Россия, Иран и Индия начали тестирование транспортного коридора Север-Юг
Евразия заканчивает с монополией США и Британией над мировыми торгово-логистичекими потоками. Пока большой мир занят разбором последствий американских санкций против "Русала", а также другими громкими американскими информационными игрушками, Россия, Иран и Индия пытаются реализовать собственный глобальный транспортный проект, в перспективе способный значительно повлиять на международную логистику товаров между Европой и Азией.
Крупные предприниматели хотят вести с Россией бизнес, а не конфликтовать по примеру политиков, пишет Eesti Ekspress и приводит статью, опубликованную в журнале "Eesti Kapital" от Ekspress Meedia. ”Транзит шел через Эстонию 700 лет, а теперь все! Потеряем транзит — потеряем миллиарды”, — уверен Тийт Вяхи.
Коллаж: Delfi.ee
”Я не представляю себе, что может быть хорошим то общество, в котором мы возводим, образно говоря, стену между Эстонией и Россией. В котором мы советуем бизнесменам не иметь с Россией дела, — рассуждает он. — Мы идем сейчас по ложному пути. Что Россия наш враг, что русские очень плохие люди — неважно, живут они в России или Эстонии, а, может, даже являются гражданами Эстонии — если они русские, то они не наши люди, а их. И что Россия нападет на нас и нам надо вооружаться. Я думаю, это совершенно неправильный курс!”.
За годы правления Владимира Путина Прибалтика сначала превратилась из приоритетного в периферийное направление российской внешней политики, а затем и вовсе исчезла с радаров. В первой концепции внешней политики РФ независимым странам Балтии уделялось столько же места, сколько США. В двух последних концепциях 2013 и 2016 годов отношения с Эстонией, Латвией и Литвой не упоминаются вовсе. Это подчеркнутое игнорирование не означает, что у российской власти не было никакой политики по отношению к Прибалтике, никакого подхода к ней.
Прибалтийская политика России начиная с прихода к власти Путина постепенно сводилась к отказу от отношений со странами Балтии и инвестициям в собственные регионы Балтийского моря, чтобы избавить себя от необходимости общаться с Вильнюсом, Ригой и Таллином и поддерживать российскими деньгами враждебные ей государства.
На фоне других ярких политических событий про Прибалтику надолго забывают. Однако, процессы которые происходят в том регионе учитывают всю "историческую память" последних десятилетий. И хотя Россия наращивает свою активность грузопотоков в сторону Балтийского бассейна, с 2020 года все они пойдут мимо портов прибалтийских стран. Как раз в это время закончатся и финансовые вливания от Евросоюза.
"К 2020 году прогнозируется дополнительный грузопоток в направлении портов Балтийского бассейна на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов тонн — это навалочные грузы. Этот прогноз учитывает запас мощностей, необходимых для переориентации российских внешнеторговых грузов, перевалка которых осуществляется в настоящее время в портах сопредельных государств", — сообщила заместитель главы Росморречфлота Надежда Жихарева на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На российском побережье Балтийского моря полным ходом идет строительство транспортно-логистической инфраструктуры.
Опубликовано: Kollane 15|05|2017 || Просмотров: 6865
Совет Эстонской железной дороги выбрал нового руководителя. Им стал Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель Transiidikeskus AS. Лайдвеэ (на фото) уверен, что грузопоток можно восстановить.
В ближайшее время новый руководитель Эстонской железной дороги Эрик Лайдвеэ собирается встретиться в Москве с руководством РЖД, чтобы обсудить вопросы сотрудничества.
"Если бы я не был уверен, что грузопоток можно восстановить, я бы не согласился возглавить предприятие. Грузы, в том числе и нефтеналивные, идут через Эстонию и будут идти. Надо подумать как вернуть другие грузы, например, уголь", - сказал Лайдвеэ.
Опубликовано: Kollane 24|04|2017 || Просмотров: 5050
После 2007 года российский транзит через Эстонию резко пошел на спад. До сих пор эстонские бизнесмены пытаются оживить транзитную отрасль. На этой неделе прошла очередная выставка "ТрансРоссия", на которой побывали эстонские бизнесмены, чиновники, и съемочная группа "Актуальной камеры +".
