Курессааре — от статуса города в составе Дании до аграрного города Эстонии

Рассказом о разных временах в истории города и крепости Аренсбург (ныне — Курессааре), которые пришлись на период с середины XVI до начала XX века, автор портала Tribuna.ee Дмитрий Цехановский продолжает цикл публикаций о городах Эстонии.

Замок Аренсбург и здания Курессааре, построенные в датский и шведский период. Коллаж автора.

Датский период истории замка и посёлка Аренсбург начался в 1559 году, после того, как эзель-викский епископ Йоханнес V продал их королю Дании Фредерику II вместе со всеми своими владениями на острове Эзель.

Наместником датской короны на нынешнем Сааремаа стал младший брат короля Магнус, который в первые же годы своего правления внёс немало изменений как административного, так и военного, а точнее — фортификационного характера. Первые земляные укрепления появились здесь примерно в 1583 году, но их проектирование началось при Магнусе.

Уже в 1560 году Магнус приобрёл у главы католического Ревеля (ныне Таллинна) сан епископа, а через три года (8 мая 1563 года) датский наместник добился у Рижского магистрата получения для Аренсбурга статуса города. Именно поэтому в этот день в Курессааре XXI века отмечается День города.

После того, как в 1597 году остров посетил вступивший незадолго до этого на престол король Дании Кристиан IV, началась перестройка укреплений замка, который буквально за несколько первых лет XVII века стал более укреплённой крепостью. На смену окружавшим её каменным фортам пришли земляные укрепления, значительно лучше противостоящие более мощным пушкам того времени. Бастионы и валы дополнили возведённую ранее переднюю часть крепостной стены, окружённую теперь 30-метровым рвом, заполненным морской водой.

Схема крепости Аренсбург по состоянию 1550 год. Фото: estwar.ee

Начал разрастаться и город Аренсбург. Постепенно, отдаляясь от моря и рыночной площади, застраивались нынешние улицы Садама (Портовая), Ранна (Прибрежная) и Вяйке-Пыллу (Малая Полевая). Земли, на которых велось строительство жилых зданий и хозяйственных построек, принадлежали нескольким датским баронам, которые и занимались развитием населённого пункта, не забывая при этом и об укреплении главного административного здания острова — замка.

Неподалёку от замка появились новые земляные валы, а вокруг города началось строительство бастионного пояса. Датчане успели возвести два укрепления в его северо-восточной части, но они до настоящего времени не сохранились. Однако о тех временах до сих пор напоминают сохранившиеся внешние стены на юго-востоке и северо-востоке крепости.

Основными строительными материалами начала XVII века при возведении укреплений на острове Эзель были известняк и плитняк, которых здесь и до настоящего времени сохранилось немало. Датчане строили свои стены несколько выше, чем затем шведы, а также — с немного другим уклоном. Именно по этим признакам историки и отличают укрепления, построенные в разные периоды. Как пример датского времени в северном бастионе нынешнего Курессааре практически в изначальном виде сохранилась артиллерийская позиция датской артиллерии, которую сегодня можно увидеть в качестве музейного экспоната.

В 1611 году началось шведско-датское военное противостояние, получившие название Кальмарское. Оно оказало существенное влияние и на историю нынешнего города Курессааре. Ещё в 1612 году шведские войска сделали довольно успешную попытку атаки Аренсбурга, в ходе которой был практически полностью сожжён город. Однако замок-крепость удалось отстоять. Враг был вынужден отступить. Датчане же продолжили развитие своей власти на острове Эзель.

Схема замка Аренсбург, составленная Майером в 1630-х годах. Фото: castle.lv

В 1625 году в Аренсбурге появилась собственная торговая компания. 42 её акционера собрали капитал для того, чтобы приобрести первое морское судно, предназначенное для перевозки грузов. Управляющими делами в этом бизнесе стали братья — Якоб и Фридрих Коль. Особая привлекательность для этого вида предпринимательской деятельность была связана с тем, что датская корона в те годы контролировала оба берега пролива Зунд, что позволяло проходить его без пошлин. И хотя портовые города, расположенные на материковой части Эстонии, находились во владении Швеции, эзельским предпринимателям удавалось довольно успешно заниматься перевозкой зерна и других товарами из них в разные странами Европы.

И всё-таки поражения Дании в других регионах вынудили короля Кристиана IV пойти на мирный договор со Швецией. Он был заключён 13 августа 1645 года в деревне Брёмсебру. Ради прекращения боевых действий датская корона отдала острова Готланд и Эзель (Сааремаа), а также две провинции в районе Норвегии (Емтланд и Херьедален). Кроме того, на 30 лет Швеции в качестве гарантии была передана провинция Халланд, её суда получили право беспошлинного прохода через пролив Зунд, а также были внесены изменения в некоторые вопросы морского церемониала между странами.

