Грузинский шахтерский городок Чиатура, окруженный отвесными скалами, находится в 220 км от Тбилиси по железной дороге. Районы Чиатура связаны с центральной частью города пассажирскими воздушно-канатными дорогами, построенными еще в советское время. В начале 20-х годов XX века, после того, как Советский союз присоединил к себе Грузию, советские власти изъявили намерение извлечь марганец из месторождений, находящихся на территории Грузинской ССР.

Так появился Чиатура — новый город, образованный в 1921 году на месте марганцевого месторождения. В 1950-х годах началась работа по созданию канатных дорог, которые до сих пор соединяют каждый уголок города. Фотограф-путешественник Amos Chapple был буквально очарован местными канатными дорогами и местными жителями. Добро пожаловать в невероятно атмосферный город канатных дорог.

11 сентября в Нарве пройдут большие учения совместных сил реагирования на чрезвычайные ситуации. Их проведение планировалось с нынешнего января, как прозвучало на пресс-конференции, прошедшей в городской управе и собравшей организаторов предстоящих учений, представителей СМИ и руководителей ряда учреждений, попадающих в зону учений.

Эпицентр учебной «катастрофы» будет находиться возле железной дороги, по западную сторону виадука. Чтобы не мешать движению поездов, «крушение» составов (пассажирского и перевозящего бензин) будет инсценировано на запасном пути. Начало учений запланировано на 10.30, и к этому времени в зоне учений, имеющей радиус 350 метров, полицией будут перекрыты дороги. Однако для автобусов, движущихся по своему расписанию, будет сделано исключение: они по-прежнему будут перевозить пассажиров.

План грядущих учений является последним из четырех, разработанных за последние четыре года Восточным спасательным департаментом в целях регулирования кризисных ситуаций. Ранее были осуществлены сценарии устранения разлива нефтепродуктов на берегу водоема, устранения последствий шторма, ликвидации лесного пожара. Нынешние учения, в ходе которых будут оттачиваться совместные действия разных организаций по спасению и госпитализации пострадавших людей, эвакуации жителей, оказавшихся в эпицентре катастрофы, устранению угрозы взрыва, перекачке топлива, имеют под собой вполне реальные основания. Статистика аварий, произошедших в ближайшие годы в мире с поездами и на железных дорогах, говорит о том, что эта тема становится весьма актуальной. К тому же в Нарве в течение последнего десятка лет не проводилось учений, в которых были бы задействованы одновременно местное самоуправление, Спасательный департамент, полиция и Эстонская железная дорога со всеми своими подразделениями.

24 августа на линиях «Ежечасного экспресса» Нарва-Таллинн и Пярну-Таллинн начнут курсировать новые автобусы, в которые компания SEBE инвестировала два миллиона евро. Сегодня возле ТЦ "Фама" их могли пощупать в прямом и переносном смысле все желающие. Кто не смог это сделать, щупаем здесь :)

Самое главное, что интересовало всех потенциальных пассажиров этих автобусов, это конечно индивидуальный развлекательный центр в виде сенсорного экрана с выходом на наушники. Кроме всего, к чему уже мы привыкли в автобусах, новинки оборудованы удобными столиками, эл. разетками на каждого пассажира и подставками для ног. Один из автобусов имеет на борту подъемник для инвалидных колясок. Все это (в том числе и демонстрацию работы медиа-центра), смотрите на видео далее...

Вчера, 22 августа, состоялся "День открытых дверей! в детской деревне "SOS", расположенной в Усть-Нарве. Смотрим репортаж от TBN-Baltia:

Вот уже более 20 лет прошло с момента восстановления независимости Эстонской Республики. Какие чувства испытывали наши родители, когда на их глазах рушился Советский Союз? Какие надежды связывали жители ЭССР с возрождением Эстонии? Смогло ли наше государство достичь всего того, о чем мечтал каждый житель Республики в начале этого пути? Давайте подведем итоги.

Картина дня.
Чуть больше половины населения нашей маленькой страны являются дееспособными (630 101 - здесь и далее представлена информация Статистического департамента Эстонии), около 7% дееспособного населения официально безработные. В реальности эта цифра намного выше. Средняя заработная плата жителей Эстонии в первом квартале 2013 года составила 900 евро. Из этих денег работник получает на руки лишь 700 евро (здесь и далее при расчете учитывается необлагаемый налогом минимум - 144 евро) - 15% средней заработной платы (187 евро) государство получает в виде налогов. Еще около 30% от заработной платы сотрудника (306 евро) выплатит государству работодатель из своих средств - на собранные деньги государство обязуется организовать социальную защиту населения.