Совершенно пустые железнодорожные пути в Нарве - типичная картина в наше время. Фото: Stena.ee
Забавно, но на нынешней выставке эстонский стенд соседствовал со стендом главного конкурента - порта Усть-Луга. Но возможности для наращивания объемов транзита через Эстонию пока еще есть.
Депутаты Рийгикогу, члены экономической комиссии во вторник находятся в Москве, где принимают участие в ежегодной Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Эстонские компании ожидают найти новые грузопотоки, получить новых клиентов.
Международный форум TransRussia проходит в Москве с 18 по 20 апреля
Как отметил депутат парламента и председатель группы поддержки Ида-Вирумаа Дмитрий Дмитриев, на северо-востоке Эстонии действует довольно много предприятий с российским капиталом. Разумеется, их оборот и возможность инвестировать напрямую зависят от эстонско-российских отношений. "Россияне на протяжении многих лет активно инвестировали в регион Ида-Вирумаа, способствуя его развитию. Однако после охлаждения отношений их инвестиции в промышленные парки и в другие предприятия практически сошли на нет.
Пишет Павел Шипилин: На горе мусора в эстонском городке Силламяэ будет сооружен «Парк дураков» со статуями политиков, которые внесли наибольший вклад в разжигание антироссийской истерии. С такой идеей выступил бывший премьер-министр Эстонии, а ныне крупный предприниматель Тийт Вяхи. Чьи именно скульптуры украсят арт-объект, пока не разглашается. Но у меня есть догадки.
Возможно, самый вменяемый представитель местной элиты Тийт Вяхи давно предупреждал, что от санкций и жесткой политики по отношению к России больше всего проиграет именно Эстония. Совладелец Силламяэского порта Тийт Вяхи считает, что транзит российских грузов через Эстонию убила русофобия.
Опубликовано: Kollane 18|03|2017 || Просмотров: 4557
В середине апреля члены парламентской экономической комиссии едут в Москву на логистическую ярмарку TransRussia, чтобы попытаться наладить отношения. Предприниматели считают, что от них там может быть польза. По словам председателя экономической комиссии Айвара Кокка, их задача оживить экономику, а для роста экономики нужно использовать любую возможность.
С 18 по 20 апреля в Москве пройдет транспортная и логистическая ярмарка TransRussia 2017, в которой примет участие и Фонд развития предпринимательства (EAS), пишет Rus.Postimees.
По словам представителя Центристской партии в экономической комиссии Эрки Сависаара, сейчас предпринимается попытка сделать в отношениях с востоком то, чего не делали в течение 17 лет: «По-моему, Европа вполне свободно общается в Россией. Если у нас есть политические расхождения, то они не должны мешать добрососедским отношениям и предпринимательству», – сказал Сависаар и добавил, что позицию по санкциям Евросоюза в отношении России никто менять не собирается.
По словам и Сависаара, и Кокка нужно видеть, что делают соседние с Эстонией страны. «Если у нас транзитный поток упал в четыре раза, то в Латвии – только на 15 процентов. То же самое и в Финляндии. Эстония единственная, кто потерял в разы», – сказал Кокк.
Парламентская комиссия по экономике не оставила своего намерения заняться ситуацией с транзитной логистикой в Эстонии: на прошлой неделе группа представителей Рийгикогу совершила двухдневную поездку в Ида-Вирумаа.
На встрече в Силламяэ обсуждались и такие вопросы, как необходимость восстановления движения паромов по маршруту Силламяэ-Котка и строительство в «городе свежих ветров» причала для пассажирских судов. Кати Варблане.
Уделив также внимание развитию энергетического сектора, депутаты обозначили свою готовность поддержать предпринимателей. Можно ли считать планируемую помощь реальным подспорьем для тех, на кого она направлена?
Опубликовано: Kollane 22|02|2017 || Просмотров: 7417
В Эстонии обеспокоены состоянием транзитной отрасли. На проведенном в Рийгикогу совещании было констатировано, что цены в транзитной сфере не выдерживают конкуренции. Звучат предложения с целью исправления ситуации снизить тарифы и поменьше раздражать Россию. О действенности данных мер RuBaltic.Ru поговорил с президентом Российской ассоциации прибалтийских исследований, доктором экономических наук, профессором СПбГУ Николаем МЕЖЕВИЧЕМ.