Схема крепости Аренсбург по состоянию на 1611 год. Фото: estwar.ee

О количестве жителей города Аренсбург в первой половине XVII века точных данных нет, но сохранились архивы 1618 года, подтверждающие, что в замкe получали денежное довольствие 47 человек в статусе различных ремесленников и прислуги, а также 50 наёмных военных, в числе которых было 36 солдат и 8 оружейных мастеров. Кроме того, по данным 1623 года, в крепости имелось в наличии 116 пушек и боекомплект к ним.

Стоит отметить, что в 1645 году из-за военного положения гарнизон крепости Аренсбург был значительно увеличен. В момент передачи Швеции на её территории находилось 850 наёмных воинов и не менее 800 жителей города и округи, собранных в ополчение. При наличии всех вышеназванных крепостных укреплений это была более чем значимая сила для тех лет.

Уже в первые годы шведской власти известными строителями фортификационных сооружений Г. Швенгелем и Ю. фон Роденбургом были составлены планы перестройки доставшихся от датчан укреплений цитадели Аренсбург. В числе прочего, предлагалось перенести гавань из города на полуостров Сырве, где были более глубокий фарватер и удобный подход для кораблей. Если бы это случилось, то развитие города могло бы значительно замедлиться. Однако из тех планов до сегодняшнего дня сохранился только проект Роденбурга, составленный примерно в 1646 году, но ни он, ни другие разработки так и не были воплощены в жизнь.

С 16 сентября 1648 года владельцем крепости Аренсбург стал Магнус Габриэль Делагарди, который сначала вместе с отцом Якобом ранее, в 1645 году, получил в аренду остров Эзель, а затем, в 1649 году, стал генерал-губернатором всей Ливонии. С графом Делагарди связаны основные строительные работы второй половины XVII века как в крепости, так и в городе.

Реконструкция северного фасада замка Аренсбург и разрез южного и северного его крыльев, сделанная в музее Курессааре. Фото: medievalheritage.eu

В 1654 году королева Швеции Кристина отреклась от престола, но Делагарди хватило этих шести лет, чтобы навсегда получить титул одного из главных создателей Курессааре. Именно с его лёгкой руки тогда на острове Эзель был построен первый почтовый тракт, который начинался от городской ратуши в Аренсбурге и вёл из города по современной дороге на Таллинн в Куйвасту.

Здание ратуши заслуживает отдельного рассказа. Вторая половина XVII века стала для эстонской земли, которой тогда владели шведы, временем создания сразу трёх вошедших в историю зданий гражданского магистрата. Можно сказать, что три из четырёх важнейших городов тех лет (в Таллинне ратуша появилась раньше) обрели главные административные здания. Первой как раз обрёл здание гражданской администрации Аренсбург (Курессааре). Здесь строительство ратуши началось в 1654 году, а закончилось в 1670 году. Через год довольно быстро была построена ратуша в Нарве (1668–1671), а затем здание магистрата появилось и в Тарту — в 1692 году.

Историки считают, что автором архитектурного решения здания ратуши является лично Магнус Делагарди, но её чертежи были выполнены архитектором Францем Стимером. Получилось двухэтажное здание почти кубической формы с высокой скатной крышей и оштукатуренными известняком стенами. Простая и строгая его архитектура относится к стилю скандинавского барокко, что подтверждается рейдовый порталом, а также системой базовой планировки с большими помещениями на главном фасаде и меньшими комнатами, выходящими во двор.

Искусствовед Хельми Юпрус в своих заметках отметила, что зданию ратуши Аренсбурга свойственна некая асимметрия, не характерная для Швеции тех времён. Самое старое сохранившееся до сегодняшнего дня графическое изображение ратуши — это рисунок Иоганна Кристофа Броце 1797 года. Он подтверждает тот факт, что, несмотря на несколько реставраций, свой внешний вид здание сохранило до нашего времени.

Так в начале XXI века выглядело здание ратуши в городе Курессааре. Фото: visitestonia.ee

Средневековая ратуша — это не только место проведения торжественных городских мероприятий, но и здание, в котором вершились повседневные дела невоенной власти Аренсбурга, а также проходили судебные заседания. Городским управлением в те годы обычно занимался совет (магистрат), в состав которого входило до пяти человек. Его члены выбирались пожизненно, но поскольку для участия в выборах требовалось внести немалый залог, малообеспеченные жители города не могли пробиться в состав магистрата.

В совет обычно входил один из представителей торговой гильдии, какой-либо гражданин, получивший достойное образование, и работавший за жалование секретарь. Иногда в состав магистрата добавлялись также представители местного дворянства. В архивах сохранился документ, полученный из Стокгольма, в котором расписываются ставки работников, применявшиеся в аренсбургском магистрате с 9 декабря 1670 года: два члена магистрата (мэра) получали по 80 талеров в год, шесть городских советников — по 50 талеров в год, городской секретарь — 150 талеров в год, городской врач — 100 талеров в год, а бухгалтер (или кассир) — 50 талеров в год.

