поезда

Михаил Трибой из Таллина делится своими впечатлениями от индийского пассажирского поезда: Давно хотел прокатиться по стране махараджей на поезде, очень люблю паровозную жизнь и ж.д. поездки. Должен вам сказать, не всё так страшно, как мы видели на картинках, когда сотни людей щемятся в поезд, а внутри вагона яблоку некуда упасть. Такое на самом деле есть. Вы и сами можете прокатиться так, если хотите трэша, впечатлений или сэкономить деньги. Как правило билет стоит пару евро в такой общий вагон, а в тамбуре вдобавок тусуется безбилетная беднота (негласное правило для них - не соваться в вагон).

Но можно заплатить немного больше денег (по нашим меркам не большие) и проехаться с комфортом, без суеты, духоты и в компании приятных индийцев. Благодаря большому и надежному индийскому тур агенству Oriental Routes я проехался с комфортом.

Американский журналист делится впечатлениями от поездки из Душанбе в Москву на поезде, полном трудовых иммигрантов из Таджикистана. За четырехдневный путь состав пять раз пересекает границу и проходит более 3000 километров. До границы с Россией выходить из поезда категорически запрещено — это плата за безвизовый въезд. После тяжелейшей поездки большинство пассажиров ждёт не менее трудный процесс поиска работы без всяких гарантий на успех.

Досматривать начали еще до рассвета. Поезд совсем недавно пересек границу между Таджикистаном и Узбекистаном. Прошло только 3 часа после нашего отправления из столицы Таджикистана Душанбе в Москву, а впереди еще 4 дня пути. Узбекский пограничник в коричневой военной форме вошел в поезд — типичный советский, зеленый с серебристой крышей — и начал кричать. Он двигался по вагону, обыскивал пассажиров одного за другим, выворачивал сумки, допрашивал всех, не террористы ли они и не везут ли наркотики, просматривал телефоны-раскладушки и дешевые «нокии», нет ли там «непристойных фотографий» (в Узбекистане порнография запрещена). Пассажиры покорно терпели. Почти все хотя бы раз ездили в Россию на заработки и уже привыкли к этой неприятной процедуре.

Пишет Перископ из глубин Тихого океана: Как и обещал - рассказ о том, как выглядит сейчас Новый год в вагоне поезда. Если конкретнее - поезда №22 Санкт-Петербург - Мурманск, отправлявшегося с Ладожского вокзала в 19.48 31 декабря. Наступление Нового года случилось ровно напротив вокзала ст. Подпорожье, а на станции стыкования Свирь 20-ю минутами позже сумевшие выбраться на свежий воздух пассажиры праздновали наступление 2018-го петардами, радостными криками и возлияниями.

Вместе с тем, этот НГ порвал множество старых шаблонов, особенно вот этот: "В праздничную ночь никто не поедет - кроме тех, кому очень уж сильно надо или кто большой оригинал... Поезд будет полупустой, наверное". Оказалось всё строго наоборот, но об этом с картинками ниже.

О своей поездке на этом необычном поезде рассказывает Георгий Красников: Первый в истории отечественных железных дорог поезд, меняющий колею за считанные минуты, практически на ходу. Прокатился с дочкой месяц назад в нём, поделюсь теперь впечатлениями.

В принципе, такие поезда некоторые из вас наверняка видели. "Стрижи" уже давно ходят из Москвы в Нижний Новгород, а также имеется некоторое количество их маршрутов в Казахстане. Но такой состав с функцией быстрой сменой колеи впервые появился на постсоветском пространстве. Что, конечно, странно, учитывая особенности нашей железной дороги и желание интегрировать её с соседними странами.

Настя Миронова из Газеты-ру проехалась по случаю в плацкарте и посмотрела на провинцию острым взглядом сноба и бывшего тюменского обывателя. Её вывод: ездить стали цивилизованнее, культурнее, а рыгать и вонять носками в плацкарте стали меньше. Встаёт с колен расеюшка, и даже модные колумнисты столичных он-лайн газет хвалят тренды и гладят провинциальных паксов по головке!

Проехала недавно на поезде треть страны. Посмотрела на людей и в очередной раз убедилась: люди не только живут вопреки действительности, но и облагораживаются. Денег нет, кругом враги и война, нас снова учат, что сильнее матери нужно любить Родину. И все, казалось бы, идет к тому, что вернется на историческую сцену человек советский, человек бедный, но гордый. Ан нет! Люди потихоньку меняются и все дальше отстают от того идеального образа набожного патриота и гражданина, к которому его волокут нынче едва ли не на аркане.

А вы знали, что, например, у украинского проводника можно взять специальные ремни, которые помогут избежать травм и не слететь с полки, когда вы это… займетесь любовью в вагоне?

Железнодорожный перевозчик Украины «Укрзализница» представил рекомендации для пассажиров, желающих заняться сексом в вагонах поезда. Советы опубликованы в приложении к корпоративной газете «Укрзализницы» - издании «Магистраль-Экспресс».

Пишет Сергей Доля: Синкансэн - это высокоскоростные поезда, один из символов современной Японии. Впервые такие составы начали курсировать аж в 1964 году на открытие Олимпийских игр в Токио. Они развивали скорость более 200 километров в час, что на тот момент казалось феноменом космического масштаба. Уже через три года технологичная железная дорога начала приносить прибыль, а к 1971 году выручка от продажи билетов полностью окупила затраты на строительство.

На сегодняшний день скорость тестового поезда достигает сумасшедшей цифры - 443 километров в час (рекорд 1996 года). Несмотря на предельные значения и сложнейшую инфраструктуру дороги, за пятьдесят лет работы не зафиксировано ни одного случая аварии, понесшей смерть пассажиров. Синкансэн - один из самых безопасных видов транспорта в мире.