Силламяэский порт. Фото Stena.ee.
— Николай Маратович, депутаты Рийгикогу обсуждали состояние транзитной отрасли и пришли к выводу, что практикуемая в Эстонии модель ценообразования неконкурентоспособна. На Ваш взгляд, с чем это связано?
Объемы перевалки через эстонские порты российских нефтеналивных грузов сокращаются уже год. Теперь российская компания по производству удобрений "Акрона" ищет возможность перевести свои сухие грузы из эстонских портов в российские. Жидкие грузы компания продолжит переваливать через Эстонию, потому что в России нет мощностей и построить, например, терминал для перевалки аммиака невозможно.
На открытии силламяэского порта в 2005 году присутствовали самые высокие гости, включая президента Эстонии
В интервью агентству "Интерфакс" председатель совета директоров российской компании по производству удобрений "Акрона" Александр Попов сказал, что переориентация российских грузов из Прибалтики коснулась и его компании, у которой в Эстонии есть два терминала: в Муугаском порту для перевалки сухих удобрений и в Силламяэском порту - для перевалки аммиака.
Опубликовано: Kollane 03|10|2016 || Просмотров: 7202
Руководство России поставило перед крупнейшими перевозчиками политическую задачу: с 2020 года все без исключения российские грузы должны идти мимо портов Прибалтики. Одновременно с полным запретом транзита российских грузов, на Литве, Латвии и Эстонии в полной мере скажутся последствия произошедшей с Прибалтикой демографической катастрофы: эмиграции молодёжи и квалифицированных специалистов, падения рождаемости и деформации возрастной структуры населения с критическим повышением доли в ней пожилых людей. За демонстративным безразличием официальной Москвы к Прибалтике проступает простая и чёткая стратегия по отношению к Литве, Латвии и Эстонии: не вмешиваться в происходящее в Прибалтике, не мешать местным верхушкам убивать эти страны своей безумной политикой и не давать литовцам, латышам и эстонцам ни единого шанса спастись за счёт обращения к российским ресурсам.
Бывший глава Администрации Президента России, спецпредставитель Владимира Путина по вопросам экологии и транспорта Сергей Иванов, выступая на совещании с крупнейшими российскими перевозчиками, поставил государственную задачу: все отечественные грузы, которые переваливаются в портах Прибалтики, с 2020 года должны быть переориентированы на морские порты России. Ни один российский груз к началу следующего десятилетия не должен проходить через Литву, Латвию или Эстонию.
Неделей ранее президент компании «Транснефть» Николай Токарев доложил президенту России Владимиру Путину, что Россия продолжает переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт с портов Прибалтики на собственные грузовые порты в Ленинградской области.
Опубликовано: Kollane 24|05|2016 || Просмотров: 5932
Россия построила новую инфраструктуру, порты и логистические центры, поэтому транзит через территорию Эстонии никогда не достигнет прежних показателей, считает Кальюранд. Кроме того, политический фон с 2007 года существенно изменился.
Объемы российского транзита через Эстонию никогда не выйдут на прежний уровень, заявила глава МИД Эстонии Марина Кальюранд на Фестивале мнений в Нарве, передает ERR.
Опубликовано: Kollane 02|05|2016 || Просмотров: 5522
Пишет Михаил Корб, депутат Рийгикогу, Центристская фракция: То ли так сложилось исторически, то ли злокозненные происки весны, но апрель становится недобрым вестником для нашей крайне важной отрасли экономики — транзита. В 2007 году, после апрельских событий, грузоперевозки из России стали медленно, но верно ”усыхать”. А на днях на транзитный сектор свалилась новая беда — пришло сообщение, что Россия сокращает суточное число поездных пар с 12 до 6.
На этом фоне показатели 2006 года в 32 поезда в сутки кажутся вершиной железнодорожного благоденствия, да и не только железнодорожного, ведь работу получали не только связанные с ”железкой”, но и наши порты со всей положенной им инфраструктурой. Работники имели вполне приличную зарплату, а фирмы радующие налоговые органы доходы.
Полтора месяца назад, когда призрак плохих новостей уже маячил на горизонте, я, от имени Центристской фракции, передал запрос министру экономики и инфраструктуры Кристену Михалу, в котором напомнил и про прошлогодние убытки госфирм Eesti Raudtee и AS EVR Cargo в 9 и 3 миллионов евро соответственно, и про падение объема перевозимых грузов на четверть, и про то, что уже в прошлом году по объему перевозок в 28 миллионов тонн Эстония достигла исторического ”дна” в этой услуге со времен восстановления независимости страны.
В Таллине — паника. И вовсе не из-за российских танков, которыми несколько лет назад пугал министр обороны Март Лаар, бывший советник Саакашвили, а из-за… цистерн. Все оказалось гораздо хуже. Танки не придут, что снижает электоральную базу местных правых, а вот цистерны с мазутом уходят. Эстонская делегация рванула в Москву, чтобы попытаться удержать российский транзит.
Итак, в балтийской республике произошло обрушение российского транзита. По данным эстонской государственной железнодорожной компании EVR Cargo, объем грузоперевозок между Россией и Эстонией в начале года упал на 39%, процесс продолжается. Председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу опасается: падение железнодорожного транзита из РФ приведет к массовым сокращениям.
Такая проблема уже возникала после апреля 2007-го, когда власти страны убрали из центра Таллина памятник воину — освободителю от фашизма — «Бронзового солдата», из-за чего в столице возникли волнения, жестоко подавленные полицией, был убит местный житель — гражданин России, и многие наши компании объявили бойкот Эстонии. В том числе и РЖД. Компания прекратила поставки нефти «в связи с ремонтом дороги».
Опубликовано: Kollane 12|04|2016 || Просмотров: 5350
Россия наполовину снижает железнодорожный транзит в направлении Эстонии с 12 до шести поездных пар в день.
"По моей информации, на прошлой неделе Россия решила наполовину снизить железнодорожный транзит в направлении Эстонии с 12 до шести поездных пар в день, однако все свидетельствует о том, что объемы рухнут еще",- сказал в понедельник BNS лидер профсоюза железнодорожников Олег Чубаров, который не смог назвать причины падения транзита. "Можно спекулировать на тему того, что Россия начала вводить встречные санкции, однако это просто допущение, поскольку железная дорога Eesti Raudtee не информировала меня о причинах",- сказал Чубаров.
Опубликовано: Kollane 15|03|2016 || Просмотров: 5417
В сокращениях потоков российских грузов через территорию Эстонии нет вины бывшего премьер-министра Андруса Ансипса, считает нынешний глава правительства Таави Рыйвас. Об этом он сказал, отвечая накануне в Рийгикогу на вопросы парламентской оппозиции.
"Смешно обвинять бывшего премьер-министра в том, что поток российских грузов теперь движется в Усть-Лугу. Считаю, что каждый эстонец, которого хоть немного интересовала данная тема, знал, что у России уже давно был план строительства этого порта", - сказал Таави Рыйвас.
По его словам, было бы преувеличением также считать, что грузопотоки, проходившие по железной дороге через Ида-Вирумаа, создавали бы региону какую-то большую добавленную стоимость.
"Если вы пройдетесь по территории Силламяэского порта, владелец которого постоянно говорит о плохой политике Эстонии по отношению к России, призывает нас кланяться ей и закрывать глаза на ее агрессию по отношению к своим соседям, то убедитесь в том, что порт несмотря на все это развивается и будет развиваться дальше", - добавил Таави Рыйвас.
Опубликовано: Kollane 29|11|2015 || Просмотров: 3220
После переориентации российским бизнесом основных грузопотоков с прибалтийской портовой инфраструктуры на российские мощности в странах Балтии резко обострилась конкуренция за оставшихся игроков в сфере регионального транзита.
