве.
Сегодня мы представляем один из его репортажей, сделанных в декабре 1959 года.
Мы уже показывали один из первых эстонских документальных фильмов, снятым пионером эстонского кино Йоханнесом Пяэсуке в 1913 году. Спустя год, в 1914 году он же пробует свои силы в постановочном кино и снимает коротенькую 12-минутную комедию "Охота на медведя в Пярнумаа", которая была по тем временам очень смелым и новаторским решением. Наверно этот фильм можно считать первой эстонской комедией, да еще и с политическим уклоном. В нем высмеивается борьба за власть немецких и эстонских политиков, которые, как и в наши дни, стремятся всеми способами получить доступ в теплое сытное место. В фильме этим местом стал совет старейшин города Пярну. Полностью фильм, увы, найти не получилось, поэтому смотрим минутный кусочек:
Далее предлагаю посмотреть зарисовки Пяэсуке о жизни старого Тарту (в котором он, кстати, родился в 1892 году) и познакомиться с автором поближе.
Нашел одну любопытную подборку фотографий в американском архиве. Все фото сделаны Франком Феттером - американским специалистом откомандированным в Советский Союз в 1930 году. Часть снимков сделана в Казани, часть в Москве, а остальные в местах, которые уже наверное невозможно идентифицировать. Смотрел, смотрел и думаю, что это они мне такое напоминают. Потом сообразил. Да они прямо живая иллюстрация произведений Ильфа и Петров "12 стульев" и "Золотой теленок". Во время просмотра даже начинает казаться, что узнаешь знакомые по книгам места.
1. Советские граждане внимательно смотрят на заезжего американского фотографа у заведения под вывеской "ЦентроСПИРТлавка".
Только что наткнулся на замечательную подборку ретро-фотографий. Обожаю снимки тех времен. Порой мне кажется, что люди прошлого были совершенно другими... более живыми что-ли. Или может фотографы, экономя свои драгоценные кадры, старались уловить самые яркие эмоции и моменты.
Затоваренный большой поставкой мужских осенних и зимних пальто магазинчик в Копенгагене. Хозяин принял уникальную схему продаж - он установил подмостки вокруг здания и развешал более тысячи пальто. Такой показ привлек столько зевак, что были вызваны полицейские. Полиция приказала, чтобы владелец очистил фасад здания. Он послушался, а за пару часов позднее продал все свои пальто. Это сегодня не удивительно возле магазина увидеть стелажи с товаром, а тогда такое решение было смелым новшеством и чудачеством.
Что скрывать, люблю старые песни. Не только потому, что в них и музыка красивее, и стихи настоящие, и смысла больше, чем у современных поделок-однодневок в два притопа, в три прихлопа. И не только потому, что голоса исполнителей советских времен мне нравятся больше. Можно по-разному относиться к Магомаеву и Кобзону, Пугачевой и Ротару, но это настоящие певцы и певицы, чьи песни вспоминаются через десятилетия и будут еще долго вспоминаться людьми. А вот назовите навскидку хоть одну песню таких популярных «певиц» как Ирина Салтыкова или Юлия Началова?
И все-таки мне нравятся старые песни потому, что вместе с ними вспоминается тот или иной период в жизни. Иногда до мельчайших подробностей. Будто это было только вчера. Почему память такая избирательная: что-то помнится в деталях, а что-то исчезает из памяти? Даже на уровне песни. Ну, например, «звездный час» Муслима Магомаева пришелся на пору, когда я был совсем мелким. У меня в памяти не отложилось, как пел Магомаев свой суперхит «Чертово колесо» в телеконцертах. Зато вспоминается квартира в Долгопрудном, солнечный воскресный день и гибкая белая пластинка из журнала «Кругозор», где вместе с «Чертовым колесом» была записана еще одна песня – «Сердце на снегу». Почему-то последняя мне нравилась больше. То ли из-за жажды оригинальности, то ли из-за фантасмагоничности для детского восприятия сюжета песни: «Брошено в пургу, сердце на снегу…»
Предлагаю посмотреть старые фотографии автомобилей, на которых на заре автомобиле-строения первые гонщики ставили первые свои рекорды.
А в конце вы сможете насладиться замечательной комедией, описывающий гонки в ту эпоху и которую я лично в детстве посмотрел раз 10 в кинотеатрах нашего города :) Это был американский фильм 1965 года выпуска "Большие гонки". Дети в СССР от него были просто без ума. Да и взрослые наверняка тоже.
