эстония

В 2021 году потребление электроэнергии в Эстонии превысило собственное производство на 2,6 тераватт-часа.

Потребление электроэнергии в отдельных секторах, 1990-2019 гг., млн. кВт∙ч

В прошлом году эстонские электростанции произвели 6,3 тераватт-часа электроэнергии, что на 32% больше, чем в 2020 году. Потребление увеличилось на 6% до почти 9 тераватт-часов, сообщила в понедельник пресс-служба госкомпании Elering.

Кто пропустил, первая часть про историю Тапа ЗДЕСЬ. Во второй части публикации* об этом городке, которой автор портала Tribuna.ee Дмитрий ЦЕХАНОВСКИЙ продолжает цикл статей о малых городах Эстонии, речь пойдёт о развитии инфраструктуры Тапа в советские годы XX века, о роли военных в его истории, а также о том, как выглядит город сегодня.

Коллаж автора

После включения Эстонии в состав СССР в 1940 году, частные предприятия города были национализированы и вместе с теми, которые работали в других близлежащих регионах, объединены в Ярвамааский промышленный комбинат. Он прекращал работу на период немецкой оккупации (1941–1944 гг.), затем начал восстанавливать деятельность, но в 1945 году был реорганизован с выделением городской промышленности Тапа в собственный отдел.

В состав промышленного комбината Тапа первично входили предприятия войлочной, деревообрабатывающей и керамической отраслей, а также жестяная мастерская, мельница и мукомольный завод. В течение двух послевоенных лет вся его инфраструктура всё ещё входила в состав Ярвамааского промышленного комбината. Лишь 1 ноября 1947 года Тапаский отдел окончательно вышел из него: в городе был образован комбинат местного хозяйства, подчинявшийся региональному управлению промышленности.

Первый экземпляр иммигранта с юга обнаружили там в 2013 году, а всего за несколько лет его сородичи успешно освоили страну в целом. На сегодня это самая северная часть ареала хищника, ранее считавшегося южным. Вскоре может наступить очередь и северных частей России.

Молодая самка шакала у побережья Балтийского моря, Эстония, национальный парк, 2013 год / @tonis ULM

Ареалы самых разных животных — не нечто стабильно, а скорее, напротив, нечто вечно меняющееся. Пару тысяч лет назад в Европе водились львы. Затем римская привычка отлавливать их для травли людей на арене подкосила популяцию, а последующая охота вовсе ее добила. Еще тысячу лет назад северные олени были обычными в Шотландии, а сейчас сохранились всего в одном заповеднике. Сходная ситуация случилась с шакалом в последний ледниковый период: из-за похолодания его ареал сжался практически до одной Индии.

Эстонское правительство одобрило программу развития железных дорог до 2028 года, которая предполагает инвестиции в размере почти 900 миллионов евро, чтобы электрифицировать нынешнюю железную дорогу и поднять скорости в направлениях на Тарту, Нарву, Вильянди и Хаапсалу до 160 километров в час.

Схема железных дорог Эстонии

По словам министра экономики и инфраструктуры Эстонии Таави Ааса, постоянное развитие железной дороги превращает рельсы в основу всей транспортной структуры страны, сообщает сайт Министерства экономики и коммуникаций.

Леонид заказал в мебельной фирме небольшой стол для своей новой квартиры, произвел 50-процентную предоплату на сумму 137 евро, но стола так и не получил. Возврата оплаченной суммы он ждет уже больше года.

Основная претензия Леонида - не к фирме, а к Департаменту защиты прав потребителей, который после многомесячной переписки так и не смог помочь обманутому заказчику получить обратно свои деньги.

"После первого обращения надо было ждать три месяца. Летом я обратился к ним снова. А после третьего обращения они просто ответили, что теперь я могу обратиться в суд", - рассказывает Леонид.

Министерство экономики и коммуникаций хочет увеличить использование железной дороги в секторе грузоперевозок. Ради достижения цели может поменяться система налогообложения.

Товарные поезда Operail. Автор фото: Matthias Rikka / Operail

По словам начальника отдела развития транспорта и инвестиций Министерства экономики и коммуникаций Индрека Гайлана, перевод грузоперевозок с шоссе на железную дорогу является целью как Эстонии, так и Европейского союза.

