авиация

Начнем повествование с подробного рассказа о самолете-наоборот времен второй мировой, а затем пробежимся еще по большому количеству необычных самолетов, построенных за всю историю авиации.

Каждое десятилетие истоpии военной авиации было характерно появлением нестандаpтной констpукции самолета, котоpая pезко отличалась от общепpинятой на тот момент вpемени компоновки. Сpеди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30-х годах, пожалуй, самой оpигинальной был несимметpичный ВV.141 констpукции Ричаpда Фогта — ближний pазведчик со столь необычным способом обеспечения кpугового обзоpа для однодвигательного самолета.

Кто из нас в детстве не мечтал стать летчиком? Предлагаю благодаря интернету хоть немного проникнуться этой профессией. А именно увидеть в реальном времени расположение самолетов в небе.

Кликаем по картинке и переходим в режим слежения в реальном времени

Сегодня как раз чистое небо, можно проверить своими глазами, насколько соответствует действительности реальный режим.

Но это еще не все! Хотите услышать переговоры летчиков с диспетчерами над нашим небом? Читайте далее! Только что лично слышал, как пилот докладывал, что проходит Ольгино! Оказывается этот наш маленький аэродром служит ориентиром у летчиков.

Должно ли государство финансировать проекты не несущие прямой выгоды? Например, музеи. Или общественный транспорт. Или образование. Мнения будут различными: кто-то скажет, что законы рынка сами "отрегулируют", на что деньги должны выделяться, а на что нет.

Моя же теория сводится к тому, что инвестируя в социальные проекты, государство тем самым закладывает основу для будущего поколения сограждан. Если же все пустить на самотек, сделать образование платным и необязательным, а музеи закрыть из-за их очевидной убыточности, то завтра мы получим поколение, которому ничего не нужно. И, кстати, тот факт, что почти везде в мире начальное образование таки бесплатное и обязательное, а музеи функционируют за счет бюджетных средств - подтверждают мою теорию.

А вот в Латвии решили, что прекрасный музей авиации государству не нужен - зачем? Рынок и так все отрегулировал: кто мог уехали на заработки в Западную Европу, экономика загнулась, никому ничего не нужно, о перспективах давно никто не думает, ибо все перспективы - свалить куда подальше. Печальное зрелище, и этот великолепный и несчастный музей - тому яркий пример. Что сказать? На финансирование монументов ветеранам СС деньги в бюджете есть, а на спасение музея авиации денег нет.

Смотришь этот удивительный видеоролик и начинаешь понимать, отчего так тянет в эту опасную профессию людей. Посмотрите какой прекрасный вид ежедневно открывается из кабины этих небесных автобусов. Естественно смотреть на полный экран и в лучшем качестве!

Предприниматель из Нарвы, увлеченный парашютизмом, купил в Польше собственный самолет. Одна из идей – использовать его в качестве… свадебного лимузина.

Приобретенный Андреем Пестеровым в Польше биплан-»кукурузник» Ан-2 уже вот-вот возьмет курс на перелет – через Каунас – к летному полю в Олгина, что в Вайвараской волости, в километре от Нарвы. Самолет только что прошел капитальный ремонт.

- Ресурса хватит теперь лет на десять – без ремонта двигателя и каких-то серьезных вложений, только ежегодное продление летной годности, – рассказывает новоявленный авиавладелец. – Я оставил его в польском регистре: не стал регистрировать в Эстонии – так экономически целесообразнее. Лучше я буду раз в год приглашать сюда техников из Польши. У нас в Летном департаменте уровень бюрократии высокий…

Приобретена грузопассажирская версия Ан-2, его салон обшит пластиком, но со временем будет улучшен. «С претензией на роскошь», – заметил Пестеров, уверенный, что по применению самолета он может «нафантазировать» много – и явно не станет ограничиваться простыми воздушными экскурсиями.

Вчера и сегодня на открытии Летной гавани в Таллинне выступили пилотажные группы на реактивных самолетах. Авиашоу прошло в субботу и воскресенье после обеда, каждое длилось около получаса. Полеты пяти самолетов Aero L-39 Albatros лучше всего было видно с набережной Летной гавани, куда можно было попасть бесплатно.

Аэро L-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — чехословацкий учебно-тренировочный и учебно-боевой самолёт. Самолёт предназначался для замены УТС Aero L-29 Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился до 1999 года. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59. Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

Выступили и профессиональные пилоты из России, которые занимаются демонстрационными полетами 25 лет. В их репертуаре фигуры высшего пилотажа, они выступали на многих международных авиасалонах, один раз были и в Эстонии. Впервые шоугруппа, состоящая из реактивных самолетов, выступила над Таллиннским заливом. На открытие Летной гавани участвовали и гидросамолеты из Финляндии и Швеции.

Остальные фрагменты видео шоу под катом...

Ровно 52 года назад, 1 мая 1960 года над территорией нашей страны был сбит американский разведывательный самолет, пилотируемый летчиком Пауэрсом. Разразился грандиозный международный скандал, в результате которого американский президент Эйзенхауэр признал, что полеты американских самолетов-разведчиков над территорией СССР выполняются планомерно в течение ряда лет.

Начиная с 1945 года американцы проводили широкомасштабную разведдеятельность против нашей страны, нарушая наши границы. Преимущественно такие нарушения происходили в воздухе. Основной целью было вскрытие месторасположения наших систем ПВО и также проверки их реакции и поведения. Все это нужно было американцам для составления новых и уточнения существующих планов несения ядерных ударов по нашей стране.

В середине 1950-х в США был создан высотный самолет U-2, имевший практический потолок выше 20 км. – теоретически вне зоны досягаемости советской ПВО. U-2 не только обладал уникальными высотными характеристиками, еще он был оснащен мощнейшими фотокамерами, способными с большой высоты давать такие четкие и детальные изображения, как будто они снимались крупным планом. Несколько лет американцы на своих U-2 свободно летали над территорией СССР, поскольку наши ПВО не только не могли обнаружить эти самолеты, но даже не допускали возможность существования таких самолетов. Безнаказанные полеты американцев на самолете U-2 продолжались до 1 мая 1960 года.

Россия ускоренно строит боевые вертолеты. Но летать на них к 2020 году будет некому

Следственная группа продолжает расследование катастрофы боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор», разбившегося вечером 12 марта в 10 километрах от военного аэродрома Торжок. Пока известно слишком мало, чтобы делать серьезные выводы. Связь с машиной пропала в 21:05 по московскому времени. Обнаружить ее удалось только в 8:45 13 марта. Командир эскадрильи Ка-52 подполковник Дмитрий Ракушин и штурман лейтенант Максим Федоров погибли. Это первая катастрофа с вертолетами Ка-52, только начавшими поступать на вооружение Российской армии.

1. Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полётные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.

2. Иногда у пилотов не остаётся времени даже на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить.

3. Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация не станет абсолютно необратимой.

4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.

5. Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва.