самолеты

Земля дрожит, собаки лают, жители привыкают к гулу реактивных двигателей боевых самолетов — в таких условиях оказалось село Охепалу, расположенное всего в нескольких километрах от Центрального полигона Сил обороны.

FOTO: Rauno Volmar

На этой неделе на полигоне 14 истребителей ВВС США F-16 Faclon провели практическое бомбометание. Хозяйке хутора Ээви приходится успокаивать лающую собаку по кличке Ролтс. ”Сегодня истребители пролетали так низко, что я подумала, что они срежут трубу у дома”, — рассказала она смеясь, пишет Delfi со ссылкой на Eesti Päevaleht.

Переехавшей в эти места семь лет назад Ээви учения не мешают. ”За годы я к этому привыкла, а так здесь очень спокойно”, — пояснила она, добавив, что Охепалу хорошо подходит для разведения кур.

За минувшие полвека об этом подвиге писалось немало, а телевизионщики (после аналогичной посадки «боинга» на Гудзон в Нью-Йорке) не без гордости за отечество говорили: «А у нас такое случилось, еще когда капитан «боинга» школьником был…». Но почему-то они не сообщали самое главное: в эпизоде с американским самолетом из 150 человек пострадали 78. В нашем случае не пострадал никто! Ни пассажиры, ни члены экипажа. Даже бутылки с напитками не разбились! И это при том, что на принятие решение у летчиков Боинга было 3 минуты, а у советских - всего 14 секунд!

Про этот выдающийся случай мы уже писали. И вот вышел новый фильм, который еще раз расскажет о том, как пассажирский самолет, терпевший бедствие, сел на воду в самом центре Санкт-Петербурга! Это было первое в мировой практике приводнение пассажирского самолета!

Воздушная полиция НАТО в пятницу в очередной раз поднялась на перехват российского военного самолета, замеченного над Балтийским морем. "Самолеты Typhoon охраны воздушного пространства Балтики НАТО 23 января поднялись в воздух для перехвата самолета Ил-20 Вооруженных сил России над Балтийским морем", — сообщил портал Rosbalt со ссылкой на Twitter Национальных вооруженных сил Латвии.

По данным альянса, в 2014 году было перехвачено более 100 российских самолетов. Сколько было перехвачено самолетов НАТО российскими летчиками - не сообщается. На самом деле перехват - это образное выражение. Больше это похоже на лицо в лицо боксеров на взвешивании перед боем: самолет сближается с противником и всем видом показывает - я тебя вижу, я тебя легко уничтожу. Показывается вооружение под брюхом и уход на свою территорию.

Смотрите на видео, как перехват выглядит глазами летчика НАТО....

Сильные порывы ветра, плохая видимость и другие неблагоприятные метеоусловия могут серьезно повлиять на работу пилотов. Особенно если речь идет о такой важной части полета как взлет или приземление. Пользователь YouTube flugsnug собрал в одном видео наиболее рискованные маневры лётчиков за 2014 год.

На ролике видно, как самолеты отклоняются от прямого курса, крылья сгибаются по действием турбулентности, но все же лайнер благополучно садится или взлетает. Три из пяти пытавшихся приземлиться самолетов были отправлены в другой аэропорт, а два — кружили над полосой и сели со второй попытки.

СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.

Пойдем на экскурсию?

“Воздушные перевозки животных – небольшой, но важный сегмент деятельности аэропортов и авиакомпаний. Я и главный редактор “Авиатранспортного обозрения” Алексей Синицкий решили посмотреть, как это происходит на практике”, – рассказывает Лысцева Марина.

Авиатор-любитель Сергей Шевчик из Сургута решил показать восьмилетнему сыну Никите Крым. Собрал своими руками двухместный самолёт, посадил туда ребёнка и отправился в путь. За 23 часа добрались до Ялты, а на обратной дороге залетели в Ейск к тёще.

К полёту отец и сын готовились несколько месяцев. Вместе собирали фюзеляж и систему управления, купленные в одном из самарских конструкторских бюро. Вручную выпиливали недостающие детали из стеклопластика. С ребятами из авиаклуба «Полёт» устанавливали дополнительные баки на борт и даже модифицировали американский двигатель «Лайкоминг» под 95-й бензин. В итоге двухместный сверхлёгкий самолёт стало можно заправлять топливом с обыкновенной автозаправки (расход: 200 л. на 1200 км пути). Путешественникам предстояло преодолеть более 3500 километров в одну сторону, пролететь над десятью регионами России и вернуться назад.

Что представляют собой кабины легендарных сверхзвуковых лайнеров? Как выглядят салоны этих пассажирских самолетов? Санузлы? Чем отличаются "Конкорд" и "Ту-144"?