План крепости и города Аренсбург 1681 года, сделанный Эссеном. Красным цветом выделены построенные датчанами бастионы. Фото: estwar.ee

В последней четверти XVII века укрепления крепости Аренсбурга модернизировались по проектам таких известных шведских инженеров-фортификаторов, как Эрик Дальберг и Пауль Эссен. B 1681 году Дальберг в ходе инспекции крепостей в шведских провинциях посетил Курессааре. Он нашёл состояние укреплений курессаареской цитадели неудовлетворительным и не отвечающим требованиям своего времени. По мнению одного из лучших фортификаторов XVII века, фланки бастионов были слишком коротки, a сами валы слишком высоки, что делало их доступными для огня вражеской артиллерии.

За три года Пауль Эссен составил проект развития крепости Аренсбург, а Дальберг внёс в него свои изменения. В 1684 году было начато строительство трёх равелинов, но к началу Северной войны был достроен лишь один из них. Не успели реконструировать даже северный бастион, хотя проекты работ на нём уже были на бумаге.

После того, как крепость Аренсбург была окружена новым более широким рвом, она в основном обрела тот вид, который сохранился до настоящего времени. Стоит также особо отметить, что все проводившиеся шведскими зодчими работы были спланированы и исполнены очень основательно. Ни в один из других периодов строительства Аренсбурга кладка стен не выполнялась столь качественно.

Укрепления замка в Курессааре в начале XXI века. Фото: nortfort.ru

По окончательному проекту Дальберга крепость должна была быть снабжена 88 орудиями разного калибра. На каждом из четырёх бастионов планировалось разместить по 12 орудий. Из них по четыре 18-фунтовых и четыре 24-фунтовых пушки должны были размещаться на верхнем ярусе бастиона, а ещё четыре 12-фунтовых пушки — на нижнем. Кроме того, на каждом равелине планировалось расположить по восемь орудий, а каждый равелин и бастион должны были быть дополнительно оснащены одной мортирой.

Как и в других крепостях, в которых работал Эрик Дальберг (например, Пярну), спроектированные им укрепления получили «птичьи» имена. Бастионы Аренсбурга именовались на чертежах Журавль, Орёл, Лебедь и Ястреб, а равелины — Голубь, Ласточка, Соловей и Чибис.

Работы по масштабному укреплению крепости продолжались вплоть до сентября 1710 года, когда русский отряд овладел крепостью Аренсбург в ходе Северной войны. На тот момент шведский гарнизон был поражён чумой и не смог оказать существенного сопротивления. На территории крепости шведская артиллерия была представлена 70 орудиями, при этом на укреплениях Аренсбурга было лишь четыре мортиры. Все они попали в число трофеев русской армии.

Русская армия, которой руководил Родион Христофорович (Христиан Феликс) Баур, вошла в Аренсбург в сентябре 1710 года. Родившийся на территории Германии русский военачальник, ранее взявший Пернов (Пярну), а затем заставивший капитулировать шведов и в Ревеле (Таллинне), получил город практически без боя. Шведский гарнизон крепости, который, как и простые жители, страдал от чумы, был вынужден сдаться.

Русский военачальник Родион Христианович Баур (1667–1717), взявший Аренсбург в 1710 году. Неизвестный художник первой трети XVIII в. Источник: Государственная Третьяковская галерея

После этого как крепость, так и город Аренсбург, который сильно пострадал от пожара, в 1710 году де-факто вошли в состав Российской империи, а точнее — её Лифляндской губернии. Генерал-губернатором Лифляндии, в составе которой теперь находился и остров Эзель (Сааремаа), и город Аренсбург (Курессааре), с 1710 по 1713 годы являлся генерал-фельдмаршал Александр Данилович Меншиков. Его на этом посту в 1713 году сменил князь Пётр Алексеевич Голицын, а в 1719 году — генерал-фельдмаршал Аникита Иванович Репнин.

В апреле 1711 года по решению русских военных властей часть крепости Аренсбург была уничтожена — были заминированы и взорваны некоторые бастионы и Пушечная башня. Некоторые другие строения на территории крепости были сожжены, а укрепления — срыты до невозможности их использования.

10 сентября 1721 года после подписания между Россией и Швецией Ништадтского мира всё было оформлено на государственном уровне. Шведская корона в пунктах с IX по XII договора, заключённого в городе, который сейчас входит в состав Финляндии под названием Уусикаупунки, «навсегда» отказалась от своих владений в Прибалтике и исключила их упоминание из титула короля своей страны. Российский же правитель Пётр I (Великий) именно тогда сменил свой титул царя на статус императора, добавив к нему звание «князя Лифляндского, Эстляндского и Карельского».

Начало XX века. Открытка с видом Аренсбурга. Источник: городской музей Курессааре

Руководителем администрации Лифляндской губернии, в состав которой вошёл Эзельский уезд со столицей в Аренсбурге, до 1726 года оставался Репнин, который сохранил привилегии большей части местного дворянства, именовавшегося теперь «остзейским».