В Тульской глубинке, в небольшой деревне Черноусово, есть один человек, который известен всем в округе своей безмерной любовью к отечественным автомобилям. Его знают как отличного автомеханика и высококлассного гонщика-испытателя, но прославился Михаил Красинец своим собственным музеем отечественных автомобилей. Михаил начал коллекционировать машины еще 10 лет назад и сейчас его коллекция насчитывает несколько десятков отечественных автомобилей. Что самое обидное, хранить их попросту негде, поэтому они потихоньку ржавеют и превращаются в металлолом. Грустно…
Мои родители передали мне часть небогатого наследство моего прадеда. В том числе интересную и увлекательную книгу, написанную известным дореволюционным борцом с пьянством Дмитрием Гавриловичем Булгаковским. Простой, доходчивый и немного наивный текст, жизненные и вмеру утрированные иллюстрации Александра Болеславовича Скиргелло. Просмотрев книгу вдруг представил, как эти картинки показывают при помощи волшебного фонаря и зачитывают соответствующий текст. Есть в них какая-то волшебнофонарность.
В далеком советском детстве мы были лишены радости трястись от страха при просмотре фильмов ужасов (не считая фильма "Вий"). Но их с лихвой заменяли плакаты по технике безопасности!
Здесь представлены снимки из архива путешественника Бриансон Де Ку (Branson DeCou), снятые им в Москве в 1931 году и позже раскрашенные анилиновыми красками.
Помните роман Марка Твена: «Приключения Тома Сойера»? А хотите взглянуть на настоящие фотографии мальчишек и девченок тех лет, которые жили по другую сторону океана в далекие времена в далекой от нас стране, называемой Соединенные Штаты?
Тогда милости просим пройти далее. Там вас ждет огромная подборка старинных фотографий, выполненных профессиональными фотографами тех лет.
Любителям старых фотографий очередная тематическая подборка в стиле ретро: необычная традиция немецких солдат первой мировой.
В немецких полках существовала традиция : сфотографировать вместе самого высокого и самого маленького солдата полка и поместить их бок о бок на юмористической фотографии, которая в дальнейшем продавалась , как почтовая открытка в полковых лавках.
Подборка фотографий крупнейших американских городов, сделанных около 100 лет назад. Настоящее погружение во времена вековой давности. Тем более, что качество представленных фото просто отменное!
1. Вудворд-авеню, Детройт, штат Мичиган, 1917 год.
В субботу 8 сентября Ралли-Клуб Классических Автомобилей провел очередную женскую гонку на ретро-автомобилях. Участвовали исключительно (ну почти…) женские экипажи. Организаторы попытались обеспечить «изящный и аккуратный стиль вождения в сочетании с изысканными формами автомобильной классики 40-х – 70-х годов прошлого столетия на дорогах Москвы».
Современное поколение молодых уже и не знает, под какие девайсы танцевали и отдыхали раньше люди в наших краях. Благодаря этой подборке можно восполнить пробел и даже послушать звуки музыки, которые доносились из открытых окон в те далекие года. Ну и конечно поколению постарше обеспечен приятный приступ ностальгии.
В 1895 году один из величайших физиков, президент Лондонского Королевского общества по развитию знаний о природе Уильям Томсон (лорд Кельвин) заявил: «Летательные аппараты тяжелее воздуха невозможны!». Заявление на тот момент выглядело вполне разумным.
Смотрите далее уникальную подборку фотографий первых робких шажков человечества на пути в небо...
Оператор и режиссер - Вольдемар Пятс (на фото он запечатлен с фотокамерой в процессе съемки). Сделать его было решено к рождеству 1930 года, но закончили лишь весной 1931 года. Премьера фильма состоялась в Доме кино 17 апреля. Звука тогда у мультика не было. Его наложили позже. 
Что скрывать, люблю старые песни. Не только потому, что в них и музыка красивее, и стихи настоящие, и смысла больше, чем у современных поделок-однодневок в два притопа, в три прихлопа. И не только потому, что голоса исполнителей советских времен мне нравятся больше. Можно по-разному относиться к Магомаеву и Кобзону, Пугачевой и Ротару, но это настоящие певцы и певицы, чьи песни вспоминаются через десятилетия и будут еще долго вспоминаться людьми. А вот назовите навскидку хоть одну песню таких популярных «певиц» как Ирина Салтыкова или Юлия Началова?