Большая часть населения Эстонии заняты в сферах обрабатывающей промышленности, оптовой и розничной торговле, образовании. Какую заработную плату получают эти люди? Обрабатывающая промышленность - 854 евро (на руки - 677, налоги итого - 464 евро), торговля - 840 евро (на руки - 536, налоги итого - 459 евро), образование - 735 евро (на руки - 587 евро, налоги итого - 396 евро). Кто же получает больше всех в Эстонии? Первое место занимает сфера ИТ и связи - на этих предприятиях работает чуть более 18 тысяч человек, средняя зарплата составляет 1448 евро (на руки - 1128 евро, налоги итого - 782 евро), на втором месте - банковские и страховые услуги (занято чуть более 10 тысяч человек) - здесь средняя заработная плата составляет 1433 евро (на руки - 1117 евро, налоги итого - 800 евро). Цифры представлены в среднем по отраслям: разумеется, руководители торговых точек получают больше чем, например, простые продавцы.

Статья, которую вы прочтете далее, несколько отличается от обычных статей про зарплаты в Эстонии. Сегодня мы будем говорить не о том, как сложно прожить на часть денег, оставшуюся после выплаты налогов. Мы будем говорить о том, как государство поступает с этими деньгами и вообще, со своими жителями. О том, чего мы ждем от государства и что получаем взамен на свою щедрость. Стоит обратить внимание на то, что, собирая налоги, наше государство не делит жителей на категории вроде русскоговорящих и эстоноязычных, как это происходит в других сферах.

Репортаж от ПБК:

На открытие приехали дипломаты, местные власти и вдова Бориса Ельцина Наина Ельцина. Политики говорили о Ельцине и демократии, Ельцине и независимости Эстонии, которую страна получила с распадом Советского Союза в 91-м году. Идеализировать личность первого президента России, впрочем, не стали, потому что, как здесь отметили, на вершине большой политики нет ни хороших, ни плохих. Случился даже демарш. Исполняющий обязанности премьер-министра Эстонии министр обороны Урмас Рейнсалу отказался придти на церемонию. Он собрал пресс-конференцию, где заявил, что народ Эстонии освободился не по чьей-либо, а по собственной воле. Впрочем, коллеги политика в оценках истории были не так критичны.

Подробности — в репортаже от НТВ:

А Первый канал начал данную новость с того, что в Эстонии отмечают праздник (смотрим далее)...:

Сегодня граффити считается одной из актуальных форм художественного самовыражения молодежи по всему миру. Но зачастую рисунки на стенах домов рассматриваются не как вид уличного искусства, а как вандализм и угроза городскому имуществу. Подобная опасность не обошла и Нарву.

Образец «народной живописи», которая красуется на одном из домов Нарвы. Светлана Зайцева.

Практически на каждом шагу в городе можно встретить дом, над которым потрудились райтеры (граффити-художники). Тем не менее, главный архитектор Нарвы Пеэтер Тамбу считает, что «в Нарве проблема не столь страшна, как её рисуют. По сравнению с более крупными городами здесь граффити присутствуют не в таком большом количестве».

Как бороться с «мазнёй» на стенах?

Но что делать с теми зданиями, которые оказались подпорчены «наскальной живописью» подрастающего поколения? В большинстве стран мира нанесение граффити на чью-либо собственность, в том числе и городскую, без разрешения владельца считается актом вандализма и карается по закону.

18 ценных советов, которые надо знать, если ты водишь автомобиль!

1. Трасса, поворот налево. Вы стоите и пропускаете встречные авто. НЕ выкручивайте заранее руль влево. Удар сзади и вы труп под фурой. Держать руль только прямо.

2. Вы схватили обочину или снежный брустер слева(например, возле разделительной на проспекте) или справа(обочина). Убейте в себе инстинкт дёрнуть руль в обратную сторону. МЁРТВОЙ хваткой руля, не меняя положения ноги на педали газа, компенсируйте увод в сторону. Авто будет терять скорость и вернётся на дорогу. Не нужно пытаться, во что бы то ни стало, стремиться на дорогу, вас резко бросит в обратную сторону.

3. Будьте внимательны при прохождении затяжных поворотов по ВНУТРЕННЕМУ радиусу (для вас внутренний, для встречных внешний). Если встречный автомобиль, проезжающий по внешнему радиусу начнёт заносить, то он поедет не в кювет, а в 90% случаях, после судорожных движений встречного водителя, он полетит вам в лоб. Ошибочно больше бояться встречных машин проезжающих по внутреннему радиусу, как правило, их занос кончается на обочине. Хотя всякое бывает. Внимательно нужно на затяжных. Если вам в лоб летит авто, то лучшее решение это кювет.

4. Когда перестраиваетесь, то ускоряйтесь!

далее...

Можно долго критиковать нашу маленькую Эстонию и ее унылую погоду, но одно огромное преимущество в ней есть, что не говори. Вы понимаете, о чем я?