Остзейские дворяне, которые часто были потомками ливонских рыцарей, постепенно стали занимать высокие посты в руководстве Российской империи, что позволяло им оказывать благотворное влияние и на родные места. В дальнейшем, ближе к концу XVIII века, Екатерина II провела ряд административных реформ, касавшихся прав мэров городов и губернатора. Их значимость и самостоятельность постепенно возросли, но фактическая власть в Аренсбурге, как и в других крупных городах и регионах Эстляндии и Лифляндии, практически всё время нахождения острова Эзель в составе Российской империи находилась в руках местного прибалтийского дворянства — остзейцев.

В 1765 году Екатерина II отменила временную губернскую самостоятельность острова Эзель, подчинив уезд напрямую рижскому генерал-губернатору. Была создана специальная ревизионная комиссия, которая занималась реформированием местных границ. Однако вплоть до 1782 года земельные владения как в Аренсбурге, так и в других населённых пунктах острова не были до конца оформлены.

Город Аренсбург довольно медленно восстанавливался от полученных в годы Северной войны разрушений, после которых его покинула большая часть жителей. Две первых трети XVIII века он был, можно сказать, глухой провинцией. По данным 1776 года здесь было всего 53 каменных дома, а остальные 115 городских строений были «деревянными с крышами, покрытыми соломой», а также не было ни городского освещения, ни тротуаров. Число же жителей по состоянию на 1785 год составляло 1379 человек.

Указом Екатерины II от 30 апреля (11 мая) 1785 года крепость Аренсбурга была убрана из списка военных укреплений империи. Почти сразу после этого были прекращены едва начавшиеся восстановительные работы на её территории. В 1791 году были снесены обветшавшие к тому времени верхние этажи Защитной башни, а некоторые её комнаты на нижних этажах стали использоваться как зернохранилище. Работы же по сохранению и реставрации территории замка как культурного достояния начались лишь после того, как она была продана во владение местному баронскому обществу в середине XIX века.

1909 год. Открытка с видом на Аренсбург. Источник: ajapaik.ee

Существенное влияние на развитие города Аренсбург оказал ставший в 1784 году вице-губернатором Ливонии Бальтазар (II) фон Кампенгаузен, который имел свою резиденцию в главном городе острова Эзель. Именно по его решению здесь было начато строительство каменных домов с тёплыми крышами, которые были призваны подтвердить статус главного города Эзельского уезда.

Бальтазар (II) фон Кампенгаузен (1745–1800) — человек, вошедший в историю как создатель Аренсбурга в конце XVIII века. Портрет неизвестного художника (примерно 1780 г.)

Ещё 1783 году в части губерний Российской империи была введена система наместничества, целью которой было ограничение дворянского самоуправления в Прибалтике. Для внедрения этой системы на острове Эзель прибывший сюда барон фон Кампенгаузен и возглавил местную ревизионную комиссию. В общей сложности он пробыл на острове 14 лет, успев, помимо основной работы, сделать немало. 

Открытка Аренсбурга начала XX века. Источник: ajapaik.ee

В первой половине XVIII века на острове Эзель было нескольких тысяч отдельных земельных участков, а к 1784 году островные «межевые споры» составили более половины всех судебных процессов в Ливонии, что сильно тормозило развитие сельского хозяйства региона. Ревизионная комиссия под руководством Кампенгаузена прекратила свою деятельность лишь в 1789 году, когда её сменила специальная так называемая «Кампенгаузенская контора». К 1797 году земельные вопросы семи приходов были полностью урегулированы.

Установка границ продолжилась и после того, как Кампенгаузен был отозван с острова. К 1804 году все частные и государственные владения Эзеля были чётко разграничены. Вместо прежних 20 257 участков теперь состояли лишь из 173 участков, принадлежавших 75 сааремааским мызам, каждая из которых имела своего владельца, отвечавшего за эксплуатацию земли.

Вид на улицу Замковую города Аренсбург в начале XX века. Источник: ajapaik.ee

Кампенгаузен за годы своего нахождения у власти постарался превратить весь остров в привлекательный для жизни дворянства регион. Именно с его благословения в конце XVIII — начале XIX веков были построено несколько усадеб будущих землевладельцев в разных частях Эзеля, а в его столице появились помещичьи дома в стиле классицизма. Часть из них сохранилась в центре нынешнего Курессааре — на улицах Лосси (Замковой), Таллинна (Таллиннской), Кохту (Судебной), Кауба (Торговой), Толли (Таможенной) и Пикк (Длинной).

Интересно, что довольно бурный рост города Аренсбург приходится на первую половину XIX века. Если в конце XVIII века здесь проживало около полутора тысяч человек, то к 1835 году количество жителей выросло до 2544 человек, а к середине столетия это число превысило 3500. Из нынешних городов Эстонии главный город Эзеля в то время уступал только четырём — Таллинну, Тарту, Нарве и Пярну.