Довольно часто приходится слышать, что в Таллинне очень хороший общественный транспорт. В принципе, с этим можно частично согласиться. Автобусы действительно в основном новые, ходят более или менее по графику. Чего же ещё желать? Но, как говорится, пределов совершенству нет, тем более когда возникают вопросы в части логичности тех или иных принимаемых решений, пишет главный редактор портала Tribuna.ee Родион ДЕНИСОВ.

Троллейбус в центре Таллинна. Фото Р.Денисова

К примеру, на днях столичное объединение общественного транспорта с гордостью презентовало усовершенствованные троллейбусы, которые могут часть пути спокойно проезжать «без рогов». Мне доводилось видеть подобные машины, например, в Санкт-Петербурге и вероятно смысл в них есть (хотя мне больше по душе минские электробусы).

Зачем искать чёрную кошку в тёмной комнате, точно зная, что там её нет? Так пишет в своём ответе на статью Андрея Кузичкина член Координационного совета российских соотечественников Эстонии Андрей ЗАРЕНКОВ.

Андрей Заренков. Фото: informpskov.ru

Жанр «сам придумал и сам же опровергнул» сегодня достаточно широко распространён в социальных сетях. Поклонники этого жанра вылезают из всех щелей интернета, когда заходит разговор об острых проблемах в обществе. Не миновала сия чаша и эстонское медиапространство, привлекая тех, кто приехал сюда жить недавно, но так и не смог вникнуть в eestimeelsus (дружелюбная настроенность по отношению к Эстонии и эстонцам — Ред.). Взяв за основу абсолютно корректный текст Дениса Ворошилова на РБК, Андрей Кузичкин решил то ли опровергнуть, то ли дополнить, то ли усилить его своим пониманием общей картины о положении русского языка в Эстонии. И, как водится у большинства российских политбеженцев, после перечисления всех местных щедрот для русских, он пытается запустить надоевшую всем, даже эстонцам, «кошку» — русофобию, которую надо найти и опровергнуть.

США ведет переговоры с ЕС и Катаром о возможности увеличить поставки сжиженного газа в Европу в случае военного конфликта России и Украины. Эстонские эксперты считают, что сжиженный газ неспособен в полной мере заменить газ, поставляемый из России, так как несопоставимы объемы, есть также проблемы с инфраструктурой.

Катар, США и Евросоюз ведут переговоры об увеличении поставок газа в Евросоюз, чтобы снизить зависимость Европы от российских энергоресурсов. Главное опасение Вашингтона и Брюсселя - возможный военный конфликт между Россией и Украиной, который приведёт к сбоям поставок газа.

Уроженка Таллинна Марелле Мангус объездила полмира и пришла к убеждению, что хочет жить в лесу Валгамаа с лошадьми и ослами, в которых она, по ее собственным словам, просто влюблена.

Ослы на хуторе Элукутсари. Фото: ERR

Мангус живет на хуторе Элукутсари у латвийской границы. Она переехала туда шесть лет назад из Таллинна, в возрасте 26 лет. К тому времени она успела получить диплом Таллиннского университета по педагогике и объездить с рюкзаком за плечами всю Европу и часть остальных стран.

Актер Прийт Пиус полжизни страдает сахарным диабетом первого типа. В программе "Ringvaade" он рассказал, как эта болезнь изменила его жизнь.

Прийт Пиус. Фото: ERR

Прийту Пиусу было 15 лет, когда у него диагностировали диабет первого типа. Годом ранее болезнь обнаружили у его брата-близнеца, так что это не стало большой неожиданностью для актера. Однако после обнаружения болезни повседневная жизнь Пиуса очень сильно изменилась.

Пиус признался, что первоначальный шок был сильным, но они с братом стали друг для друга поддержкой и опорой.

Молодежь не привлекает работа водителя автобуса из-за невысокой зарплаты и графика работы. Нехватка водителей ощущается в Таллинне и близлежащих районах.

Иллюстративная фотография. Автор: Siim Lõvi/ERR

Нехватка водителей автобусов в Эстонии неравномерная, особенно она заметна в Таллинне и близ него, сказал руководитель фирмы GoBus Андрей Мяндла в программе "Великолепная четверка" на Радио 4.