Одесса-мама и кавказцы-папы:

Не дожидаясь официальных итогов следствия, авторы ролика публикуют досье по чеченцам, которые напали на съёмочную группу “Третьего Цифрового”. По их информации, засветившиеся в Одессе моджахеды прошли подготовку в спецлагере террористов!

Неожиданное продолжение одесского инцидента читаем далее...

Пишет samsebeskazal: Сегодня посетил самый необычный строительный магазин в своей жизни. Я даже не очень понимаю, как его правильно назвать. Там продают то, что остается полезного при сносе старого дома, или то, что остается ненужного после ремонта в квартире. Там много старой мебели, но это не антикварная лавка. Там много строительным материалов, но это не магазин для ремонта. Чтобы понять что это такое, представьте себе большой супермаркет, типа ОБИ, где есть все, начиная от сантехники и заканчивая досками.

А теперь представьте, что все это старое и уже когда-то и кем-то использовалось в строительстве, после был демонтировано, почищено и теперь продается заново. Точно также лежит на полках с наклеенными ценниками. Масштабами этот бруклинский магазин до настоящего супермаркета конечно не дотягивает, но тем не менее ассортимент и разнообразие продающихся там товаров реально впечатляют.

На первый взгляд идея кажется несколько безумной, но это только на первый взгляд. На самом деле это грамотно продуманный бизнес. Есть куча хороших и качественных вещей, которые люди при определенных обстоятельствах просто выкидывают. Америка бы не была Америкой, если бы тут не нашелся человек решивший зарабатывать деньги на их продаже.

Наступил арбузный сезон. Хорошо полакомиться сочной сладкой мякотью, если плод спелый. А корки вы, наверное, выбрасываете? А зря, ведь из них можно сварить вкусное варенье, а точнее цукаты. Они прекрасно подходят для украшения разных кулинарных изделий и домашних тортов. Янтарный тыквенный конфитюр тоже для этого годится. Ну а ароматный джем из дыни хорош тем, что в нем сохраняются все витамины и микроэлементы.

Варенье «Корочка арбузная»

Ингредиенты:

Арбузные корки – 1 кг
Сахар – 1,2 кг
Лимон – 2 шт.
Сода питьевая – 3 ч. ложки на 3 л воды
Ваниль – одна щепотка

Сначала срезаем с арбузного ломтя корку, оставляя немного розовой части и нарезаем её на кусочки, размером с ноготь. Если в хозяйстве имеется фигурный нож, можно использовать его – края цукатов будут весьма симпатичными. Каждый кусочек накалываем вилкой и кладём в содовый раствор для вымачивания в течение 4-6 часов. Затем корочки надо промыть и пару раз отстоять в чистой воде.

Зачем нужен содовый раствор? Он размягчит корки и погасит имеющуюся в них кислоту. К тому же каждый кусочек в готовом варенье будет покрыт тонкой хрустящей плёнкой. Прокусишь её, и в рот польётся вкусный кисло-сладкий сироп. Ну, мы отвлеклись и слишком забежали вперёд. Продолжим процесс приготовления варенья из арбуза.

15 октября 1963 года прямо посреди Ленинграда, на Неву приводнился Ту-124, на борту которого находились 44 пассажира летевших из Таллина в Москву.

За минувшие полвека об этом подвиге писалось немало, а наши телевизионщики (после аналогичной посадки «боинга» на Гудзон в Нью-Йорке) не без гордости за отечество говорили: «А у нас такое случилось, еще когда капитан «боинга» школьником был…» Но почему-то они не сообщали самое главное: в эпизоде с американским самолетом из 150 человек пострадали 78. В нашем случае не пострадал никто! Ни пассажиры, ни члены экипажа. И уже одно это говорит о мастерстве и мужестве российских летчиков. Ведь посадить почти сорокатонную машину на воду, согласитесь, не каждому дано.

Достаточно сказать, что из нескольких десятков аварийных посадок на воды океанов, морей и рек удачных было не более пяти. Все остальные сопровождались крушением самолетов и гибелью людей. Оно и не удивительно. Скорость снижения авиалайнеров весьма большая - триста-четыреста километров в час, а то и выше. При этой скорости плотность воды по отношению к врывающемуся в нее предмету становится такой, что самолет может переломить, как спичку. Если у экипажа остаются для спасения считанные минуты, а бывает, что и секунды, осуществить столь виртуозную посадку крайне нелегко. Но что же произошло с нашим самолетом в Ленинграде?

Поломка при взлете

Самое трудное в авиации - это посадки и взлеты. В то августовское утро Ту-124 совершал обычный рейс из Таллина в Москву. При взлете с аэродрома Юлемисте произошла поломка механизма, отвечающего за выпуск переднего шасси. Проще сказать, вывалился и упал на бетон полосы шаровой болт (его потом подняли со взлетки).