1908 год. Одно из курортных учреждений Аренсбурга. Источник: ajapaik.ee

После окончания земельных реформ на острове Эзель стало быстрее развиваться сельское хозяйство, что позволило Аренсбургу привлекать торговцев различного уровня. Здесь, в самом крупном населённом пункте острова, стали появляться и различные производства. Кроме того, считается, что, по крайней мере частично, столь быстрый рост обусловлен тем, что рядом с Аренсбургом были обнаружены источники лечебных грязей. Это позволило ему привлекать к себе внимание как места, где можно вылечить различные заболевания, а со временем и получить статус курорта.

Таможня Аренсбурга в начале XX века. Фото: ajapaik.ee

История курортного развития острова Эзель началась в 1824 году, когда проживавший неподалёку от Кихельконна в посёлке Роотсикюла помещик Карл Фридрих фон Буксгевден открыл у бухты Абая первый на территории нынешней Эстонии грязевой санаторий. В шести ванных стояли деревянные чаны, наполненные грязью, которая нагревалась на горячих камнях. Наряду с болезнями, которые лечатся с помощью грязелечения сегодня, например, воспаления суставов и нервные расстройства, два столетия назад считалось, что грязью здесь можно вылечить также сифилис и проказу.

Курортный парк Аренсбурга в 1910-х годах. Источник: ajapaik.ee

Грязелечебница в Аугсбурге в начале XX века. Источник: музей Курессааре

В 1840 году аренсбургский плотник Якоб Вейзе построил в городе первую грязелечебницу, получившую в народе его имя. В ней находились 92 ванны, которые наполнялись различными видами местной грязи. После смерти Вейзе в 1847 году руководство учреждением перешло к его вдове, которая смогла не только сохранить полученный бизнес, но в 1856 году открыла и вторую грязелечебницу рядом с курортным парком.

В 1876 году собственную клинику в Аренсбурге, в которой не только проводилось грязелечение, но и проходило исследование свойств грязей, открыл петербургский акушер-гинеколог польского происхождения Владислав фон Шелига-Межевски. Он также внёс немалый вклад в популяризацию курорта как в царской России, так и в других странах Европы. Вскоре в главном городе лифляндского острова Эзель частыми гостями стали не только богатые промышленники и купцы Российской империи, поверившие в грязелечение, но и их коллеги из других европейских стран.

Открытка с видами Аренсбурга начала XX века. Источник: ajapaik.ee

1909 год. Открытка с видами Аренсбурга. Источник: ajapaik.ee

Уже к последней четверти XIX века Аренсбург вместе с Гапсалем (ныне — Хаапсалу) и Гунгербургом (ныне — Нарва-Йыэсуу) стал одним из трёх самых известных популярных курортов на территории современной Эстонии. В разные годы в городе работали до четырёх иностранных консульств, которые помогали своим гражданам как в оформлении документов, так и в повседневной жизни: немецкое, голландское, шведское и финское.

По инициативе фармацевта Роберта Генриха Флисса местные власти решили построить в курортном парке Аренсбурга центральный курортный комплекс, как это делалось на крупных европейских курортах. Проект здания, получившего название «курзал», городские власти заказали у архитектора Карла Лоренцена. Его строительство началось в 1888 году, а уже в 1889 году санаторный комплекс стал настоящим центром городской жизни.

Центральная площадь Аренсбурга. Источник: ajapaik.ee

1909 год. Курзал (кургауз) столицы острова Эзель города Аренсбург. Источник: ajapaik.ee

В числе помещений курзала, расположенного в главном курортном парке, были буфет, ресторан, библиотека с читальным залом, комнаты для игры в карты, большой зал для театральных постановок и концертов, открытая веранда, смотровая вышка и несколько служебных квартир. Концерты, спектакли и выставки, которые посещали известнейшие люди царской России и близлежащих европейских стран, продолжались в курзале вплоть до выхода Эстонии из состава Российской империи.

Рост популярности аренсбургских лечебных грязей среди дворян России и Европы привёл к тому, что в последние десятилетия XIX века количество тех, кто ежегодно приезжал в город, чтобы поправить своё здоровье, достигло 2000 человек, а в первые годы XX столетия иногда даже превышало 3500 человек в год.

Пляжная инфраструктура Курессааре в первой половине XX века. Источник: ajapaik.ee

К концу XIX века Аренсбург стал типичной российской провинцией с курортным уклоном. Количество пляжей на постепенно расчищаемых морских отмелях быстро росло, а вместе с ними разрастался и город. Если в 1835 году здесь проживало 2544 человека, то к 1881 году число жителей увеличилось до 3454, а в 1897 году это число составляло 4483 человека. Летом же и в первые осенние месяцы число гостей города, именовавшихся «дачниками», иногда превышало три тысячи человек.

В 1873 году в Аренсбурге было основано местное пароходство, создателем которого считается предводитель остзейского дворянства Карл Отто Генрих Константин фон Буксгевден. Корабли его компании, в которую вложили свои средства как многие помещики острова Эзеля (Сааремаа), так и остзейские купцы, поддерживали связь не только с губернским центром Ригой, но и с другими портами на Балтийском море.