Перспективнейший Силламяэский порт пока работает лишь на 10-20% своих возможностей. Фото: Stena.ee
Литва в этой конкуренции занимает сегодня лидирующие позиции. Порт Клайпеды в текущем году демонстрирует рекордный грузооборот. За девять месяцев текущего года (январь–сентябрь) перевалено 28,92 млн тонн грузов, что на 9,3% (2,46 млн тонн) больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и на 5,5% или (1,51 млн тонн) больше, чем в исторически рекордном 2011 г. (36,6 млн тонн).
Не успели высохнуть чернила под калькуляцией потерь Латвии из-за отъезда "Новой Волны" (35 000 000 евро в год), как нарисовалась еще одна очаровательная "перемога" - решение Роснефти о прекращении транзита нефтепродуктов через Ригу и Вентспилс.
С января - февраля "пересохнет" еще одно "проклятое наследие СССР" - труба для транспортировки солярки. Встанут на прикол цистерны латвийской железной дороги. А это 25 млн тонн солярки-мазута-бензина в год, на которых в Латвии кормится целая индустрия от технических работников до финансистов и госчиновников.
Потери от прекращения транзита углеводородов, включая мультипликативный эффект уже потянут на полновесный миллиард евро, который сегодня компенсировать некому и нечем. Мэр Вентспился Лемберг, который уже пережил один экономический коллапс, когда в 2003 Транснефть прекратила транзит нефти, уже говорил, предостерегая госчиновников от присоединения к санкциям против РФ:
"Нам тогда проще пойти и всем вместе утопиться в Балтийском море. Транзит на 80% зависит от российских грузов..."
Могу посоветовать горячему мэру не торопиться, ибо:
Брюссель с Вашингтоном уже разрабатывает варианты экстренной помощи Прибалтике в виде срочного переселения сюда богатого евронаселения, исповедующего ислам, и хоть ты тресни, не желающего интегрироваться в традиционное еврпейское пространство.
Теперь это население будут интегрировать в Прибалтику. Не всех сразу - постепенно - по мере возвращения "сыновей пророка" из командировки в ИГИЛ и Аль-Каеду. Предполагаю, что миллионов десять горячих почитателей Аллаха (из 25, проживающих ныне в Западной Европе) будет вполне достаточно для полного и окочательного решения всех проблем с национальной самоидентификацией прибалтов и умиротворения их мятущейся души, до сих пор страдающей от полувековой "советской оккупации".
Российская «Транснефть» намерена перенести транспортировку нефтепродуктов из прибалтийских портов в порты России. Это не единичное решение, а часть общей стратегии, направленной на переориентацию российских транзитных потоков. Курс на разрыв всех существующих связей с Россией и война санкций, спровоцированная прибалтийскими политиками с целью подорвать российскую экономику, сделали реализацию этой стратегии неизбежной.
Экономические последствия от кризиса в международных отношениях для крупнейших логистических компаний всех трёх балтийских стран проявились ещё весной этого года, а в случае Литвы — и вовсе до всех украинских событий, в период её феноменального председательства в ЕС, когда и без того сложные российско-литовские отношения окончательно полетели в пропасть.
Начать стоит с сухих цифр статистики. На днях были опубликованы данные о том, что российские порты заняли сразу три лидирующие позиции среди гаваней на восточном побережье Балтийского моря по показателю переваленных грузов за первые семь месяцев текущего года. И лишь начиная с четвертой позиции, в данный рейтинг попадают порты республик Прибалтики – Клайпеда, Рига и Вентспилс.
Как "поднимались" в свое время железнодорожники на транзите с Россией и как дела обстоят сегодня, прекрасно видно на примере пустующих (не так давно отстроенных на волне подъема) сортировочных железнодорожных путей в Нарве.
Борьба за перевозки
Абсолютным лидером является порт Усть-Луга, через который перевалили 42,8 млн тонн грузов. За ним следует Санкт-Петербург (35,6 млн тонн) и Приморск (33 млн). На четвертом месте расположился Клайпедский порт, через который прошло 24,5 млн тонн грузов, а на пятом – Рига (23,5 млн). Вентспилс и Таллин перевалили по 17,37 млн тонн.
После крымских событий страны Евросоюза стали всерьез подумывать о санкциях в отношении России. Введут ли санкции, пока не решено, однако если ЕС все же на них решится, по законам макроэкономики глобализованного мира, они отразятся и на экономике самого ЕС, в том числе и Эстонии, пишет газета ”Столица”.