Пишет Перископ из глубин Тихого океана: Перед новогодними праздниками приобщился к интересной книжке, которую ранее не читывал. Это "Путешествие в Россию" Теофиля Готье. В отличие от желчного маркиза Кюстина с его ядовитыми записками, он не зациклен на политике, а смотрит на всё новое восторженными глазами эстета и сибарита.

Путешествовал он по России попозже маркиза - в 1858-59 гг., и меня особо заинтересовало в книге описание поездки на поезде из Петербурга в Москву. Интересно оно тем, что линия была ещё сравнительно новой и работала к моменту авторского описания всего лишь 7 лет. Но к ней, судя по запискам, пассажиры уже успели привыкнуть.

Слог у француза вычурный, графоманить автор зело любил - но много интересных деталей. Тем и ценно.

Ехал Готье во втором (или первом?) классе, и интересно, что в вагоне не указывались точные места, а надо было занимать "своё" кресло или свой кусок дивана по принципу "кто первый, того и тапки".

Ниже - отрывок про поездку на ж/д. Выделения полужирным - мои. Фрагмент немаленький, для неспешного чтения, так что ежели кто хочет быстро - пропускайте этот пост!

Девушка-проводник анонимно рассказала о жизни в рейсах, о сексе в поездах и своей работе

27 сентября 2016 год. Марина (имя изменено по просьбе девушки) работает проводником уже несколько лет, работа, по ее словам, сложная и неблагодарная, но во всем есть свои плюсы. Редакция интернет-портала «Город Киров.RU» попыталась узнать романтику и изнанку мира проводника поезда дальнего следования.

Марина, расскажи пожалуйста, как ты пришла в эту профессию. Какие плюсы и минусы есть в работе проводника?

— Я работаю на поезде дальнего следования уже почти пять лет, сейчас мне 29. Поезда мне нравились с детства, поэтому я решила связать свою жизнь именно с этой работой. Конечно, на первый взгляд, эта профессия окутана некой романтикой, но, на самом деле, чего я только не повидала за это время. Конечно, страдает личная жизнь, ты постоянно куда-то едешь и серьезные отношения построить тяжело. Первое время и нервные срывы были, и хотелось все бросить, но потом втянулась, тем более что с работой сейчас туго, а тут платят неплохо. Первое время было очень тяжело, нужно идти на контакт с непонимающими и кричащими на тебя людьми, которые доказывают свою «правоту». Были и несчастные случаи, и криминал.

В августе 2016 года стриминговый сервис Netflix стал показывать медленное телевидение — многочасовые видео, в которых в режиме реального времени отражаются длительные и монотонные процессы: например, течение реки или тление поленьев в камине. Несмотря на новый всплеск интереса к этому феномену, медленное телевидение — не то чтобы новинка: еще в 2009 году норвежский канал NRK транслировал вид из кабины поезда, идущего из Бергена в Осло (длительность маршрута — более семи часов).

10 сентября 2016 года в Москве открылось Московское центральное кольцо, и к запуску нового вида городского транспорта журналисты The Village проехали полный круг по центральному кольцу и сняли виды из кабины машиниста «Ласточки». Поезд стартовал на станции «Лужники», а объезд полного круга по часовой стрелке занял 77 минут.

Вместе с ними можно прокатиться ниже...

Не так часто мы путешествуем теперь поездами и дальние поездки многим из нас запомнились старыми милыми плацкартными вагонами (на фото). Но прогресс не стоит на месте. В том числе и в деле дальних путешествий на поездах.

Пишет Алексей Надежин: Из Москвы в Хельсинки и обратно я ехал на поезде Лев Толстой (poezd-lev-tolstoi.ru). Я подумал, что вам будет интересно посмотреть, как он устроен и чем отличается от обычных поездов, которые курсируют по России.

И вновь продолжается бой! Даже во времена брежневского застоя партийная элита не могла забыть о противостоянии со звездно-полосатым врагом. В 1966 году американская железнодорожная компания New York Central, пытаясь вернуть интерес пассажиров к рельсовым перевозкам, создала опытный реактивный локомотив, оснащенный парой самолетных двигателей. СССР не мог остаться в стороне от амбициозного заокеанского проекта. Нам нужен был свой реактивный поезд, красивый и быстрый!

Отставание от американцев было существенным, не менее трех лет. В конце 1960-х годов советские локомотивы возили пассажирские поезда в среднем со скоростью около 60 км/ч. Конечно, были исключения вроде курсировавшего между Москвой и Ленинградом поезда «Аврора», с выстиранными и отутюженными занавесками, белыми скатерками, полосатыми полотенчиками и пожухлыми цветочками. И со скоростью под 130 км/ч.

Elron предлагает дедам Морозам возможность бесплатно путешествовать на поездах по всем маршрутам в период с 24-го декабря по 1 января, пишет "Delfi.ee"

”Во время праздников им нужно много передвигаться, и поскольку погода не располагает к поездкам на санях, мы предлагаем возможность быстро и удобно добраться на поезде”, — сказала руководитель по маркетингу и коммуникациям Elron Май Вахтрик. ”Но бесплатно могут ехать только настоящие деды Морозы — у них должна быть классическая красная шапка, кафтан и длинная белая борода”.

”Надеемся, что наш рождественский сюрприз поможет дедам Морозам в самое напряженное рабочее время и порадует их попутчиков. Желаем всем приятных праздников!”, — сказала Май Вахтрик.

Кстати, сегодня, 22 декабря, закончилась астрономическая осень и началась зима. Город Отепя в 14-й раз получил титул зимней столицы Эстонии...