Приобретённый аренсбургским пароходством в 1857 году корабль «Константин» в начале XX века. Фото: ajapaik.ee

В 1875 году акционерное общество пароходства приобрело новый быстроходный пароход «Константин». Благодаря ему Аренсбург стал местом регулярного отправления как для почты, так и для пассажиров — не только в Ригу, но и в Палдиски. С 1904 года судно уже ходило в основном до Гапсаля (Хаапсалу) — конечной станции Балтийской железной дороги.

В 1878 году в городе начала свою работу кожевенная фабрика Вильденберга, которая являлась самым крупным предприятием Аренсбурга. Она просуществовала до 1916 года, но затем всё оборудование было снято и вывезено в другие губернии России. Связано это было с тем, что после того, как Российская империя объявила войну Германии, город стал прифронтовым.

1910-е года. Порт Роомассааре. Фото: ajapaik.ee

В последнее десятилетие XIX столетия было установлено регулярное пассажирское судоходное сообщение Аренсбурга с Ригой, Гельсинфорсом (Хельсинки), Стокгольмом, Перновом (Пярну) и Ревелем (Таллинном), которое действовало вплоть до начала в регионе боевых действий Первой мировой войны.

Военный укрепрайон и железные дороги на Эзеле

После первого мирного десятилетия XX века всех жителей острова Эзель и его столицы ждали непростые военные годы, которые существенно понизили привлекательность города Аренсбурга как курорта. Сразу после начала в 1914 году Первой мировой войны острова Мооонзундского архипелага, в число которых входил Эзель вместе с Хийумаа, Муху и другими более мелкими островами, стали важной стратегической военной позицией. По решению российских имперских властей началось создание укреплённого района, который должен был усложнить подход немецкого военного флота к Ревелю и Петербургу.

Схема расположения батарей на полуострове Сырве, железная дорога от гавани Мынту и фотография 43-й батареи, расположенной у мыса Церель. Источник: fortoved.ru

Основные укреплённые точки, сооружённые на Эзеле в 1914–17 годах, находились не в административном центре острова, а в посёлках Ундва, Нинасе, Лооде, Мурасти, Кихельконна, Карусте, Мяэбе и на полуострове Сырве в местечке Сяэре (Церель), где была построена самая крупная 43-я батарея. Сам же Аренсбург стал местом базирования военных штабов, госпиталей и местных руководителей структур, занимавшихся гигантским строительством.

Российские артиллерийские батареи, располагавшиеся в укрепрайоне Моонзундского архипелага, были оснащены в основном 6-дюймовыми орудиями, но на некоторых из них были также орудия и больших калибров. Именно тогда на островах Моонзунда были проложены первые узкоколейные железные дороги, использовавшиеся для подвоза сначала стройматериалов, а затем — боекомплекта и провизии для батарей. В 1914 году на полуострове Сырве появился первый 4,5-километровый участок от гавани Мынту до Цереля, где находилась 43-я батарея, а позднее были построены небольшие участки до батарей из гаваней Хирмусте и Куйвасту, а также на острове Вормси — от местного маяка до батареи.

1920-е годы. Поезд узкоколейной железной дороги в центре Курессааре. Источник: городской музей

Также для ускорения доставки стройматериалов в конце 1916 года российскими военными было начато сооружение узкоколейки между центром Аренсбурга, складами бывшей кожевенной фабрики и гаванью Роомассааре, которую в 1913 году существенно расширили, проведя работы по углублению. Первым же планы строительства городской железной дороги в административном центре Эзеля озвучил в 1914 году местный инженер Александр Полещук, который также планировал запустить по городу и паровой трамвай. Однако эту колею, которая сначала имела российский стандарт 750 мм, к середине 1918 года достроили лишь немецкие войска, но уже с шириной 600 мм.

Оккупировав Эзель, немцы решили превратить его в неприступную морскую крепость. Командование посчитало возможным не только воспользоваться русскими батареями, избежавшими разрушения, но решило также восстановить взорванные или затопленные отступавшей российской армией. Для улучшения снабжения стройматериалами и припасами было решено создать вокруг Курессааре сеть «полевых» дорог с колеёй шириной в 600 мм.

Общий план был таков, что железная дорога, начинаясь в порту Роомассааре, шла к вокзалу в центре Курессааре. Далее она разветвлялась. Одна ветка должна была пойти в сторону посёлка Ориссааре через Упа и Путла, вторая — от Путла к Соэла, третья — от Курессааре на юг, а четвёртая — от Курессааре к Мынту, дабы соединиться там с существовавшей железной дорогой на полуострове Сырве. Для реализации этого плана на остров прибыло специальное подразделение немецких военных строителей.