Россия была и остается для Эстонии одним из основных деловых партнеров — в 2012 году она поднялась на третье место. В тот год, по данным Департамента статистики, доля России в общем товарообмене нашей страны составила 9,3%, а из всех экспортных товаров 12,1% уходили к восточному соседу. Общая сумма товарообмена составила 2,45 миллиарда евро, из которых почти две трети (1,52 миллиарда) составил экспорт, а импортировали в Эстонию товаров на 0,93 миллиарда.
Выступая на международной конференции «ТрансЭстония 2013» председатель правления EVR Cargo Ахто Альтйыэ сказал, что российский порт Усть-Луга нанёс сильный удар по транзиту через Эстонию, и что мощности эстонской железной дороги позволяют перевозить по крайней мере в два раза больше грузов, чем по ней перевозится сейчас.
Главными вопросами очередной 9-й международной конференции по вопросам транзита были "Нефть. Газы. Химикаты". Выступавший на конференции Ахто Альтйыэ отметил в радионовостях ERR, что самую большую конкуренцию Эстонии составляет порт Усть-Луга — заработавший там нефтяной терминал нанёс сильный удар по транзитным перевозкам через Эстонию.
"Транспортная политика России по-прежнему направлена на развитие своих портов. Также ограниченная пропускная способность Эстонии затрудняет привлечение новых грузов. Мы знаем, как трудно было получить план по углю, и в конце концов 20 000 тонн мы всё-таки получили. Но для того, чтобы вернуть грузы, которые были у нас когда-то, пришлось проделать очень большую работу", - пояснил Альтйыэ.
Совет Эстонской железной дороги выбрал нового руководителя. Им стал Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель Transiidikeskus AS. Лайдвеэ (на фото) уверен, что грузопоток можно восстановить.
В середине апреля члены парламентской экономической комиссии едут в Москву на логистическую ярмарку TransRussia, чтобы попытаться наладить отношения. Предприниматели считают, что от них там может быть польза. По словам председателя экономической комиссии Айвара Кокка, их задача оживить экономику, а для роста экономики нужно использовать любую возможность.
Руководство России поставило перед крупнейшими перевозчиками политическую задачу: с 2020 года все без исключения российские грузы должны идти мимо портов Прибалтики. Одновременно с полным запретом транзита российских грузов, на Литве, Латвии и Эстонии в полной мере скажутся последствия произошедшей с Прибалтикой демографической катастрофы: эмиграции молодёжи и квалифицированных специалистов, падения рождаемости и деформации возрастной структуры населения с критическим повышением доли в ней пожилых людей. За демонстративным безразличием официальной Москвы к Прибалтике проступает простая и чёткая стратегия по отношению к Литве, Латвии и Эстонии: не вмешиваться в происходящее в Прибалтике, не мешать местным верхушкам убивать эти страны своей безумной политикой и не давать литовцам, латышам и эстонцам ни единого шанса спастись за счёт обращения к российским ресурсам.
Пишет Михаил Корб, депутат Рийгикогу, Центристская фракция: То ли так сложилось исторически, то ли злокозненные происки весны, но апрель становится недобрым вестником для нашей крайне важной отрасли экономики — транзита. В 2007 году, после апрельских событий, грузоперевозки из России стали медленно, но верно ”усыхать”. А на днях на транзитный сектор свалилась новая беда — пришло сообщение, что Россия сокращает суточное число поездных пар с 12 до 6.
В сокращениях потоков российских грузов через территорию Эстонии нет вины бывшего премьер-министра Андруса Ансипса, считает нынешний глава правительства Таави Рыйвас. Об этом он сказал, отвечая накануне в Рийгикогу на вопросы парламентской оппозиции.
Выступая на международной конференции «ТрансЭстония 2013» председатель правления EVR Cargo Ахто Альтйыэ сказал, что российский порт Усть-Луга нанёс сильный удар по транзиту через Эстонию, и что мощности эстонской железной дороги позволяют перевозить по крайней мере в два раза больше грузов, чем по ней перевозится сейчас.