электробайки

Евгений Маслак, инженер-схемотехник из Москвы, рассказывает о своем интересном опыте использования самодельного электромопеда.

В конце 2016 года я собрал свой первый электровелосипед. Тогда я использовал его только для поездок на работу, а скромного аккумулятора емкостью 0,5 кВт*ч на элементах с химией LiFePO4 едва хватало на дистанцию около 20 километров в условиях Москвы. Но окрыляющее чувство «Оно едет! Само! И это я сам собрал!» захватило меня всерьез и надолго: за два года я прошел путь от переднеприводного ригида (велосипеда без амортизации) через полноприводный ригид к заднеприводному хардтейлу (велосипед с амортизационной вилкой спереди и без амортизации сзади), который уже мог с достаточным комфортом перемещать меня по грунтовым дорогам и лесным тропинкам. Росла и емкость аккумуляторных батарей — 0,5 кВт*ч, 1,5 кВт*ч, 3 кВт*ч. Совершенствуя характеристики дальности и комфорта я перестал использовать электровелосипед только как транспортное средство для поездок на работу и начал традицию еженедельных поездок для удовольствия, без явной конечной цели.

Этим летом на улицах Эстонии появилась довольно много электросамокатов. Чиновники хотят ограничить скорость их передвижения.

Иллюстративное фото: pnp.ru

По словам главы патрульной службы Пыхьяской префектуры Вармо Рейна, полиция рассматривает электросамокаты, как вспомогательное средство передвижения пешеходов. "На нем можно ехать по тротуару или велодорожке, но на проезжую часть выезжать им запрещено. То есть на нем нужно передвигаться как-будто вы пешеход".

В полиции однако считают, что такая трактовка закона устарела и ее надо менять. Им вторит и юрист Индрек Сирк.

Популярность и количество электросамокатов в городах Эстонии и особенно в Таллинне растет очень быстро. Легкость и доступность такого средства передвижения все больше привлекает людей, желающих двигаться быстрее и избегать пробок.

Иллюстративное фото

А еще два таких чуда можно легко закинуть в багажник автомобиля и вдвоем с ветерком знакомиться с достопримечательностями любого малознакомого города, не завися от местного транспорта и не стирая до крови ноги.

В первую неделю после запуска в Тарту услуги бесплатного проката электрических велосипедов из-за неосторожного обращения с техникой были повреждены десятки велосипедов.

Первый час пользоваться таким электро-велосипедом в Тарту можно бесплатно

Примеры вандализма включают в себя езду на одном велосипеде втроем или попытку взять на буксир автомобиль, сообщила накануне "Актуальная камера".

В последнее время часто проскакивают статьи про электровелосипеды, анонсированные крупными компаниями или выложенные на кикстартере и аналогах. Но всех их объединяет одно — низкая эффективность и многократно завышенная цена. Например, Xiaomi Mi Qicycle Folding Electric Bicycle (на фото) проезжает до 45 км в идеальных условиях при скорости 20 км/ч. Зачем при такой скорости вообще мотор? Но при увеличении скорости каждые 10км/ч увеличивают расход, грубо говоря, в два раза. Да ещё надо учесть то, что чем больше мощности отбираем у аккумулятора, тем меньше ёмкости он отдаст. Делаем выводы про дальность.

Про то, как я дошёл до электротранспорта и какой ценой — читайте ниже.

Эстонская компания Favor AS создала уникальный, эффективный и экологически чистый транспорт, который представляет собой что-то нечто среднее между мотоциклом и велосипедом. Велосипед Exo был представлен еще в прошлом году на Ганноверской ярмарке, ведущей мировой витрине для промышленных технологий.

Ниже некоторые технические детали и свежий рекламный видеоролик, который представит во всей красе это инновационное средство передвижения.