1930-е годы. Поезд в порту Роомассааре. Фото: Государственный архив Эстонии

Первый участок от Курессааре до порта Роомассааре был открыт уже в ноябре 1917 года. Работы, начатые российской армией, немцы доделали довольно быстро. Железнодорожная колея шла от пирса в порту, а через три километра разветвлялась. Одна из веток выходила к вокзалу и депо, которые были расположены в районе нынешних улиц Пихтла, Тальве и Яама (Вокзальная). Вторая ветка шла параллельно улице Вана-Роомассааре до Замкового парка, где разветвлялась ещё раз. Одна колея шла вдоль берега, пересекая нынешнюю улицу Парги, и выходила к руинам завода Вильденберга, а вторая, более короткая, — мимо грязевых бань Роомассаааре, а далее — через парк. В парке пути были проложены прямо по пешеходной дорожке таким образом, что здание спортклуба было превращено в станцию.

Следующий 22-километровый отрезок железной дороги был построен от вокзала Куресссааре до Путла и Хаэска. Открытие его состоялось в мае 1918 года. Движение началось немедленно после пуска в эксплуатацию. На участке находились шесть станций: Луугусе, Упа, Лаадъяла, Удувере, Путла и Хаэска. Первично пути были проложены по шоссе, а впоследствии — перенесены на специальную насыпь вдоль него.

В июне и июле 1918 года инженеры проанализировали отрезок от Путла до Ориссааре через Вальяла, начались работы по строительству следующей ветки. К концу 1918 года железнодорожный путь был проложен до хутора Рыыса. Изначально на линии было пять станций: Путла, Вырсна, Вальяла, Калли и Вальдбанхоф (между Тыния и Рыыса). До Ориссааре ветку дотянуть не успели. Регулярное же движение от Курессааре до Тыния было открыто в октябре 1919 года.

Линия до Рыыса была построена в страшной спешке, и её состояние оставляло желать лучшего. Паровозы и вагоны часто сходили с рельсов. Спасало то, что вагоны были довольно лёгкими, что позволяло мощным локомотивам буквально втаскивать их обратно на пути. Максимально разрешённая скорость на этой линии была установлена в 15 км/ч.

Планировалось также построить железные дороги к батареям Соэла и Сырве. Первая из них могла пройти через Хаэска, а вторая должна была быть проложена от вокзала в Курессааре через Техумарди до Мынту, где планировалось соединить её с перешитой на европейский формат дорогой российского времени. Однако этим планам помешала эвакуация немецких войск с острова.

Посадка на поезд сааремааской железной дороги. Фото: ajapaik.ee

1935 год. Поезд в районе городского парка Курессааре. Фото: городской музей

К маю 1918 года все построенные военными Германии железные дороги были открыты для гражданских перевозок. Стоимость проезда была установлена в 12 пфеннингов за километр в вагоне второго класса и 8 пфеннингов — в вагоне третьего класса. В общей сложности германские оккупационные власти доставили на остров Эзель 12 паровозов. Кроме того, на острове с русских и немецких времён был довольно большой вагонный парк, который уже в независимой Эстонии к середине 1920-х годов пополнился ещё двумя вагонами, изготовленными в местном техническом училище.

В ноябре 1918 года, когда было принято решение о выводе оккупационных немецких войск, началась распродажа железнодорожной техники и оборудования. Однако немецкие власти реализовать успели немногое. В декабре 1919 года железные дороги перешли к муниципалитету теперь уже Курессааре с условием, что подвижной состав останется в собственности Министерства путей сообщения Эстонии. Часть же оборудования всё-таки успели вывезти в Германию. В числе прочего были эвакуированы три паровоза из Мынту и Куйвасту, но паровозы в Курессааре, Тахкуна и на острове Вормси достались Эстонии.

1930-е годы. «Скорый поезд» в порту Ромассааре. Фото: городской музей Курессааре

Бригада местных жителей, отправленная на ремонт путей железной дороги в Курессааре в 1920-е годы. Фото: городской музей

В годы первой эстонской независимости на Сааремаа работали две железнодорожные линии. Первая связывала порт Ромассааре с Курессааре, а затем шла до паромной переправы в Куйвасту через дамбу, связывающую острова Муху и Сааремаа. Общая протяжённость ветки, которая эксплуатировалась до 1940 года, составляла около 83 километров. В советское время была сделана попытка перешить её на широкую колею, но помешала война. Вторая же линия, которая вела от Курессааре до станции Хяэска, прослужила лишь до 1923 года, а затем была закрыта.

В советское время были попытки восстановления железной дороги на острове Сааремаа, но они не увенчались успехом. Некоторые историки связывают это с тем, что если в послевоенные 1950-е годы на приграничной территории военные СССР попытались развить железнодорожную крупнокалиберную артиллерию, то затем предпочтение было отдано ракетным войскам. Без поддержки же военных содержать железную дорогу как в Курессааре, так и в других частях острова было нерентабельно.

В память о железнодорожном прошлом на острове Сааремаа остались насыпи, дамба и здания станций. Так выглядит в начале XXI века станция в Курессааре. Фото: ajapaik.ee

В независимой Эстонии — уже как Курессааре

Немецкая оккупация острова Эзель, начавшаяся в октябре 1917 года после успешного десанта, заставившего российские войска спешно покинуть свои позиции, закончилась для Курессааре 19 ноября 1918 года. Именно в этот день вновь собрался законно избранный летом 1917 года городской совет. Некоторые депутаты из того состава не смогли присутствовать, но большинство всё-таки собралось.