В этой статье вы не узнаете про парижские катастрофы 1973 и 2000 года, не будем рассуждать и про нелегкую судьбу сверхзвуковой авиации. Просто увидим, как выглядели советский суперлайнер Ту-144 и франко-британский "Конкорд" изнутри и сравним некоторые интересные факты. Кроме того, вашему вниманию несколько фотографий из музейного комплекса Зинсхайм, в котором расположены эти легендарные лайнеры. Welcome on board!

...с одним условием - если вы готовы заплатить за этот комфорт несколько тысяч.

Прилетающие в Вильнюсский аэропорт пассажиры с недавнего времени могут увидеть на аэродроме два самолета необычного цвета. Это самолеты бизнес-авиации, час полета на которых обходится состоятельным клиентам в несколько тысяч евро. Об этом пишет русская версия литовского портала DELFI.

Foto: DELFI

На покрашенных в фиолетовый и черный цвет самолетах Bombardier CRJ200 еще совсем недавно в Европе летали по 50 пассажиров, но сейчас в эти самолеты смогут попасть только богатые предприниматели, политики и представители мира развлечений, их там поместится 14. Правда, среди клиентов компании Klasjet, осуществляющей частные рейсы, литовцев будет немного.

Не прошел еще и месяц с тех пор, как самолет компании, предлагающей услуги VIP-клиентам, перевез первых пассажиров на курорт Средиземного моря.

США в 60-х годах рассматривали вариант с уничтожением гражданского самолета для оправдания военной агрессии против Кубы.

Нет недостатка в очень сложных теориях, объясняющих катастрофу «Боинга 777». Некоторые кажутся совсем уж запредельными, типа «ранее подготовленного самолета-двойника с фальшивыми пассажирами». Явная ведь конспирология, не правда ли?

Только вот какое дело, всплывают иногда документы, которые, казалось бы, давно стали древней историей и никакого отношения к сегодняшнему дню не имеют (потому они, кстати, и рассекречены).

Документ этот написан в 1962 году на хорошем американском языке, авторы – Объединенный комитет начальников штабов США (аналог Генерального штаба) и адресован госсекретарю по обороне США (аналог министра обороны). В нем рассматриваются варианты провокаций, легитимизирующих военную агрессию против Кубы.

Узнать истинную подоплеку событий, которые произошли тридцать один год назад в ночном небе над Сахалином и Охотским морем, также нелегко, как доказать и подтвердить истинность высадок американцев на Луну. В обоих случаях за кажущейся простотой и неопровержимостью упорно продвигаемой Западом версии проглядывает что-то совсем другое...

Между тем разобраться, несмотря на все явные нестыковки, необходимо. Ведь инцидент 1983 года стал удобным предлогом для развязывания Вашингтоном и его союзниками очередной параноидально-истеричной компании против СССР, способствовал сплочению антикоммунистического блока. Президент Рональд Рейган нашел еще одну причину, чтобы подтвердить озвученный им ранее тезис о СССР как «империи зла» - термин, позаимствованный им из фильма «Звездные войны». Часть советской элиты западная пропагандистская атака напугала настолько, что она двумя годами позже обеими руками проголосовала за приход к власти любимца наших геополитических соперников Михаила Горбачева.

Аэропорт в провинции Паро (Бутан) — один из самых опасных в мире. Практически 90% территории государства Бутан расположено в пределах горной цепи Гималаев. По этой причине государство не имеет железнодорожного сообщения. Зато имеет один маленький, но достаточно известный аэропорт. Расположен он в провинции Паро, в каких-то 100 километрах от столицы Бутана — города Тхимпху. Этот чудо-аэропорт был спроектирован специалистами из 20 стран мира. Главной особенностью аэропорта Паро является то, что его взлетно-посадочная полоса буквально окружена кольцом Гималайских гор (высота которых доходит до 5000 метров), а сама полоса расположена на высоте 2300 метров над уровнем моря.

При подлете к аэропорту самолету приходится маневрировать в узком ущелье, между горами. Взлетает самолет еще интересней — высоту приходится набирать по воронке над аэропортом, пока самолет не поднимется над горами. Ощущения, прямо скажем, не для слабонервных.

Совершать посадку здесь имеет право только местная авиакомпания DrukAir и только 8 ее пилотов имеют сертификаты для взлетов и посадок в этом аэропорту.

Как думаете, что может быть, если прямо на земле "газануть" таким двигателем?

Экипаж пассажирского авиалайнера Boeing 737 в аэропорту Sialkot (Пакистан) немного недооценил мощность двигателей самолета, тестируя их на месте стоянки (где покрытие площадки не предусмотрено для таких жестких тестов). Перед взлетом пилоту (технику) нужно было протестировать двигатели в режиме полной тяги. Чтобы осуществить проверку, он зажал тормоза на шасси и дал полный «газ». Результат такого тестирования двигателей Boeing вы можете посмотреть в продолжении...