1930-е годы. Городская ратуша Курессааре. Именно здесь в годы независимости Эстонии заседал административный совет города. Фото: ajapaik.ee

Первым председателем горсовета, работавшего уже на территории независимой Эстонии, был избран Оскар Кунстманн, который ранее был бухгалтером думы Аренсбурга. Судьба Кунтсманна оказалась трагической — последний раз он председательствовал в ратуше Курессааре 13 июня 1919 года, а через два дня погиб в море.

Первые выборы в городскую думу эстонского времени прошли в Курессааре в мае 1919 года. По решению временного правительства Эстонии в них могли принимать участие проживавшие в городе и имевшие в нём недвижимость лица обоего пола не младше 20 лет, а также те, кто ранее состоял в городской администрации или занимал выборную городскую должность. На места в городской администрации претендовали 135 человек. В выборах приняли участие 1192 жителя города из 1870 человек, имевших право голоса.

1930-е годы. Бензозаправка в Курессааре. Фото: городской музей

Голосование проходило с 9 часов утра до 9 часов вечера 18 мая в городском клубе-салоне по адресу улица Кубермангу (ныне — Таллинна), дом 3. Подсчёт голосов прошёл на следующий день там же. Проводился он публично. По пяти избирательным спискам было выбрано 35 депутатов.

Максимальное представительство в 10 человек получила Балтийско-немецкая партия, избирательный список которой был самым коротким, состояв лишь из 15 кандидатов. Социал-демократическая партия получила восемь мест, Рабочая партия Эстонии довольствовалась семью местами, «Объединение домовладельцев» получило шесть мест, а четыре достались списку «Прогрессивные граждане».

1930-е. Автобусная остановка в центре Курессааре. Фото: ajapaik.ee

1930-е годы. Центр Курессааре. Фото: ajapaik.ee

Первое заседание нового административного совета города, который ещё в 1918 году был переименован в Курессааре, состоялось 13 июня 1919 года. Можно сказать, что именно в этот день началась послевоенная жизнь. Теперь военных объектов здесь стало гораздо меньше, но экономические проблемы, с которыми столкнулась независимая Эстония, проявлялись здесь гораздо сильнее, поскольку главное предназначение города как курорта оказалось востребовано несколько позднее.

Город Курессааре исправно выполнял статус административного центра острова Сааремаа, ставшего отдельным уездом Эстонии. Немалая часть как сельскохозяйственной так и рыболовной продукции островного региона реализовывалась именно здесь. Рыночная площадь стала тем местом, которое позволило городу пережить непростое начало 1920-годов. Ну а через несколько лет к нему вернулась и слава курортного центра. Наравне с Пярну, Хаапсалу и Нарвой-Йыэсуу Курессааре вновь вошёл в четвёрку главных рекреационных центров теперь уже независимой Эстонии.

Построенное в 1929 году прибрежное кафе в курортной части Курессааре. Фото: ajapaik.ee

После того, как в 1916 году была закрыта кожевенная фабрика, крупных производств на территории Курессааре не оставалось. Однако в городе, в котором по состоянию на 1922 год проживало 3364 человека, предоставлялись все виды услуг, которые были востребованы население: от магазинов и различных мастерских до кузницы и лесопилок. Построенная же ещё в годы Российской империи городская электростанция прошла несколько этапов реконструкции за счёт государственного бюджета Эстонии.

1920-е годы. Работники городской электростанции Курессааре. Фото: ajapaik.ee

Постепенно набирали обороты те виды промышленности, которые могло поддержать активно развивающееся кооперативное движение. Заработал молокозавод, открылось производство пива, с каждым годом увеличивалось количество произведённого в городе хлеба. Также начали разрастаться наиболее удачливые индивидуальные предприниматели, которые с местного уровня выходили на республиканский, а иногда их продукция шла и на импорт.

В годы эстонской независимости постепенно изменялся национальный состав жителей города Курессааре. Одной из причин этого стало расширение в 1929 и 1934 годах административных границ, а другой — постепенный отъезд на историческую родину жителей немецкого и шведского происхождения. Если в 1922 году 2666 человек записали себя в регистре как эстонцы, немцев был 401 человек, русских — 156, евреев — 39, а шведов — 34 человека, то к 1934 году из общего числа жителей курортного города в 4478 человек эстонцев было уже 3938, русских — 199, немцев — 321, шведов — 24, а евреев — 22.

Витрина одного из магазинов Курессааре в 1930-е годы. Фото: ajapaik.ee

В состав Советского Союза вместе с Эстонией в 1940 году город Курессааре вошёл уже превышая количество жителей в предреволюционные годы начала XX века. По состоянию на начало 1941 года в нём проживало 5568 человек, что превысило показатель 1913 года (5300) более чем на две с половиной сотни человек.

Дмитрий Цехановский

tribuna.ee